倒车影像系统 汽车倒车影像摄像头多少钱

过去，坐在车里的司机要对车周围的一切了如指掌，只能靠眼睛，四处听。但是随着科技的发展，现在有了360全景影像辅助系统。

30度全景影像辅助系统，让车主更直观、更清晰地看到车外情况，也做到了一些人做不到的事情。人的视觉有可以弥补的盲点。

但是现在市面上的360全景影像辅助系统，长得都差不多。无论是外观还是功能，你有我有，就连配置也越来越接近。同质化的时候，除了品牌还有区别吗？当然是有区别的。事实上，目前市面上的360全景影像辅助系统可以简单分为以下几个层次。

1.算法是重点

如果您的爱车本身没有需要安装的360全景影像辅助系统，建议您在购买前认真做好功课，不能仅凭产品价值来做决定。

30全景影像辅助系统不仅仅是简单的摄像头加处理器加显示屏，更重要的是它的算法能否保证系统正常工作。

一套好的硬件不一定配上好的算法，但一般好的算法都会配上好的硬件，所以选择360全景影像辅助系统最重要的就是选择好的算法。

这个东西，算法，潜伏在机器的深处。光看机器的数值和颜值，简直让人看不懂。只有自己玩过，才知道是好是坏。

2.最后一关根本不是全景图

次优的360全景影像辅助系统并不少见，市面上很多低价位的都是这样。

虽然叫全景行车记录仪，但也只是用了一两个镜头而已。

即使是160的超广角镜头，也只能拍到车前，车两侧和车尾的镜头根本拍不到。此外，超广角镜头拍摄的画面边缘可能已经严重变形。车内还安装了一个全景摄像头，通过摄像头的旋转可以拍摄360的照片，但是这个摄像头对于车外的情况就无能为力了。

最好使用两个镜头，这样可以兼顾汽车的前部和后部。而且，倒车时有倒车影像，也会给倒车有困难的居民增加不少便利。但即便如此，车主也无法从屏幕上直观的了解到车身两侧的情况。

不管是单镜头还是双镜头，这样的360行车记录仪都是。

3.入门级连接很奇怪

我们刚才说算法是360全景影像辅助系统的核心，但实际上产品前期的研发实验，包括算法，都花了不少钱，所以360全景影像辅助系统很多市场上是不成熟的产品。

要么厂家直接复制一个成功的产品，只是复制外观和轮廓，推出了一个有先天不足的产品。

要么厂商不想在早期的RD实验上花很多钱，要么根本就没有足够的资金，所以他们将尚未完全成熟的产品推向市场以回笼资金。

总之，市面上确实存在这种所谓的入门级360全景影像辅助系统。它们的颜值很高，而且确实使用了四颗镜头来实现360 全景影像。但由于算法不成熟，四颗镜头之间的连接不够顺畅，可能会出现连接处出现黑线、畸变等问题。

四、进阶版其实就够了

我们将入门级以上的版本称为进阶版。该版本比入门级模型好得多。交界处黑线、变形等问题都解决了，可以说交界了。

事实上，进阶版的360全景影像辅助系统已经满足了车主在屏幕上直观、清晰地看到车内实时情况的初衷。只要系统运行流畅，不会出现死机、黑屏等问题，画面足够清晰。

但是高级版不是最终版，现在还有更高级的版本。

5、3D版完全黑科技

在满足初衷之后，360全景影像辅助系统逐渐发展成为更高级的形态。

3D版和进阶版相比，最大的区别就是多了一个3D建模的过程。先进的360全景影像辅助系统的处理器接收到四颗镜头的数据后，对数据进行处理，然后建立3D模型，并结合模型显示画面。

因此，360全景影像辅助系统不仅仅是360全景影像，而是720全景影像。比如全新的宝马5系（查成交价|参配|优惠政策）就配备了这样的360全景影像辅助系统。