奔驰c级amg c63 奔驰c63双门轿跑

2023-06-20 15:49:00 作者:蔡金盛
奔驰做的EQS并不是在新能源上妥协,它就像一个标杆,站在第一位。

真正的妥协是在2022年9月21日,这一天,全新一代奔驰AMG C 63 S E性能发布,最大的变化发生在动力系统上。没有八缸机,连六缸机都没有,直接用2.0T的四缸机。

这种对核心动力总成的改动总会让消费者感到不舒服。或许这就是变革之痛,也是欧洲排放法规的无奈。总之,奔驰这次真的妥协了。此次,奔驰AMG C63搭载的2.0T混动系统最大功率可达680马力,峰值扭矩1020牛米,百米突破3.4秒。

从动力数据到加速性能,都比现款有很大提升;称其为外观最强的2.0T车型也不为过。

奔驰AMG的这套动力可以选择什么样的技术?

综合性能这么强,你还介意四缸吗?

全新一代奔驰AMG C63并没有采用大排量发动机。这句话已经流传了好几年,但其实它并没有采用大排量发动机,从新款奔驰C级的发布就可以看出来。这一代奔驰C级换代时,整个发动机舱结构并没有为大型V8发动机预留空间。

此外,正是排放法规抑制了大量排放。

代替大排量发动机的是2.0T四缸发动机,代号M139+6.1kWh液冷电池组。发动机依旧是AMG A45上的那个,421马力,地表最强2.0T四缸发动机。但经过微调后改为纵向结构,高压电助力涡轮将发动机的最大马力提升至476马力。

根据发动机的账面数据,这台2.0T的四缸涡轮增压发动机压榨出476马力,与老款C63八缸发动机的马力数据相当。电机方面,最大输出功率为150kW,容量仅为6.1kWh,纯电续航仅能支持13公里。

对于奔驰的AMG车队来说,撞上一台高性能发动机不是问题。真正的问题是如何在mashup的前提下保持高性能标签。所以这款车的亮点不再是发动机,而是将F1奔驰AMG车队创造的世界顶级电动涡轮技术用在了这样一款民用性能的四门跑车上。

起初M139在C43上使用了48V的电动涡轮机,只能输出408HP。在C63上,采用了400V的高压单元和更大的涡轮,就这样压榨出了476马力。

此外,发动机还搭配了GT63 S的P0+P3混合动力系统,简单来说就是后置电机+两档电动专用变速箱,前后桥之间有一根传动轴。后桥电机的动力随传动轴输出到后差速器。

即使电机的最大马力只能输出204马力,最大马力输出只能维持10秒,但在连续加速行驶的情况下,电机依然可以保持100匹左右的马力输出。

看了资料,确实很强,应该会打消部分人对八缸的执念。接下来,我们不得不担心小电池。

6.1kWh小电池,够用吗?

看到奔驰混动系统后,唯一担心的就是电池组是否太小,无法随时提供最大功率输出。从技术角度来看,发动机的强大动力是由于增加了电动涡轮(高压大尺寸),需要电能来提供更深层次的能量;但6.1kWh的电池容量偏小,是平衡的难点。

那么,MGU-H有必要使用小电池吗?

虽然目前奔驰官方并未明确表态,但我们推测新款C63电动涡轮也将采用类似F1赛车的MGU-H热力发动机技术。 MGU-H的特点是不仅可以用电动涡轮消除滞后现象,还可以在涡轮充满电后,将多余的废气转化为电能,冲入电池,直接输出给电机。

简单来说,这台马达不仅可以帮助涡轮在低速时建立正压,还可以让它在高速时利用涡轮排出的废气发电。其工作逻辑是发动机转速升高后,涡轮压力会升高。为了避免压力过大对涡轮和发动机造成损坏,民用量产车基本上都采用旁通阀。涡轮翻转后,旁通阀打开,排出涡轮产生的多余废气,减少驱动涡轮的废气流量。

但这部分排放的废气能量被白白浪费了,对整个动力系统没有影响。

对于配备MGU-H热电机技术的车辆,这种电机可以在低发动机转速下驱动涡轮,也可以在高发动机转速下由涡轮排出的废气驱动发电。也就是说,原本怕损坏发动机和涡轮的废气,现在可以转化为电能了。

如奔驰C63采用了MGU-H技术。然后,发动机转速越高,电动涡轮回收的废气能量就越多,牵引电池中储存的电能也就越多。因此,6.1kWh的电池虽然容量不大,但很容易保持随时可以输出最大马力的动力储备。因此,无论是在赛道上还是在高速行驶时,车辆在直线加速时都可以通过MGU-H回收尾气能量,减速时可以通过动能回收为电池充电,可以大大缓解后顾之忧。电池。

为什么只比宝马M3快0.1秒?

采用2.0T混动系统后,全新奔驰C630-100km/h加速仅需3.4秒,仅比宝马M3 3.0T六缸发动机的动力总成快0.1秒。按理说,如果把八缸发动机砍成四缸的话,车重还能更轻一些,但是新款奔驰C63的重量却达到了2.1吨,比现款重了0.3吨比宝马M3重0.38吨。车重的增加很可能是因为增加了高性能电池系统、MGU-H系统和其他部件。即使拥有更强的动力输出,也高于自身重量,使其加速性能不算太抢眼(但比现款快0.7秒)。

我们现在看到的梅赛德斯-AMG C63 是梅赛德斯首次尝试将高性能汽车电气化。放眼整个性能车领域,其他品牌不得不面对。高性能车辆电气化的最佳解决方案是什么?接下来,就会有答案。

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