本田雅阁2016款 本田雅阁2016款二手车多少钱

新能源汽车可以说是当下最热门的话题之一。面对广阔而美好的未来，各大厂商也纷纷用实际行动表达了对这片“蓝海”的认可。但目前的事实是，各种充电设施并不完善，新能源产品不稳定，让消费者三思而后行，最终买单。事实上，混合动力是最合适的驾驶模式，在不损失动力和续航里程的情况下提供更低的油耗和排放。这次我们测试的车型是搭载i-MMD技术的雅阁混动版。我们将我们的主要模型引入到国产的混合动力版本中。看得出来，本田也是准备趁着新能源的火热趋势，做出一款力作，而我们也借此机会提前体验了这款混动车型，看看这款混动版花旦会带给我们什么。真是个惊喜。

:时尚运动版外观与汽油版差别不大。

从外观上看，混动版与汽油版并无太大区别，整体设计风格基本一致，只是部分细节部分采用了蓝色装饰，以凸显混动版的身份。车头造型相较老款干练不少，但在取消中网大面积镀铬装饰后，显得更加和谐精致。

早在A6还没有加长的时候，雅阁和A6就可以称为中型车了。现在A6加长为A6L，而雅阁则反方向缩短了车身长度。不得不说，本田在造车方面确实有自己的成就。车身缩短的同时，轴距并没有缩短，空间乘坐还是可以放心的。

说到混合版，大部分人对性能不抱太大希望，但也不要急于下结论。再看车尾新装备的小尾巴。亮吗？没错，这在汽油版上是没有配备的。再往下看，汽油版的双边双出排气尾管在混动版上被取消了，但是镀铬的装饰还是在同一个位置进行。虽然运动感没有那么强烈，但是整体效果还是很不错的，没有丝毫的损失。

轮毂造型也与汽油版有所不同，但依旧采用了双色相似的涡轮叶片造型，动感前卫。 Yoko Mahao 235/45 R18的轮胎尺寸对于混动车型来说偏大，这与丰田一贯的混动车型小轮圈节能设计背道而驰，也再次显示了本田在混动领域的独到见解。

:内饰优雅，科技感十足。

不难发现，开门那一刻内饰设计的构思依旧优雅，视野中能触及的线条基本流畅，让人感觉非常和谐。中控的双屏以及全新的电子伴侣和仪表为其增添了不俗的科技感，更受年轻人的喜爱。

四幅式方向盘手感更沉稳，换句话说就是更老气。雅阁混动版四辐真皮多功能方向盘搭配黑色钢琴烤漆，相得益彰。搭配圆形多功能按键，稳重又散发着运动气息。

仪表盘不再是三个传统机械仪表的组合，因为取消了转速表，取而代之的是功率输出表，右边的油量表也换成了电子式。

全新的电子挡确实会给初次接触的人带来一些不便，但在造型方面确实值得肯定，也为整个内饰增色不少。这种变速杆也越来越多地出现在本田车型上。新款本田冠道也采用了这种设计，甚至在本田的高端品牌讴歌上也能看到电子变速杆的身影。

双屏显示是本田雅阁的一大亮点。上屏显示车辆行驶信息，下屏显示多媒体。两块屏幕的显示效果都很好，不会有反光，看不到屏幕上的内容。多媒体系统与近代本田车上搭载的系统相同，类似智能手机的操作方式也降低了上手难度，但音量和菜单键仍为触控式，使用起来仍不方便。

Air Tune很贴心，配备了空气净化功能，在北京这样雾霾严重的地区很贴心。前排座椅不仅有加热功能，还支持通风，后排两段式电加热也没有落下。雅阁混合动力车非常全面地照顾车内的乘客。

动力：媲美大排量自然吸气发动机

作为混合动力汽车，其动力总成是核心部件。俗话说，“美人在于大腿”，好不好，就看汽油和电混合得好不好。简单来说，本田的混合动力车与丰田的基本相同。无需插电，行驶过程中通过动能回收电能。但仔细研究一下，不难发现，“套路”还是大相径庭。

丰田THS-II混合动力系统通过将混合动力系统与行星齿轮组相结合，根据不同的车速状态实时调整电机与汽油机的传动比关系，实现混合动力。本田的i-MMD系统通过切换不同的驱动源实现混合动力，分为三种模式。在纯电动模式下，不言而喻，电动机直接驱动车轮，而在混合动力模式下，发动机将动力传递给发电机，为电动机充电。在此期间，发动机不会直接向车轮提供动力。当需要更高的动力需求时，发动机和车轮通过离合器直接连接。此时，电机将仅作为动能回收系统为电池充电。这种布置简化了混合机制并且更加节能。

燃油系统搭载本田最新技术地球梦2.0L阿特金森循环自然吸气发动机，最大功率107kW/6200rpm，最大扭矩175N? M/4000rpm，电机最大功率135kW，最大扭矩315N？米。试驾过程中，电机强大扭矩的优势彰显无遗，加速过程干净利落。 E-CVT电子无级变速器可以提供没有顿挫感的换挡感觉，一口气感觉非常平顺。

从外观上流露出来的运动感，体现在驾驶过程中。底盘调校和本田品牌的调校一样，在舒适性上留下了不错的运动感。悬架调教不是一味的软。在颠簸的山路上，无论是底盘还是方向盘都能感受到路感的清晰传递，驾驶者对路况信息的掌控更加轻松自信。

在弯道上，Accord Hybrid 充分利用了其前后双电机结构。更加均衡的前后重量比使其在弯道上更加流畅，60km/h的速度转弯，几乎察觉不到的倾斜，再加上精准的转向，能够提供一定程度的驾驶乐趣。虽然车头的指向性没有那么灵敏，但考虑到B级车的身份，也不太容易做到。

唯一的缺点是机舱内的噪音。这里的噪音，我并不是说机舱噪音难以忍受。雅阁混动版在隔音降噪方面下了很大功夫，比如发动机隔音棉、隔音玻璃等，整体安静表现不错。车内的风噪和路噪除了挂车的时候比较大。都很小，但是电机工作的时候会产生电流声，电流声会随着动能状态的变化而变化，频率也会相应变化，久而久之会对车厢内的人造成一定的滋扰。

空:依然保持商用车的优势。

作为本田最受欢迎的b级车，其宽敞的空空间也是人们谈论雅阁的地方之一。虽然车身长度略有减少，但整体轴距没有变化。身高178cm的体验者上车时，头部空之间还有三指的余量。

因为电池组和电机都放在后座下面，所以在混动版上取消了汽油版上可以前后调节的后座靠背的功能。虽然对舒适性的拓展有影响，但好在雅阁混动版自带座椅在角度和腿部支撑方面表现不错，后排乘客还是能获得舒适的乘坐感。体验者坐在后排，头间四指空，腿间两拳空，后排整体表现出色。

前后门板上的储物槽很大，目测放下三四个饮料瓶没问题，但储物槽里没有隔板，零钱或停车卡同时放水瓶很容易弄混。

车内储物空空间丰富，配置合理，无论是前排还是后排，储物格都很好用。手柄前方有两块盖板，打开后是储物槽和烟灰缸，上部储物格右侧配有U接口，可以防止连接手机时充电线铺满中控区域。

行李箱内部是平的。开盖后有汽油版一样的非全尺寸备胎，深度不错。看起来电池组并没有过多的占用后备箱容积，但是399L的数据和大部分b级车的后备箱容积相比并不算大。

安全:丰富的顶级配置。

雅阁混动版搭载了本田最新的智能驾驶辅助系统Honda SENSING，利用毫米波雷达和前置摄像头检测识别前方物体的位置、速度、大小进行ACC自适应巡航辅助驾驶，配合右后视镜下方的广角摄像头和前后超声波雷达，实现全方位的安全防护。

总结:

这次本田为雅阁混动版匹配了“运动但混动”的slogen，正好找到了混动市场的空不足。混合动力只有两个目的。一是传统意义上的节油，二是通过大功率电机提高车辆性能，比如本田最新旗舰超跑NSX。雅阁混动很好的结合了两者。通过堪比大排量自然吸气发动机的混动系统和运动型底盘调校，完美诠释了混动也可以很运动的理念。

这样的产品在产品力上非常适合中国市场。国内大部分地区，要么是设施落后，要么是停车后顾之忧，根本谈不上安装充电桩。而且在电池技术没有突破之前，续航里程也是不容忽视的。所以，一个不需要插电的混动系统，比如雅阁混动版，就是眼下的应时之作。说到车辆本身，毕竟不是车系中最受欢迎的车型，所以销量不会像井喷一样增长。但是，只要我亲自参观过实车，体验过它的驾驶感受，相信很多人都会被它迷住。像我一样对它感兴趣的朋友可以再等一会儿。如果有好的优惠幅度，它的性价比会更高。