中大型纯电SUV价值标杆！上汽大众ID.6X：动力细腻，底盘稳健，6/7座布局可选

在汹涌的电动化浪潮下，大众这家老牌车企，终于在近几年开始不遗余力地进行纯电动汽车的研发。在赛车领域，大众ID.R大显身手，向外界展示了大众在电动车技术方面的非凡实力；在民用车领域，大众ID.目前的车型。系列也够丰富。

上汽大众ID.6 X（底价|查看参考）是国产ID中定位最高的。系列型号。基于大众最新MEB纯电动平台打造，中大型SUV规格，可选6/7座椅布局。前不久上市的2022款在智能科技配置上有不少提升。主打25万-30万的售价区间，2022款大众ID.6 X看起来很有吸引力。

驾乘感受：细腻的动力，稳健的底盘，出众的驾乘品质

眼前的VW ID.6 X搭载后置永磁同步电机，后轮驱动。电机最大功率150kW（218Ps），最大扭矩310Nm，媲美主流2.0T燃油发动机。动力电池为83.4kWh的三元锂电池，CLTC工况续航里程为617km。更高端的劲能四驱版升级为前后双电机四驱配置。电机总功率达到230kW（313Ps），总扭矩为472Nm。面向对加速性能有极致追求的人群。

大众汽车集团在动力系统方面一直处于顶尖水平，其技术优势在燃油高性能车领域得到充分展现，而在纯电动车型上也能深刻感受到大众汽车的底蕴和强大技术身体。收放自如是大众ID.6 X动力系统的最大特点。轻踩开关，满载扭矩推动车辆轻快前行。同时，功率输出将是渐进和线性的。不同于大部分电车的突然突然的动力输出，ID.6 X的动力输出特性明显更偏向于燃油车，车身感觉也舒服很多。

底盘的表现也让人惊喜。 DCC电磁悬架的减震滤镜到位。在高低起伏、细微颠簸的路段行驶时，没有影响舒适性的无谓晃动，大坑洞也能从容解决。同时支撑力也没有牺牲，再加上电池组平放在底盘上带来的低重心，尽管大众ID.6 X是一款2.28吨重的中型SUV ，没有强烈控制下的拖沓感，在相对密集的车流中快速切线超车顺畅自如。

大众ID.6 X全新的开门预警系统DOW，非常适合日常用车场景。它实时监控车辆后方30米的情况。镜子上的警告LED 将亮起；如果乘员正在开门，门锁会延时约800ms解锁，警示LED灯同步闪烁，车内喇叭发出警示音。

驾驶大众ID.6 X穿越市区、高速公路等不同路况，充分感受到了大众汽车的渊博造诣。由于车型的定位，ID.6 X追求的狂暴、激进的极限加速意义不大。给人的是一种平顺、细腻、舒适的驾乘质感。动力、底盘、车身、转向配合默契，调校娴熟。这种驾乘体验，是造车新势力和很多传统车企都不容易做到的。

考试成绩：整体表现良好

0-100km/h加速测试

作为一款纯电动车型，大众ID.6 X的加速测试不需要像燃油车那样采用弹射启动方式，只需要在自动驻车状态下将开关踩到底即可。测试当天气温30，车辆剩余电量76%。

大众ID.6 X在起步的一瞬间并不咄咄逼人，但随后推进力持续不断，8.7s的0-100km/h加速表现符合预期。毕竟这是一辆自重2.28吨的大车，而测试车辆是4S试驾车，至今跑了几千公里，机械损耗也是要考虑的。此外，ID.6 X在日常驾驶中的加速要比8.7s强很多。如果是313Ps马力的四驱版，0-100km/h加速到6.Xs绝对不是问题。

100km/h-0制动试验

制动性能相对较好。前235/50 R20 和后265/45 R20 宽轮胎提供强大的抓地力。最终实测100km/h-0制动距离为38.33m。如果是全新的车，相信成绩还是有一定提升的。

噪音测试

大众ID.6 X的静音效果不错。车内怠速噪音仅为37.9分贝。 60、80和120km/h的噪音测试成绩分别为50.2分贝、63.2分贝和68.5分贝。

耐力测试

续航方面，为了准确获取大众ID.6 X在实际使用场景下的能耗，我们采用市区70%、高速30%的比例进行能耗测试。约h，行驶约100km后，车机显示能耗为14.8kWh/100km，电池容量为83.4kWh，计算综合续航约565km。

外观：有品位、动感、新潮

大众车型的外观设计一向比较保守，但纯电动ID.系列颇具创新性，采用了高度统一且独特的设计语言。上汽大众ID.6 X外观厚重但不失动感。设计时尚前卫，没有任何夸张的设计。设计亮点遍布全车。

20英寸双色轮毂样式动感，轮胎规格235/50 R20和后265/45 R20，扁平比较小，能够提供不错的支撑力，完全是公路取向。

内饰：沿袭家族样貌，简约舒适

大众ID.6 X的内装是大众ID.家族化设计的全面展现，整体风格简约，注重层次感，材质及做工都不失高水准。

最新的MOS4.0车机系统加入了充电旅程（在车机的导航页面中输入目的地，沿途查找充电站）、充电统计（支持查看充电历史统计数据），蓄电池保护（允许使用高压电池为车联服务供电，提升12V蓄电池寿命）、远程查看车辆状态（通过手机远程查看剩余电量、车门/车窗等状态信息）以及车辆行程统计（通过手机查看车辆行驶记录）等功能，用户体验做得相当周到和人性化。

IPA及TPA智能泊车辅助系统的引入是2022款大众ID.6 X在智能化方面的一大进阶。IPA系统是当速度低于40km/h(平行泊车)和20km/h(垂直泊车)时，可自动检测合适的停车位，随后进行全自动泊车，换挡、车速和制动的控制均是由系统完成。驾驶者无需执行操控，只需全程监控。TPA系统则是针对频繁停车的场景，由车主先执行一遍停车过程，系统记录车辆的周围环境数据和行驶路线。下一次当系统检测到相同环境数据时，便可执行自动泊车。

智能泊车辅助系统官方示意图

中控屏下方是控制空调、音量、驾驶模式、全景影像等的触控按键，使用顺手，便捷度高。此外，该车提供30色的车内氛围灯，在调整氛围灯的同时主题也会一起变动，实现屏幕界面与车厢氛围的协调融合。

AR-HUD官方示意图

乘坐空间：充分满足用户刚需

绝大部分购买中大型SUV的消费者对乘坐空间有很高需求，像节假日的全家长途旅行、日常运载大件商品/货物等是中大型SUV常见的使用情形。大众ID.6 X一/二排空间充裕，体验舒适，第三排中等身高的成年人坐上去也不会感到很拥挤，如此空间表现胜任常规的家庭及商务需求不成问题。

结语

从定价上看，2022款上汽大众ID.6 X可以说是合资品牌中大型SUV里最亲民的车型，也是30万内独有的纯电中大型6/7座SUV。相比相近价位的其他纯电车，大空间、强气场是该车直观的优势。此外，大众ID.6 X还有更加舒适惬意的高品质行车质感、最细腻的动力调校、时尚有范又拿捏有度的内外设计等等。高质低价、诚意十足无疑是对于大众ID.6 X十分贴切的形容。