东风标致308汽车 17年标致308值多少钱

标致全新家族设计的308S在中国上市时，着实吸引了我的眼球。更加精致美观的造型，全新的涡轮排量选择，让我觉得它在“钢炮”领域会有不俗的表现。当它的全新一代308三厢版出现在我面前时，也给了我一个惊喜。整车比例变得极为协调，曾与207轿车一起被戏称为“双丑”的尾部成为其外观的亮点。或许是上一代失败的造型让人印象深刻，所以这台全新的308在静止的时候让我觉得特别好看，但是试驾之后更喜欢这个“小狮子”。

外观介绍

这一代308的颜值无疑比上一代高了很多。大嘴取消后，前脸变得更加时尚美观，前进气格栅也会根据车型采用不同的风格。同时，最令人惊喜的是，之前过度伸展、不协调的尾巴不见了，取而代之的是自然、紧凑、优美的尾部线条。

新款308及海外车型也均源自PSA最新的EMP2平台，而308S也是该平台的产物。你可以把308S看成是三厢版，但我们要知道的是，308S可不仅仅是多了个屁股那么简单。不仅外观细节有所不同，轴距也比308s长了55mm。

内饰介绍

308 的内饰并不完全照搬308S 的设计。虽然整体风格以简洁为主，但308大量使用软性材质包裹和大面积钢琴烤漆，轮廓更有层次感。这些细节上的差异让308的内饰氛围看起来比308S更高档。 308内饰带来的现代感绝对是同级车中最强的。

我们试驾的是1.2T自动豪华版，配置比1.2T手动时尚版多很多，后驻车雷达、多功能方向盘、自动天窗、真皮织物备用座椅、娱乐影音系统、后者没有。的。影音系统采用9.7英寸高清液晶触摸屏，但界面逻辑不太好用，需要一段时间适应，流畅度比较一般。

变速箱逻辑更倾向于家用底盘控制。

与308S一样，标致308（查成交价|参配|优惠政策）提供1.2T、1.6L和1.6T三种动力。我们试驾的车型搭载了EB2DT型的1.2T涡轮增压发动机，采用了缸内直喷、双VVT无级正时技术等先进技术。缸体、缸盖、油底壳等发动机机体均采用铝合金材质，因此重量较轻。 1.2T发动机最大功率100Kw/5500rpm，最大扭矩230Nm/1750-3500rpm，性能参数优于同级别多款1.2T发动机。

1.2T发动机匹配爱信6速手自一体变速箱，拥有普通、手动、运动、雪地四种工作模式。然而，308 系统均未配备可增加驾驶乐趣的换挡拨片。

大家一定很关心这台1.2T三缸发动机的震动问题。虽然打开引擎盖可以看到明显的发动机震动，但坐在车内怠速或低速行驶时，很难察觉到发动机发出的震动。发动机的共振被整车完全屏蔽。总之，我不告诉你，你是不会知道机舱里有一台三缸发动机的。

在D档模式下，1.2T发动机的动力输出非常柔和，变速箱会用非常主动的换挡动作换取更经济的油耗表现。日常转速基本会保持在1500转左右。而且变速箱不会轻易降档，即使油门踩到半档。不太灵敏的油门响应和勤奋的变速箱逻辑，让308此时宽松的驾驶反馈呈现出非常国产的驾驶风格。

因为变速箱的换挡逻辑是为了省油而设置的，所以308在起步阶段并不会表现出强烈的提速感。好在这台1.2T发动机的性能出众，工作态度也不懈怠，转速爬升很快，动力不足的感觉并不会持续太久。

当转速超过2000转时，1.2T发动机的潜能就会被激发出来。可以说，这个提速是一个分界线，动力表现会由平淡变得充沛，每一次油门下沉带来的加速感都会更加强劲。所以我更喜欢开S模式，这样可以让车速保持在最佳用力区域，动力自然会随叫随到。而且三缸发动机的声音也很好听。完全没有小排量发动机那种细细发散的噪音，反而会带来一些只有大排量发动机才有的沉重的“喘息声”。

在操控方面，308也给我留下了非常深刻的印象。首先，它的方向盘很小，3/9点钟位置也很粗，手感厚实，转向动作顺畅，操作方便。 308的底盘标配前麦弗逊后扭力梁半独立悬架，这也是紧凑型法系车最常见的悬架形式。虽然在技术上没有竞争力，但出色的调音技巧赋予了这款底盘有趣的特性。

在山路上，308表现出介于前轮驱动和后轮驱动之间的动态性能。既不像前者那样容易推动头部，也不像后者那样反应灵敏。虽然在高速转弯时会出现转向不足的情况，但它比正常的前轮驱动要晚，这意味着您可以以更高的速度攻击弯道。车尾的跟车很顺畅，在回馈中很少会给你那种扭扭捏捏的感觉。快速方向与高极限底盘相结合，这些因素赋予308 非常易于管理的控制感。在典型的法国汽车风格中，道路上的颠簸在日常驾驶中被过滤掉了。特别是后悬架感觉明显比前悬架更柔软并且行程更长。越过陡峭的路障时，没有“啪”的一声僵硬感。避震器的压缩和弹簧的回弹非常舒缓，过剩的震动也控制在合理的范围内。

性能测试

0-100km/h加速测试

切换到S Sport模式后，308的发动转速会被限制在2750rpm，这个转速比较高。解除刹车后，前轮会失去平衡打滑近1秒。当驱动轮回到稳定的初始阶段时，会有明显的加速感，然后整体速度会呈现出恒定的线性增加状态。经过多组测试，百公里加速接近9.16秒，在众多1.2T车型中表现优异。

100km/h-0制动试验

在日常驾驶中，我能感觉到308的制动力非常灵敏有力，所以在测试之前，我对它的期望值很高，感觉百公里制动性能应该在40米以内。但是经过几组测量，最好的结果是40.34米。虽然最后没有达到优秀的水平，但是这个成绩在家用车中已经很不错了。

总结:

从产品品质上来看，全新的308确实是紧凑级中的一款竞争车型，优势很多，精致稳重的外观设计，无论是手感还是视觉感都是最上档次的内饰氛围，1.2T发动机的动力也非常出彩，可以弥补偏向家用逻辑的变速箱的动力不足。而且出色的底盘调校不仅能提供舒适的驾驶感受，还能让你在山路上狂奔，操作起来非常得心应手。但由于上一代车型口碑不佳，308在同级别车型中属于边缘车型，且有大量中等强度的紧凑车型，消费者不太容易接受新308的诚意。