福特嘉年华两厢15,福特嘉年华两厢15自动挡

全新嘉年华性能版的消息已经传遍全球，直到近日才让期待已久的消费者得到安慰。这次更新确实很慢，而且发烧友对这款车的喜爱度很高。从最初的福特Zetec S开始，它的整体动力、驾驶性能等都给当时的人们留下了深刻的印象。 2013年推出的首款Fiesta ST搭载134kW发动机，整体操控感受接近于当今世界上最流行的迷你钢炮之一的雷诺Clio RS。聪明的福特从嘉年华开始就给车定了低价，入门级车型比雷诺性能车便宜不少。

随后是Mark 208 GTi 30周年性能纪念版，展开了迷你级性能钢炮的激烈角逐。此后，以福特嘉年华ST、雷诺Clio性能版和标致208性能版为首的竞争一直延续至今。福特深知这个问题的严重性，因此推出了这款40周年纪念版—— Ford Fiesta Performance Edition ST200。新车依旧沿用老款车型的1.6升Ecoboost发动机，但经过重新调校后，动力效果更加理想，这也是福特一直以来最擅长的。老款在海外和美国市场推出了多款更具侵略性的调校车型，最大功率147千瓦。新型号现在使用相同的调谐并具有15 秒的超级增压模式。

动力的提升对于喜欢嘉年华性能版的消费者来说是一个不小的诱惑，尤其是峰值数据还有提升的空间。在超级增压模式下，发动机将继续增加11千瓦的功率。如果你对这款福特嘉年华性能车型的动力参数不满意，也不用担心，因为福特还为更加激进和注重动力的消费者提供了可选的动力升级包。这套升级套件有两种调校，分别是158千瓦版和164千瓦版，不过不知道未来这套套件会不会和新车一起引入国内。这一步对福特来说至关重要。在迷你性能钢炮级别，这样做无疑会为福特嘉年华的竞争力增加一些分量。

在新车发动机重新调校的同时，新车的配件也进行了整体升级，包括内部用料、滤芯等，整体升级也提升了福特百公里加速时间到100 公里。与老款相比，百公里加速缩短了0.2秒。值得一提的是，当开启这门小钢炮时，发动机的声音听起来非常舒服。全新嘉年华性能版虽然采用了ST200的名称，但整体的操控体验与老款ST并无太大区别，依旧保持了老款车型的扎实与趣味。引擎在superboost模式下的声音非常出色（superboost模式可以将扭矩从289Nm提升到320Nm）。这也使得整车的动力性能接近于更高级别的性能车。

发动机声音的升级非常明显。这台发动机是从去年夏天开始开发的，并专门针对新的嘉年华性能版进行了调校。虽然整车的底盘升级不是那么明显，但是福特的工程师还是很用心的。重新调教的底盘拥有更强的弹簧和减震器，对车身的支撑也进一步升级。车辆前侧底部拥有更大尺寸的横向防倾杆，整体纵横支撑得到了全面提升。这部分的升级也让工程师们可以将前悬架调整得更松一些，而无需将弹簧和减震器设置得那么牢固，从而最大限度地减少了对车辆转向的影响。这也是新车底盘相比老款最大的升级。在对底盘进行全方位升级的同时，工程师们也没有忘记对车辆的转向系统进行重置。新车的方向盘动力依旧是电子助力，但为了与全新底盘完美配合，工程师们着实下了不少心血。

如此多的升级，着实提升了嘉年华这款性能版的竞争力，也让这款性能版嘉年华ST200有可能成为家族历史车型中性能最强的车，未来有望成为又一款车中最经典嘉年华ST。不过从车身的潜力来看，这款嘉年华ST200还有提升的空间，未来可能会有越来越激进的嘉年华ST200版本。估计这款嘉年华ST200的市值保值率应该很高。也就是说，这款嘉年华性能车型ST200是非常值得购买的。

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责任编辑梁益平