低价让1

在我的txt印象中，由凯悦升级进化而来的秀夫，一直都是大流的代表，凭借着平庸可爱的性格赢得了不错的市场销量。不过，今年10月新上市的2018款英朗就显得有些咄咄逼人了。不仅全系换成了三缸发动机，新车上市不到两个月还有3万元的终端优惠，着实让人心疼。

低价造就1.0T三缸双离合合成主销车型

自10月上市以来，2018款英朗已于10月上市。 0T车型的销量是1.3T车型的两倍多。 10月10日，0T车型销量为21230辆，1.3T车型销量为9505辆。 11月11日，0T和1.3T车型销量分别为26287辆和11690辆。占英朗总销售额的三分之二以上。 0T主要基于6速自动变速器车型。由此可见，三缸发动机与6挡双离合变速箱的组合在英朗1.0T的整个产品体系中是非常重要的。

为什么是秀1？0T 6速双离合车型能否负责其销量？

部分原因是标题中提到了3万元的终端优惠。以上海经销商报价为参考，原价11.99万元的英朗15T双离合进取终端售价8.99万元起，这款刚刚上市的合资品牌主流车将直接上市。相比入门级车型日产轩逸自动挡10000元，高端车自动挡价格已经跌破9万元。相信这也是很多消费者关注英朗的原因之一。三缸双离合新英朗的低价倾销也为后续的大规模投诉埋下了伏笔。

全系三缸太霸气，双离合变速箱毛病多

值得注意的是，在新英朗销量不错的同时，三缸发动机的策略却遭到了不少消费者的质疑。与2017年表现不错的1款车型相比，引入5L和1.4T四缸发动机以及新型小排量发动机有点过于激进了。虽然各大品牌都在尝试小排量三缸涡轮增压车，但主力车型依然是传统的四缸车。恐怕没有人能像别克那样推出如此多的三缸新车了。对于越来越熟悉汽车的消费者来说，一般的三缸发动机即使采用了全新的气缸结构、摆式双质量飞轮等优化NVH的手段，其性能也只能说接近于传统三缸发动机。四缸机，不能让人完全放心。此外，新技术的推出通常需要时间来测试和不断调整和优化，没有人愿意成为鼠标。

此外，除了三缸机的乱七八糟之外，消费者对英朗的双离合变速箱也有相当的评价。过去一年，在汽车消费投诉受理处理服务平台——车质网单款车型中，英朗排名第五，其变速箱顿挫、异响、换挡故障时有发生，虽然英朗

销量大、故障多是情理之中，但故障发生在消费者自己身上，还是让人难以接受。这款臭名昭著的双离合变速箱与1.0T三缸发动机的组合又会为用户带来什么样的火花呢？

别克对英朗信心不足

按照车市惯例，新车上市后的一段时间内，新车官方指导价会保持坚挺，而此时老款降价促销会消化库存。但别克并没有那么讲究，新老款都降价了。所以我们可以看到，2018年10月刚上市的英朗，和老款一样，优惠幅度很大。参考上海经销商的报价，新款全系优惠3万元，老款仅优惠2.5万元，笔者看不懂。别克这么急于推广自己的三缸车？

在别克官网上，英朗车型的发动机介绍为全新小发动机架构1.0T/1.3T双缸直喷涡轮增压发动机，起步更快，油耗更好等，12种静音只字未提减振技术的应用因为他们引以为豪的三缸发动机。同样，其变速箱的推出仅采用全铝外壳，提供更高效的传动效率，避免了双离合技术。

既然别克推出了新技术、新产品，难道不应该大力推广，造福消费者吗？这种隐蔽的巨额折扣，只能让人觉得他对自己的新英朗不够自信。

写在最后

主流合资A级车一上市就有3万元的终端优惠，对于消费者来说无疑是一件好事，但对于别克品牌来说，新车新技术的无奈体现在价格背后交换。三缸双离合的英朗能卖多久，我们拭目以待。

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