帕萨特新领驭 帕萨特领驭2.8v6怎么样

作为中国消费者的老朋友，上汽大众帕萨特是中级车市场的标杆，掌控着企业的发展方向。就连迈腾这样的“兄弟”，也只能发呆。帕萨特的制胜法宝既不深刻也没有缺陷。会平庸，也会优秀。再加上多年在中国市场积累的知名度和美誉度，自然成就了这个故事。不过今年上半年，帕萨特的日子并不如人意，但随着中期改款车型的到来，诸多改款升级让其有了重振雄风的资本。甚至，在平庸的背后，这一次多了几分青春气息。

外貌：向青春妥协

年轻化无疑是当今汽车设计的主流。目前，这位德国BBA同胞在他年轻的运动风格上取得了长足的进步。就连主打中庸实用主义的日系中型车也换成了运动套装。帕萨特自然也不甘示弱。中期改款车型不仅增添了年轻元素，还引入了两种外观风格。本次试驾车型为330TSI之星空尊贵版。顾名思义，“星空”二字自然侧重于时尚，其视觉效果也确实做到了“声”。

星空车型对外观细节进行了很多调整，最明显的就是前进气格栅样式。由点阵式镀铬装饰组成的矩阵式格栅，犹如漫天繁星，在夜晚的路灯下如繁星般闪耀。同时，前包围采用了与大众品牌R-Line运动版相似的双“C”造型，辅以黑色网状格栅，进一步提升了运动感。

车尾部分虽然延续了老款车型的整体轮廓，但换装了流行的贯穿式尾灯，这也是近期大众品牌新车的常见设计。内部灯带结构复杂，点亮后效果精美。双“C”造型不仅与车头相呼应，还酷似底部仿排气的镀铬装饰风格，让整车元素协调统一，整体感觉得到极大提升。

内饰：最新家族式

内饰风格不用多说，了解大众最近几款新车的人都不会陌生。多色可调氛围灯的分层布局，无疑成为提升车内高级感的有效手段。同时，液晶仪表、多媒体触摸屏等配置也成为了全系的标配，只是中高配车型的屏幕尺寸会更大一些。不过，由于新款帕萨特只是中期改款车型，并非全新一代，所以依然配备了序列式机械变速杆，而不是最新的电子变速杆。

本次试驾的是330TSI的顶配版，配备9.2英寸多媒体触摸屏，低配版为8英寸。内置了MOS系统，虽然不是最新的4.0版本，但是操作逻辑、流畅度、功能都没有变慢。除了传统的多媒体播放和导航功能外，还配备了无线CarPlay、应用市场、车家互联、智能语音识别等功能。手势控制也没有下降。虽然还是可以控制主页面的翻页，但是灵敏度要比搭载MOS4.0系统的车要好。当屏幕右下角出现手造型图标时，表示系统已经识别出手的位置。这时候你只需要左右摆动手就可以完成操作。

空盘采用触摸式按键操作，功能标识清晰，操作简单。同时，为了方便查看出风模式，在多媒体触摸屏中单独设置了空调音调控制界面。值得一提的是，“SYNC”双区温度功能只能在触摸屏上操作，空旷的触摸屏上并没有该功能的独立按键。

在舒适性配置方面，全新帕萨特展现了一款中型商务车应有的品质。比如常见的可开启式全景天窗、前排座椅电动调节、主驾座椅记忆等，就不详细介绍了。该车还为前排乘客提供了座椅加热、通风和按摩等功能，可以说是极为全面。不过空调调节面板虽然配备了独立的座椅功能调节按钮，但并不支持加热和通风之间的切换。好在点击触摸键后，多媒体屏幕左右两侧会弹出主副驾驶的座椅功能选择界面，触摸键还会告诉你当前是在加热还是通风通过蓝色或红色指示灯的功能。

按摩椅功能不支持调整力度和按摩方式，通过腰部支撑功能发挥作用。有些简单粗暴，身材感觉一般，但聊胜于无。此外，该车还配备了后排座椅加热、后排手动侧遮阳帘和后挡风玻璃电动遮阳帘，可为后排乘客提供跨越式的乘坐体验。

Power : 纯正的“沃尔夫斯堡”味道

动力系统方面，依旧是熟悉的2.0TSI涡轮增压发动机和7速DSG湿式双离合变速箱的“黄金动力”组合。本次试驾的不是380TSI版，而是330TSI低功耗版。或许这组综合最大功率137kW、峰值扭矩320Nm的参数在目前的合资品牌2.0T发动机阵营中算不上出彩和年轻，但综合性能还是能达到主流水平，经过不断调校和改进后，乘坐舒适性有了明显提高。

打开车门，坐在驾驶座上，一种熟悉感油然而生。这就是大众品牌车型的魅力所在。只要你接触过大众品牌的任何一款车型一段时间，即使久坐驾驶座握着方向盘，你依然能感觉到熟悉，就像自己的车一样.启动点火，踩下油门，油门反应略慢，动力输出略显保守，嗯，就是这种感觉，我喜欢称之为“狼堡”的味道。初始功率输出既不太快也不太慢。即使参数显示涡轮会在1500转进入峰值扭矩平台，涡轮也不会明显介入，提速线性顺畅。

变速箱动作轻微，日常驾驶除了低速爬行时偶尔跳出来找存在感外，几乎感受不到它的工作状态。想要体验双离合变速箱的高效，那就用你的大脚踩下油门，变速箱会很快理解加速意图，立即降档至三档，提速换取加速.如果还觉得不满足，那就继续全速加速，看着换档时转速表的指针在高速区间一次次跳动，瞬间就能体验到什么是快速换档的感觉。当然，作为低功耗版本，330TSI车型的动力表现与380TSI车型相比还是有差距的。加速力虽然明显，但无法产生推背感。

全新帕萨特的悬架系统为前麦弗逊+后多连杆独立悬架组合，整体调校舒适。很多人可能会问，德国车不就是老大吗？其实这里有点误会。德系车虽然路感明显，但整体悬架调校风格还是比较舒服的。在中级车级别，其实以丰田凯美瑞和基于TNGA平台的第十代本田雅阁为例。系车新车的底盘调校都比较硬。

当然，并不是说日系车比德系车更注重操控性，而是因为大众和一系列德系品牌的底盘调校风格深受中国和全球消费者的认可和喜爱，所以世界各地的其他车企也开始在欧洲设立R&D中心，打造类似的操控性感受和驾驶品质。早期的福特和通用汽车集团，比如这一代的福特蒙迪欧和别克君威，其实都是来自这两个品牌的欧洲R&D中心。

扯远了，我们说回新帕萨特。所以大众品牌的底盘调校有着出色的基础，丰富的路感可以给乘客一种操控出色的主观感受，但对于乘客来说，路面不平整带来的颠簸并不会过多干扰舒适性。只是新帕萨特确实需要路感反馈少一些，但毕竟作为一款中型车，舒适性需求的优先级自然是最高的，没什么好指责的。

操控性方面，新帕萨特虽然舒适，但底子还在。以80km/h左右的速度通过大弯道时，车身侧倾控制得当，姿态稳定，一如既往。方向盘阻尼适中，新的三辐多功能方向盘在三、九点位置握感较厚。采用打孔真皮包裹，转向感进一步提升。如果你想在山路上享受驾驶的乐趣，新帕萨特还是可以满足这种私心的，前提是不要较劲，不要太追求操控极限，停就好。

空房间:商务接待从不失礼。

身高178cm的体验者坐在前排，一拳打在他头上空。储物方面空，储物罐数量和体积正常，前置储物罐配有无线充电功能，方便实用。前杯架左侧的储物槽内还有一个固定装置，可以放置一些容易晃动的物品。

保持前座不变，体验者来到后排，头部空的差距也是一拳，腿部空的差距大概是三拳，非常优秀。但是后排中间平台凸起是老问题了，会影响后排乘客的乘坐舒适性。后排储物间空正常，后排扶手储物槽辅以绒布基材，即使放入硬物也不会产生共振噪音。

新帕萨特的后备箱性能变化不大。正常状态下容积521L，内部比较规整。右侧配有一个大型储物罐。掀开地板盖，可以看到下面有一个非全尺寸的备胎，备胎的中间部分可以作为储物罐。不过在顶配车型上，由于哈曼/卡顿哈曼卡顿音响系统，备胎中间部分会换成低音单元。

安全:主动安全配置完成。

新帕萨特一如既往的拥有丰富的主/被动安全配置，可以保护车内人员的行车安全。车道偏离预警和车道保持辅助功能开启后，系统会实时监控当前行驶车道，方向盘在偏离车道时会自动纠正，保证车辆的行驶轨迹。该功能提供了一定的余量。如果处于非自适应续航状态，系统不会对车道稍有干涉，而是在车辆一侧车轮已经压到车道标线时主动纠正，更加人性化。