气门间隙的调整方法有哪些？气门间隙的调整方法介绍

发动机工作时，气门及其传动部件会因温度升高而膨胀。如果在冷态下阀门与其传动件之间没有间隙或间隙过小，那么在热态下，阀门及其传动件的膨胀势必会造成阀门关闭不严，造成运行时漏气。发动机的压缩冲程和做功冲程。功率下降，严重时甚至难以启动。为了消除这种现象，通常在发动机冷态装配时，在气门杆尾端与传动机构的摇臂或挺杆之间留有适当的间隙，以补偿气门膨胀后的膨胀。被加热。该间隙称为气门间隙。

有的发动机，如宝来车、奥迪车，采用液压挺杆，可以自动改变挺杆的轴向长度，不需要预留气门间隙。

气门间隙调整原理？

气门间隙调整的原理是挺杆（或摇臂）必须落在凸轮的基圆上才能调整气门间隙。因此，进气门和排气门在开启过程中不能进行调整。另外，在配气阶段，由于阀门早开晚关，在即将启闭前的一段时间内不能进行调整。即正在吸气、即将吸气、刚吸气完毕的进气阀不能调整；正在排气、即将排气、刚排气完的排气阀不能调整。

气门间隙调整？

(1)逐缸调整法

转动曲轴至1缸压缩结束，调整1缸进、排气门。再转动曲轴，使下一缸按点火顺序达到压缩结束，再调整进、排气门。依次类推，直到逐缸调整完毕。

(2) 二次调整法

在生产实践中，一般采用二次调整来调整气门间隙，即当第一缸结束在压缩上止点时，调整所有气门的一半，然后转动曲轴一周调整其余的一半的阀门，两次调整后调整完成。

调整气门间隙的具体步骤是：

首先松开锁紧螺母，在门杆端面与摇臂之间插入厚度符合规定间隙的塞尺，同时旋转调节螺钉（顺时针方向，气门间隙减小；逆时针方向，气门间隙减小）间隙增加）直到拉动塞尺感觉有一点阻力，最后用锁紧螺母锁紧调节螺钉。锁定时，气门间隙不能改变。调整完毕后，再用塞尺检查，如有变化则重新调整。

气门间隙调整不当的危害？

气门间隙调整不当，气门间隙过大或过小，都会影响发动机的运转。

间隙过大。

进排气门晚开后，进排气时间缩短，气门开启高度降低，改变正常的气门正时，使发动机因进气不足和脏污而功率下降排气。增加气门机构零件的冲击和加速磨损。

间隙太小。

发动机工作后，机件受热膨胀，将气门推开，使气门关闭不严，造成漏气、功率损失，严重时气门密封面积碳或烧坏，甚至阀门撞击活塞。

气门间隙的大小？

气门间隙的大小一般由发动机制造厂根据试验确定。一般在冷态下，进气门的间隙值为0.25~0.30mm，排气门的间隙值为0.30~0.35mm。间隙过小，会造成热态漏气，发动机功率下降，甚至烧坏气门；间隙过大，传动件之间、气门与阀座之间会发生碰撞，产生异响，加速磨损。同时减少了阀门的开启时间。