思域混动版价格多少

说起思域，相信不用小编的介绍也能知道这台车在世界上是一个什么样的地位。在国产紧凑型家用车中，造型出众、操控一流的思域肯定会获得这些荣誉，但思域是否有可能将其驾驶和操控品质提升到一个更高的水平呢？

搭载第四代i-MMD混动技术的思域e:HEV来了。全新2.0L阿特金森高效发动机配备双电机。 135kW的大功率电机超过了燃油版1.5T发动机的最大功率134kW，所以其实比燃油版要好很多。今天就用测试数据来说明吧。

第四代i-MMD的亮点

思域e:e:HEV最大的亮点在于采用了第四代i-MMD本田混合动力技术。与第三代混合动力系统相比，第四代本田i-MMD混合动力系统有以下升级：首先，全新2.0L发动机采用缸内直喷，提高了热效率，降低了噪音和振动；第二，电池升级，电信容量和能量密度增加，但整体电池重量下降。优点是电驱续航里程进一步扩大，电池还可以辅助发动机直接驱动；第三，PCU体积的优化可以提升性能，降低油耗。

加“电”后开车感觉如何？

这套混动系统只参与高速巡航，发动机通过离合器与车轮的硬连接参与直接驱动。在其他州，发动机只参与发电。思域e3 3360HEV中低速感觉很轻快。只要电池充满电，你就能感受到电动车般的加速和安静的驾驶品质。

作为一款运动型紧凑型车型，运动版车型相信很受车主的欢迎。这时发动机会更加积极地参与，油门开度稍微深一点，与电机并联，全功率开启。日常生活中如果想追求更低的燃油经济性，可以选择ECON模式，发动机基本不参与工作。

那么整车的隔音性能如何呢？思域E3 3360E:HEV的发动机在介入和低速时几乎没有任何动作。发动机发出的唯一噪音是在运动模式或全开油门时。不过与上一代相比，整车的噪音有了明显的改善。此外，在运动模式下，思域e:HEV启动主动声控（ASC）模拟引擎声波，让你感受大V8加速音效。

如果先体验燃油版，再体验混动版，会感觉调校风格明显偏运动化，少了些弹性和硬朗，大震动带来的冲击会更明显。好在底盘整体性强，车身约束到位，没有出现不必要的晃动。再加上较低的驾驶姿态，整车“轻松驾驶”的感觉会更加明显。

转向感比较重，低速行驶时会比较明显，但是追求操控的会喜欢这个调校，因为操控很稳，反馈质感强，路感也强.

山路体验

思域e:e感觉就像：HEV在山路上跑一样。因为有电机支撑，上坡和转弯都比较轻松，动力充足。不过，如果你是全速爬坡，就能感受到引擎的轰鸣声。毕竟有那样的实力，只是想要完成运转，还是需要费一番功夫的。

不过，身姿可以用“优美”来形容。比如在高速转弯时，整车的倾斜度也得到了很好的抑制，低重心的设计让驾驶者有放松的欲望，更好的入弯。过弯时，外悬架支撑力强，轴重前移不会造成过弯和制动时出现明显的点头现象。

思域E:E:HEV的起步姿势比较平稳，踩下刹车同时刹车，发动机就会开始运转。但当松开制动踏板时，并没有预想中的强烈推力和驱动轮的打滑，动力系统似乎再也没有恢复过来。输出功率需要半秒。前段的平行加速比较给力，但后段就变得迟钝了。最终实测百公里加速时间为7.33s。

100-0公里/小时制动测试

思域E:E:HEV的制动力输出强劲而线性，让人更有底气。防抱死制动系统更早介入，确保车辆的稳定性。最终实测百公里制动距离为37.63米。

积累经验

思域e:HEV的方向质感偏了点，道路信息不算丰富，但指向准确还是不错的。底盘感觉更轻，对连续变道的反应更快。仍然很难击败思域e:HEV。

和e:HEV有什么区别？

先不说两款车具体的设计差异，我们来对比一下两款车在设计风格上的差异。我们可以看到，思域e:HEV追求的是熏黑的运动感，而e:HEV的款式则保持了整车的整体性。

此外，在配置方面，e:HEV全系标配液晶仪表盘和Honda Sensing安全系统。而思域E:最低配置的e:HEV车型则没有配备上述两种配置。其次，e:HEV配备了副驾驶电动调节，而思域e:HEV则只配备了顶配。

最后总结一下价格。 e:HEV三厢版售价分别为16.39、17.79万、18.69万，思域e:HEV三厢版售价分别为15.99、17.39万、18.79万。相比价格和配置性能，e:HEV车型的性价比会更高一些。

综上所述，思域还在大家心目中，但身边的对手却翻了一番。就算换人，他们也会感受到前所未有的压力。因此，在新能源背景下，采用本田最新的混合动力技术，也是顺应市场发展的举措。

混动加持后，思域e:HEV的操控基础由于电池组的加入更加扎实。整个混合动力系统的马力输出大于纯燃油车，增加了行驶时的“电动”元素。所以建议思域车迷预算充足，直接上思域e:HEV。