东风本田crv报价

9月底，本田CR-V迎来了全新一代。作为20万级最受青睐的SUV车型之一，一经推出便受到了众多关注。新车的尺寸在各方面都得到了提升，静态部分也有了不小的变化。前段时间也看到很多关于这款车的疑问，比如新增7座版的实用性。新开的和第三款一样，真的没有区别吗？于是我们找到了一款7座两驱顶配车型，2023款240TURBO两驱专属7座版。让我们来看看它的表现。

CR-V的座椅中规中矩，硬度适中。相比之下，第二排的坐垫会比前排软一些，但第二排的靠背相对较硬，内部填充物较少，舒适性较差。中控台采用了本田家族式的设计，与思域几乎一模一样。空调声控区采用了实体旋钮和按键的配置，方便盲操作，手感不错。

测试者身高180cm，体重62kg。前排座椅调到最低位置，坐姿合适。前排头部空间还剩3根手指，前排不变，来到后排。脑袋之间还剩三指，两腿之间还剩三指，还不错。在进入第三排之前，我们放了第一根手指。

我认为与旧款相比，CR-V 的存储空间有所减少。中控台下方的灵活储物格没有了，取而代之的是标准的杯架，档位放在很常规的位置，储物量和空旷感都不好。

全新一代CR-V的后备箱在三排座椅全部直立时的体积平均，进深只有350毫米，只能容纳一个行李箱和一两个背包。第三排和第二排座椅可以放倒，但放倒后的表现不是很好。第三排座椅会有一个巨大的凸起，影响后备箱的容积感和顺滑度。

作为两驱旗舰版，我们实测的这款车的配置还算不错，一些关键的舒适性配置，比如前后驻车雷达、全景影像、侧盲点影像、倒车侧面预警、电动后备箱、无钥匙进入/启动、自动气候控制、加热前排座椅等一应俱全。

CR-V的中控台采用普通材料，只有搪塑工艺的塑料材质。作为231900的车型，应该不会用，但是方向盘和座椅都是皮质的，手感很细腻。另外，车内的整体做工也很不错，按键和旋钮的阻尼和质感都不挑人。

前排座椅配置中规中矩，提供加热功能。主驾座椅支持12向电动调节，副驾驶座椅支持4向电动调节。第二排座椅支持手动前后和靠背调节。靠背调节幅度还是很大的，对于后排乘客长途驾驶的舒适度会有所提升，但靠背有点薄，内部填充不够，靠起来有点吃力；第三排座位很差。审查。第一，靠背和座垫都很薄，骑起来比较吃力。第二，坐垫离地距离很短，腿部完全得到解救，即使在紧急情况下使用起来也不舒服。第三，当第二排调整到剩余打孔距离时，第三排仍然无法正常骑行。

我建议大家还是选择五座版的两驱或者五座版的四驱。七座版本有两个主要问题。第一排和第三排真的太小了，即使是应急用，也局促不实用。其次，后备箱的空间也受到影响，地板变得不平整，储物能力下降。就像前段时间推出的欧蓝德，如果你想买7座SUV，我建议看中型SUV或者中型SUV。这台紧凑型SUV第三排和空余空间之间的表现真的很一般。

新CR-V的噪音测试成绩并不好。除了怠速噪音，其他成绩都不如上一代车，车身感觉也差不多。首先，当需要大功率时，发动机噪音会传入车内，而且噪音非常明显。二是高速噪音表现较差，风噪和发动机噪音比较明显，在同级别中处于中等水平。

动态评价

加速测试显示，全新一代CR-V的最高起步转速为2500rpm，起步阶段没有出现打滑现象。整个加速过程非常线性，没有动力爆发点，比较平缓。最终0-100km/h加速时间仅为9.29秒，表现一般，落后老款。

乘坐舒适性仍然是Cr-V的一大优势。在日常驾驶中，CVT变速箱能够非常线性地梳理动力，油门踏板手感非常好。你可以根据油门的开度精确控制这辆车的加速性能。本田在这方面一直做得很好。

CR-V的动力在起步阶段还不错，0-60km/h的加速还不错，但中高速就有点弱了。深踩油门没有太大的提速感，运动方式也没有太大的提升。 40-80km/h加速成绩为4.2秒，80-120km/h成绩略差，为6.3秒。

CR-V还是那种好开的车，转向手感好，车头响应快，速度增益好，低速略轻，高速重一些，稳定性好，增加了驾驶者的高信心速度。

悬架可以应对路面颠簸，同时保持轻微的路感。车辆高速通过坡道或平行线时，不会出现明显的侧倾，中后段灵活。

与上一代相比，底盘有所改进，引入车内的震动很小，可能与更换了衬套有关，增加了豪华感，还有老前桥的松散感过减速带时也不见了。整体感很强。

安全评估

在制动测试中，CR-V表现出色，制动力释放均匀，轮胎抓地力良好。连续10次测试结果比较稳定，热衰减不明显。车辆在100-0km/h时的最终制动距离为37.96米，相比老款车型有一定的提升。刹车踏板手感不错，就是行程有点长，再刹车的时候要多踩一点。

CR-V前排坐姿好，视野好，外后视镜尺寸更大，视野好。车内后视镜为流式后视镜，清晰度好，视野范围也不错。前侧配备了原装行车记录仪，省去了车主后期加装配件的麻烦。/p>

CR-V的主被动安全配置比较全面。全系标配前排气囊、前排侧气囊、前后头部气帘、膝部气囊。本田的这部分没有区别对待。●经济评估

我们实测的车是一款全新的CR-V两驱七座顶配车型。具体配置为2023款240TURBO两驱七座版。厂家指导价23.19万元，整车质保3年或10万公里。

这次我们用台架测试了它的油耗，路况覆盖了上下坡路、城市道路、高速、高速连接线等集中路况。最终我们的油耗是9.6L/100km，中规中矩。●智能评估

CR-V的中高端车型在主动安全配置上还不错，配备了全速自适应巡航系统，包括并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助系统和车道保持功能。而这部分中低端车型缺少一些配置，其中全系最低配的两驱动力版只有定速巡航，所有主动安全配置都没有，连后倒车雷达和倒车影像都没有配备。

CR-V中控面板尺寸为10.1英寸，清晰度好，操作流畅。屏幕左侧配有旋钮和按钮，增加了操作的便利性。内饰依然是本田CONNECT 3.0智能引导互联系统，但内部功能比较基础，有导航、在线收音机/音乐等功能，支持百度CarLife互联。如果以后能加入CarPlay就更好了。全文摘要:

新款CR-V静态性能不错。我们实测的这款车型配备了全液晶仪表盘、HUD和流式后视镜，内饰科技感有了明显的提升，但我觉得车内有两点还不够好。第一，前排储物空空间相比老款有所减少，挡位中间位置自由度变小。其次，第三排座椅不实用，即使紧急情况下使用也有点局促，而且也影响后备箱的性能。在驾驶部分，我觉得CR-V相比老款有一定进步，主要是在底盘质感方面，前桥的超前感更好，整体性更强，但在性能测试中的加速和噪音表现相比老款有所下降。截稿前，我也去了几家北京当地的4S店询问了新一代CR-V的价格，目前北京没有优惠，也没有置换补贴。一些4S商店有少量现车或需要等车。白色需要加价2000元，所以总体来说新款还是贵了点，尤其是两驱顶配版。所以最好是略低的两驱art collar版和实用性稍低的第三排座椅和四驱系统的四驱，但需要注意的是，四驱享受的是前排无座椅加热系统的五座版。如果是北方的朋友，还是需要再考虑一下。相比之下，老款就有点香了。目前北京有少量现车，全系(含混动版)优惠1.5万元。颜色不增加，有黑色和白色供消费者选择。最终落地价和指导价比较接近。