领克03 领克03领克款

逐渐被市场认可后，雷克萨斯03为国产A级车指明了新的发展方向—— 动感的外观，强劲的动力，卓越的驾控………………………………………………………… ……………………………………………………………… 短短几年，本土跑车市场发展迅猛，成为汽车市场中充满活力的细分市场。

当市场蛋糕做大后，领克03的标杆地位自然更受市场看重。当同事们在研究如何成为“下一个雷克萨斯03”的时候，它已经在思考如何进一步突破自我，如何赋予跑车更多的价值。

柯灵的思考与探索，在全新一代柯灵03身上得到了很好的诠释。

这是雷克萨斯6岁生日后推出的最新车型，汇集了过去6年积累的产品经验和技术精髓。除了“跑得快”和“开得好”两大基本属性，全新一代雷克萨斯03也让我们看到了跑车更多的可能性。

相比《战神范》的设计，动力系统的升级更有意思。

为了更客观的体验全新一代03的实力，特地叫上了好朋友阿哲一起来试驾。

阿哲是雷克萨斯01两驱pro版（2021）的车主。买这台车之前，想过花太多钱买台低配版的奥迪Q3，但最终还是被01的超高性价比打动了。全新一代03试驾之后，他进一步肯定了他最初的选择是正确的。

宝宝出生后，阿哲将原合资品牌的紧凑型车换成了雷克萨斯01。

“你知道这车给我的第一印象是什么吗？好像是战神GTR！”才认识，连招呼都懒得打。阿哲迫不及待地和我分享他的看法。

”大尺寸格栅非常霸气，日间行车灯的位置和GTR的大灯很像，而且车身低趴的姿态很到位，车身的运动套件让味道对了。”阿哲一边看着一边说道。

说实话，我完全不会把全新一代03和日产GTR联系起来，但听阿哲这么一说，两者的表情确实有些相似。不同于具体的造型细节，汽车的姿态往往是由车身的比例和姿态决定的。全新一代03车身比例低、车身宽，再加上各种运动套件的点缀，给人一种跑车的感觉。

两者不一样，但很相似，很大程度上取决于汽车的姿态和比例。当然跟拍照角度也有很大关系.

根据车身颜色，阿哲已经猜到这是03+型号，但他不知道的是，全新一代03+在动力方面进行了进一步升级，最大功率从187kW提升至195kW，峰值扭矩从350Nm提升至380Nm。也就是说，新一代03+已经具备了与青色定制版相同的动力储备。

除了03+，新车的1.5T和2.0T版本也有相应的动力升级。前者采用了全新的四缸发动机，133kW和290Nm的功率输出已经妥妥的超越了几乎所有的合资同级竞品。后者的动力储备为187kW 和350Nm。虽然这不是主要性能模型，但它具有与旧03+ 相同的功率输出。

令阿哲意外的是，全新一代03还新增了EM-F混动版，搭载了由1.5T发动机和三速混动变速箱组成的混动系统。 WLTC下的综合油耗仅为4.5L/100km，百公里零加速时间为7.2秒，真正做到了节能与性能并重。

从技术上讲，雷克萨斯03 EM-F 是阵容中最有趣的汽车。毕竟在同级别车型中采用多速混动系统的情况非常少见。需要试驾后深入体验和分析。

车机系统方面，全新一代03全系搭载高通骁龙8155芯片，可升降屏幕。算力提升后，车机系统的流畅度明显提升，语音交互反馈变得更快。再加上全系标配的12.8英寸中控大屏，整体智能交互体验有了明显提升。

新车的发动机系统功能非常丰富，但界面略显复杂，有些应用需要多级操作。希望能在后期的OTA中进一步优化。

不难看出，在动力系统和智能配置方面，全新一代03采用了LINK最新最好的技术，这让我和阿哲都非常好奇。它和旧的有什么区别？

我父亲可以放心拥有的性能车。

还记得老款03+上市的时候，我和阿哲参加了4S店的试驾。那是三年前的事了，熟悉的感觉还在。

作为一名汽车媒体人，我试驾过无数的新车，但说实话，在驾驶体验上让我印象深刻的并不多。在中国品牌领域，雷克萨斯03+绝对是个例外。

G 03+一直以来都拥有很高的驾驶辨识度，并不是因为它更强的加速性能，而是因为它出色的人车沟通感。从油门响应到排气声浪，从方向盘的底盘支撑，到座椅的坐姿，再到前视，甚至是方向盘和保险杠的触感，所有细节都关系到你的个人体验可以给你恰到好处。和普通家用车的感觉不一样。

在新一代03+上，这种感觉变得更加自然和谐。首先，底盘的振动过滤变得更有弹性，刚性被完全抹去。通过市区凹凸不平的井盖时，无需下意识地停油和刹车。冲击过大。

简单来说，它的底盘变得更加舒适了，但是在剧烈弯曲的时候依然能给你很好的支撑。这种兼顾舒适性和运动性的底盘调校，一定是用户最需要的。新车与老款相比，底盘舒适性提升不少，但悬架支撑性能并未减弱，驾驶轻松舒适。另一个变化在于驾驶模式。新车增加了个性化驾驶模式选择，可以对动力系统、制动系统、助力转向系统进行个性化设置。

特别值得称赞的是刹车系统的调校，因为老款03+的刹车太硬派了，踏板一碰就给人一种撞墙的感觉。日常驾驶很不友好，车主们对此应该深有体会。新型号可以调节制动力。只要不是在运动和赛道模式下，刹车手感都非常线性自然，速度控制也变得更加容易。除了默认的四种驾驶模式，用户还可以在个性化选项中单独调整动力、转向、四驱等系统的工作模式，找到最适合自己驾驶风格的组合。

在经济舒适模式下，新03+的制动脚感变得更加线性自然，日常驾驶舒适性提升不少。或许是受用户启发，新一代03+在方向盘下方增加了两个实体按键:左按键可以一键开启排气音，右按键可以一键切换赛道模式。这两个按钮显然是为径赛选手设计的。在日常驾驶场景中，我认为它们的主要作用是让驾驶舱看起来更有战斗力。“它的动力和操控我真的找不到什么缺点。”简单试驾后，阿哲评价道，“让我惊喜的不是它的性能，而是它的体贴。这是一辆能让保姆安心的性能车。”

作为一名护士和汽车爱好者，阿哲的评价直接点出了新一代03+-的与众不同之处，它可以在激烈驾驶的时候随时陪你到最后，在日常使用中也有很好的实用性和舒适性。丰富的产品个性，与那些一味追求性能的所谓跑车拉开了明显的差距。永别了，入门级豪华轿车新一代03与老款(2022)相比，整体售价并没有大幅提升，但产品综合价值提升明显。

光是动力系统的整体升级，就足以说明LEACK的诚意。再加上全新设计的内外饰，8155芯片的车，全新匹配的底盘，很难想象LEACK如何在稳定售价的同时，让03家族实现如此大的升级。

唯一合理的分析是，林克近年来在技术储备、制造工艺、成本控制、供应链控制等方面练出了更深的内功，可以轻松打造更有竞争力的产品。

对于任何一家车企来说，提升产品的性能和配置其实并不难。虽然只是堆砌材料，但难点在于如何稳定价格，让用户不用多花钱就能获得更好的体验。这是最考验车企基础的。在全面体验了新一代03之后，我和阿哲有一个共同的感受:这么好的产品，应该买什么样的入门级豪华车？

我们来对比一下奥迪A3，宝马1系，奔驰A级的顶配版本。在这三款豪华入门车中，宝马1系(125i)的动力规格最高，搭载最大功率141kW的2.0T发动机，匹配7DCT变速箱。相比之下，价格相近的03+青色定制版配备了明显更强劲的2.0T发动机(195kW，380Nm)，并配备了前四活塞卡钳，10个可调运动减震器，博格华纳四驱。更何况新一代03在配置丰富性和智能性方面也有碾压的优势，还提供混动版，这是所有豪华入门级车都不具备的差异化竞争力。再加上相对亲民的价格和年轻化的品牌形象，在新一代03面前真的没有理由花同样的价格买入门级豪华车。(文|超人)