北京车迷 北京现代越野车价格

中国汽车市场经过这么多年的发展，跑车和性能车一直都是小众。很大一部分原因是性能车大多价格昂贵，便宜的跑车和性能车太少了。很多早期厂商也推出了一些价格适中的性能车，但都被车迷们“definitely next time”。其中，斯巴鲁BRZ和丰田86这两款姊妹车型可以算是非常成功的案例了。继上一代车型在中国市场销售6年后，斯巴鲁于去年正式推出全新斯巴鲁BRZ，诚意十足。

而且从近期的销售表现来看，这次也没有“下次一定会”的意思。全新BRZ稳居跑车销量榜前三。事实上，品牌数量已经接近2000个。对于一款跑车来说，这确实是一个不错的成绩。而且因为这次推出的全新BRZ满足国威威排放标准，所以很多地方都有上牌限制，很多车友为了买BRZ真的是牺牲了。不过8月之后，国家开始取消全国五手车限行。除北京外，用户可在执行国六排放标准的地区使用“曲线救国”方式入驻全新BRZ。这是近年来国内车迷（除北京车迷外）为数不多的好消息之一。

从目前教授潜伏在各路车友中的情况来看，国内消费者购买MT车型居多，网上的测评内容基本都是MT车型。这次教授“反其道而行之”，给大家展示了一款AT车型，看看这台自动挡有没有键盘车神口中不够纯粹好玩的灵魂。

相信大家对全新BRZ的设计已经非常熟悉了，这里教授就不多说了。就挑重点说吧。

首先是前脸，进行了全新的设计。比上一代车型更饱满、更现代，一点也不差。并且整体造型经过空气动力学优化。根据官方信息，高速下压力会比上一代更好。

此外，这一代BRZ的大灯组也进行了升级。依托EyeSight系统，AT版大灯实现了自适应远近光功能，AT和MT车型均采用大灯后跟，夜间铺装效果极佳。此外，包括车顶在内的引擎盖和挡泥板均由铝制成，这在FR 车型上显着优化了前桥的重量。

侧面线条和比例都继承了上一代的风格，但无论是高级感还是运动气息都比上一代高了很多。腰线非常优雅，翼子板采用鱼翅开口设计，让性能品味提升了不少。

还有一点就是，国产版全新BRZ标配了18英寸的轮毂，比上一代车型的国产版大了2英寸。视觉效果要好很多，配合更饱满的后轮拱造型，力量感提升明显。而对于不想改装的用户来说，18英寸的轮毂完全可以满足视觉和审美需求。

之前很多人吐槽尾部，好像是君威，但是同样的局部造型放在不同的车身上，效果肯定是不一样的，所以很多车迷看到实车后心里的石头都放下了新BRZ。

相比外观，内饰变化不大，依旧是一贯的风格，只是配备了液晶仪表和中控屏。对于一些目标用户来说，前者不一定比传统机械乐器更感性，而后者则是从无到有的质变（对于上一代国产版而言）。

这块屏幕如果让教授评价的话，大概是5年前入门机型的水平吧……不过好在有CarPlay。虽然分辨率和显示效果一般，但也够用了。毕竟选择BRZ绝对不是车系问题。

另外值得一提的是，全新BRZ的座椅舒适性和包裹性相比上一代都有明显提升。座椅加热在上一代就有，这一代延续并广受好评。 BRZ的内饰虽然现在看起来很简单，但其实它的配置应该有很多。

与MT版相比，AT版除了变速箱之外，主要还包括了EyeSight系统，赋予全新BRZ全速自适应巡航、车道偏离预警、前方避撞预警和主动刹车系统。这对于长途驾驶的用户体验能有明显提升，其实更符合GT跑车的定位。当然，这也是新款BRZ车型的自动挡车型和手动挡车型价格相差比上一代车型更大的原因。

虽然说是换代，但其实底盘并不是完全重新设计，而是修修补补的进化，所以这一代BRZ的风格延续了上一代。但是，还有一种说法是“量变导致质变”。从发动机到底盘再到悬架再到材料细节等等。你总觉得它没有得到彻底的提升，但是当你把它放在一起时，你会发现全新的BRZ有很大的不同。

发动机最大的变化是排量增加到了2.4L，而且布局没有变化，依然完全位于前桥。其实小道消息说，斯巴鲁在研发这一代BRZ的时候，就考虑过将新车设置为前中置布局，但是底盘需要做很大的改动。趋势之下，未来是否可以购买前置中置手动后驱的跑车？

上一代的缸径和行程为8686mm，而FA24的行程还是86mm，只是缸径增加到94mm，最大马力234Ps，峰值扭矩250nm。对于一台自然吸气发动机来说，这样的改变已经足够令人兴奋了。

相较于参数的提升，实际的动力感更为明显。以前的FA20 在3000-4000 rpm 左右有一个扭矩谷。不管是什么档位，速度空洞却没有力量感。现在FA24弥补了这个坑，低速扭力好很多，起步加速更轻更有力，日常行驶3000-4000转。于可以作为常用的转速区间。

动力储备和输出感觉不用质疑，教授也能给予很高的评价。很多关注BRZ的朋友可能都知道，这一代BRZ MT车型会有明显的rev hang现象。简单理解就是油门响应离脚不太近，有迟滞。这种是专门标定减少尾气排放的，也是无奈之举。

然而，这种现象在AT车型上几乎感受不到。无论是升档还是降档，动力连接都很顺畅，换挡速度非常令人满意。虽然是6AT，但是斯巴鲁的调校技术非常出色，变矩器锁止很快，所以动力传递相当直接。此外，AT车型还配备了换挡拨片，在日常使用中表现不错。但如果猛开连续降档，反应还是会略慢。

在运动模式下，变速箱的转速保持良好。如果你开的很激进，即使你松开油门，变速箱也会长时间保持在低档，准备出弯加速，不会因为马上档而失望。

在底盘方面，也有许多新的BRZ升级。虽然悬挂结构依然是麦弗逊前后多连杆，但是车身刚性增强，悬挂也经过了重新设计和调校，所以公路行驶的质感大大提升。这里教授说的质感包括两个方面。一个是舒适。新BRZ比以前有更好的减震和更高的体感。另一方面是手感的质感，比较死板。而且更大的轮圈+更运动的轮胎型号，尾部抓地力更强，公路驾驶的运动能力更强。如果你想找出极限，不如去赛道。

之前网上很多人反映油底壳密封胶脱落，另一个是“异响”。这可以算是BRZ的老传统了，比如汽车上的安全带和雷达模块，但是在这个at版本上，教授没有感觉到任何异常的噪音…

诚然，这一代BRZ并不完美，但仍是不可替代的。是国内消费者能买到的打折最便宜的跑车，也是唯一提供手动挡的跑车。回到这款AT车型，虽然可玩性较差，但整体驾驶品质会比MT车型好。而且拥有完善的辅助驾驶系统，日常使用非常友好，驾驶乐趣比同价位车型有明显优势。