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DM-i机型销售火爆到停不下来。 8月，DM车型又售出30126辆，同比增长555.6%，基本支撑了比亚迪一半的销量。这也再次印证了我的观点，DM-i技术是目前最成熟领先的混合技术，得到了市场的充分认可。

插电式混合动力汽车是真正的过渡产品。但相对于终将退出历史舞台的燃油车和技术尚未完全成熟的纯电动车而言，插电式汽车是目前很长一段时间内最有前景的产品。当然，上述观点的前提是比亚迪今年推出的DM-i技术，已经让油电混动技术变得非常成熟。许多其他汽车品牌也纷纷效仿，他们计划推出自己的下一代混合动力技术。但目前只有比亚迪的DM-i家族在技术上遥遥领先。这不仅能让比亚迪在这个漫长的过渡期内赢得更大的市场份额，也为纯电动时代的真正到来打下坚实的基础。

我们这次试驾的新一代唐DM-i是比亚迪DM-i家族中的一员，也是比亚迪唐的第三代车型。 DM-i技术可以看作比亚迪第四代DM混合动力技术。

在此，有必要简单回顾一下DM技术和唐车型的辉煌历史。 2008年底，搭载第一代DM技术的比亚迪F3 DM上市，成为全球首款插电式混合动力汽车。此时，DM 技术立足于节能。 DM 2.0时代，开始从节能导向向性能导向转变。 2015年，搭载第二代DM技术的第一代唐DM车型以4.9秒的百公里加速风靡全球。第三代DM技术延续了性能导向，并进行了一系列升级，让搭载DM3的第二代唐II百公里加速达到4.3秒。推动。同时，得益于发动机功率的提升，二代唐DM车型拥有了近乎逆天的脱困能力。当唐二代出来的时候，连大众穆勒总裁都坐不住了，悄悄飞到上海试驾。因为超速是被电子眼拍到的，所以才知道这个花絮。

2020年，比亚迪发布了DM技术双平台战略，即DM-p平台和DM-i平台。 DM-p是DM2.0、3.0时代性能导向的延续，DM-i是DM1.0时代节能导向的继承。而此时，基于比亚迪数百项新能源专利技术积累的DM-i相比当年的DM1，已经发生了翻天覆地的变化。 2021年，DM-i平台终于横空出世，比亚迪一口气推出了三款车型：宋嘉DM-i、唐嘉DM-i、秦嘉DM-i。该车型以“大众车型”的身份销售，市场热度超出了比亚迪自己的预期。

DM-i技术的独特之处，简而言之，在于电池和电控系统的创新，在传统燃油动力系统中减法发动机和变速箱，让油系统为电系统服务，真正做到用电力为核心。主要是节能高效，同时摆脱纯电动车对充电的依赖。

这台唐DM-i搭载的是霄云-Plug-Mix专属的1.5T发动机。得益于其简化的结构，实现了世界领先的40%超高热效率。在传统变速箱机构近乎简化的同时，EHS电混系统反而实现了无级变速器的驾驶舒适性。 EHS 电动混合动力系统也是DM-i 技术的核心。与以往的电控系统相比，不仅体积和重量减少了30%，实现了高达98.5%的电控效率，还使发动机始终保持在高效运行区间。此外，磷酸铁锂刀片电池的超高安全性也得到了充分验证。 DM-i专用刀片电池组具有大容量、高功率的特点，能够有效发挥发动机效率平衡器的作用。

在动力相对充足的情况下，我们在模拟城市路况中低速行驶时，发动机基本不启动，全靠纯电驱动。在动力缺失的情况下，发动机的介入也会维持高效的工作区间，同时为电池充电的同时提供辅助动力，电驱动的比例还是很高的。当我们高速行驶或者急加速时，发动机会介入驱动，但它依然保持着非常经济高效的工作状态，我们依然能够感受到无限接近纯正的安静平顺的驾乘体验电动汽车。

我们测试的车型是唐DM-i尊贵版，纯电续航里程为112km。由于DM-i车型以节能为导向，虽然不如前两代以性能为导向的唐DM车型，但百公里加速8.5秒足以超越传统燃油车同级别的。更重要的是，得益于上述技术创新，这一代唐DM-i在掉电情况下百公里油耗可低至5.5L，最大综合续航里程高达1050km .

如果我说DM-i技术是世界级的革命性技术，估计有人会因为它属于比亚迪而持怀疑态度。然而，事实摆在那里，我们确实不应该用传统的旧视角来看待中国车企。奔驰为何主动寻求与比亚迪合作？为何大众总裁悄悄跑到上海试驾比亚迪？这是因为比亚迪有他们没有的东西。接下来还有宋MAX DM-i、汉DM-i等机型陆续与大家见面。让我们共同期待DM-i插电式混合动力技术的普及和新能源市场的春天！