英菲尼迪ex25 英菲尼迪25

这是一个真实的故事。一个朋友很有钱，想买辆车，所以他去芬尼提旅行。有朋友问，Q50L有什么优势？据称，这款车与奔驰C级共享的动力总成，平顺、省油、动力强劲，好评如潮。

朋友觉得销售说法合理，半个月后买了一辆奔驰C级。 ……

要说中国的奢侈品牌市场，还真不是一块容易吃的肥肉。消费者品牌意识固化，一线城市消费者很少寻求个性突破。 BBA占据了70%的市场份额。在其他二线豪华品牌还在打折30%、40%的时候，已经赚得盆满钵满的德系车开始逐渐向二三线城市渗透。估计很多所谓的豪华品牌都不一定能像长城青睐的老年代步车赚到那么多钱。

今年7月，大家的半年考试成绩单出炉了。估计英菲尼迪的销售公关总监看着成绩单就放心了。东风英菲尼迪1-6月涨幅达11%，6月旗舰车型Q50L涨幅高达90%。但英菲尼迪的实际市场表现真的那么乐观吗？今天就带大家看看英国和芬兰的隐忧。

二线奢侈品牌中，鹤薇

其实别看英菲尼迪和英国上半年的增速光鲜亮丽。如果按数字计算，东风英菲尼迪过去6个月的销量仅为13176辆，而Q50L的销量则从去年6月的881辆增至今年6月的1676辆。从这里，我们可以窥见一二线奢侈品牌的差距。 —— 宝马5系利光4月单月销量13896辆，竟输东风英菲尼迪半年销量。

即使与上汽通用凯迪拉克这样的二线豪华品牌相比，东风英菲尼迪也不甘落后。因为凯迪拉克今年上半年共售出80795辆新车，同比增长71%。可见，前几年市场销量相近的两个品牌，如今差距越来越大。

老了还能吃吗？

对于任何汽车公司而言，所有问题都归结为产品。目前东风英菲尼迪只销售两款产品，一款是：一款是Q50L。《爸爸去哪儿》流行一个赛季了吗？另一款也是老款，进气格栅又窄又扁，看起来很像2000年代初期的QX50。

在如今的中国市场环境下，基本上车企都明白一个道理，销量不够，SUV会补上。支持SUV销量的东风英菲尼迪QX50其实就是EX25的进口版。容貌略有变化。 2014年国产加长，改名QX50。

反正这两款车真的太老了！面对如今一大批青年才俊，这两款车即便再好，也无能为力。比如英国的英菲尼迪QX50，虽然没有更换最新的家族化设计语言，但在各大汽车导购网站上依然被写成2015款。

该车搭载的V6 2.5L自然吸气发动机扭矩仅为235Nm，最大马力为235马力。基本上一群2.0T的“小鲜肉”都能随意调节三四百牛米的最大扭矩。 QX50如何应对？

我误解了“向野蛮学习技能以控制野蛮”。

回到故事的开头，英菲尼迪与奔驰目前正在深度合作。基本上采用了奔驰的动力总成。未来还会推出国产QX30，连车钥匙都跟奔驰差不多。

对市场的不了解导致英菲尼迪陷入了大部分德系车的圈子。英菲尼迪单纯认为，只要豪华品牌有2.0T涡轮增压器，中国市场就一定会买单。可惜的是，英菲尼迪不仅失去了自己的品牌个性，而且这台2.0T涡轮增压的游戏，初入涡轮圈的英菲尼迪怎么可能比得上德系车呢？

要知道，当消费者购买英菲尼迪时，就知道其动力系统所采用的奔驰技术在设计上并不是很出彩。当价格相近时，消费者会如何选择？相信大多数消费者心中都有数。

还记得英国英菲尼迪Q50S进口到中国时，多少性能车爱好者兴奋不已。大家基本都觉得：的3.7升V6自然吸气发动机太牛了。要是没有线控转向系统就好了！

至少在那个时候，英格兰和英菲尼迪还不是一回事。消费者知道，它有敢于号称世界第一V6的勇气，也有英国和英菲尼迪的情怀和实力。然而现在，人们看到的只是平淡无奇的英国英菲尼迪。就算是二线豪华品牌的竞争，国产2.0T多一点也不可怕。

不墨守成规的营销策略

与过时的产品策略相比，英国英菲尼迪的营销策略更加扑朔迷离。几年前，借助真人秀《爸爸去哪儿》和《快进》，随着新老管理层更替，“敢爱”这个口号被无情抛弃。但在过去几年里，为了更好地塑造品牌和产品形象，菲尼迪在“敢爱”的口号上投入了大量的人力物力。

在多位业内人士看来，即使东风英菲尼迪改变经营方针和模式，原有的品牌基础也不应该被抛弃，而应该进一步深化和强化。 “即使前一阶段的品牌形象不适合发展，也需要马上跟进新的品牌战略，但东风英菲尼迪这两年的体量明显偏小。”一位不愿透露姓名的业内人士表示。

据悉，东风英菲尼迪将陆续推出全新QX30、Q50L中期改款车型。全新一代QX50也将引入中国。但从产品策略来看，英菲尼迪想在加长和涡轮增压的方向上进行到底。这种策略还能适应市场吗？可以想象，未来英国英菲尼迪在中国销售的车型基本都是披着英国英菲尼迪外衣的奔驰。所以，英菲尼迪基本上要靠自己的设计或者品牌影响力去和BBA甚至二线豪车品牌竞争，这显然是非常不明智的。

一位业内人士在接受：采访时表示，“英国英菲尼迪在中国市场的困境，不是靠引进QX30或建更多工厂就能解决的，英菲尼迪的本质问题是二线豪华品牌阵营产品缺乏差异化。”雷克萨斯、捷豹路虎等几个优秀的二线豪华品牌，产品特色鲜明，与一线豪华品牌交错竞争，迎合不跟风的消费者。只怕越陷越深。”

“Auto-talk”认为英格兰和英菲尼迪宁愿按德国汽车的规则行事脆放弃这个游戏，回去卖性能车的小众标签。毕竟就连刚入华的阿尔法罗密欧的车牌都在几秒钟内被天猫抢光了！