25款适合进藏的越野车 进藏什么车最合适

比如进藏之前，除了圣地攻略和打卡，一辆合格的硬派越野车非常重要。不管你是有钱有势准备直接买还是谨慎租一台，毕竟能保留性能放飞自我的产品不多。

鉴于这种必要性和有限的选择范围，进行评估是合适的。暂时不能去也没关系。做好准备是对的。

日本三剑客：兰德酷路泽（查成交价|参配|优惠政策）、乐途、帕杰罗兰德酷路泽、乐途、帕杰罗是丰田、日产、三菱在硬派越野领域的招牌。无论是性能还是情怀，都是越野车。完美的代表。

在这三款车型中，除了综合的越野定位外，大排量发动机是这三款车型进藏的最大依托，前后桥和差速锁也是如此。

其中，国产主力车型丰田兰德酷路泽搭载3.5T V6发动机，峰值扭矩650Nm，匹配10AT变速箱，辅以全时四驱系统。越野性能相当爆炸。

另一方面，图雷在这里更夸张。最高排量5.6L的V8发动机性能更是出众。在四驱和后桥差速锁的加持下，越野性能也保持在天花板级别。

不过日产的内饰审美太过独特，高原自吸的定位也略有打折，需要稍微注意一下。

三菱帕杰罗相较于前两款车型，要简单一些，价格门槛也比较现实。

但是帕杰罗的表现还是很到位的。 3.0L V6发动机、SS4-II超级选择性四驱、纯机械差速器、限滑带式液力偶合器等，也让其通过性保持在较高水平，轻松进藏。

日本第二梯队也很强大：普拉多（查成交价|参配|优惠政策）、图塔、吉姆尼（查成交价|参配|优惠政策）。

其实综上所述，前三款日系《大力飞砖》经典虽然性能强劲，但价格和路费都不是普通人的消费水平。相比之下，日系二梯队的越野产品就更接地气了。

停产的丰田普拉多就是最好的代表。 3.5L V6自吸发动机匹配6AT变速箱动力不成问题。分时四驱比前三款全时四驱更适合城市和公路路况。

还有一点很重要的是，普拉多的内饰设计比较年轻，配置也比较到位，是一个实惠的选择。

日产途达（查成交价|参配|优惠政策）是一款罕见的日本硬派SUV，在当地生产和销售。 2.5L的自吸动力适合中型SUV的车身面板，匹配的7AT变速箱与日产广泛使用的CVT不是同功率级别的产品。当然，15万出头的终端售价，比同级别的大部分产品都更加友好。

在国内的系列车型中，吉姆尼属于另类，其小型越野车的身份或许更能吸引年轻人。

吉姆尼身材娇小，动力部分为1.5L发动机，在本次盘点中应该算是垫底的，但全时四驱、三连杆纵轴、非承载车身依旧显示出它的越野实力不容小觑。低估。

选择也很有趣。

牧马人（查成交价|参配|优惠政策）、坦克500（查成交价|参配|优惠政策）、哈弗H9（查成交价|参配|优惠政策）是中美体系的支柱，而擅长越野的不仅有日系车企，还有近两年兴起的经典JEEP和长城。

不用说，吉普车就是这里的牧马人。作为“方盒”造型的鼻祖，其在越野圈的地位有目共睹，通过性表现不俗。

搭载2.0T发动机和8AT变速箱，分时四驱，轻松爬上高原。帅气酷炫的造型也是很好的拍照背景。

哈弗H9是进藏的不二之选，而坦克500则是新贵。

其中，哈弗H9有些日系越野车的影子。主要搭载2.0T发动机，四驱适时标配。

值得一提的是，哈弗H9的细节配置远超上述合资品牌，无论是体验还是性价比，都是一个不二之选。

最终的坦克500比哈弗H9研发的3.0T V6发动机更上一层楼和长城，更智能的配置也能减少旅途中的疲劳。不过考虑到现在车不多，开着坦克500进去也是合理的。

结论：

有人说硬派越野是传统燃油的最后储备，这个评价比较中肯。要克服高原环境，不受补充能量的限制。在这个节点上，这些相当硬核的产品正好满足了需求。当然，在今天的盘点中，这些机型之间的区别和特点还是比较鲜明的。他们有拍砖取胜的技术。不知道如果让你选一个进藏，你会选谁？