东风本田思域最新款 东风本田新款车型

本田思域是一款传奇汽车。我第一次看到它是在90 年代。当年的思域是为了满足国内消费者而进口的，其稀有程度可想而知。后来才知道是第六代思域。随着时间的推移，到了第八代车型，本田决定与东风合作国产。届时，思域正式挤进了国内紧凑型车市场的热销行列，并没有落伍。 2022 年是本田思域诞生50 周年。半个世纪后，这款车型成为了全球车迷耳熟能详的“杰作”。这次的主角是它的最新版本，第11代东风本田思域。

外观： 移动元素聚合。

第11代东风本田思域的外观设计相比上一代绰号“平民超跑”的车型明显内敛。特别是前脸的造型不再是“爪子”，而是更加低调沉稳。不过这次试驾的顶置发动机版在很多细节上都做了很多运动化的调整。大量的高光黑色装饰和“花瓣”形五辐17英寸黑色轮毂依旧渲染出不俗的性能氛围。

细节设计方面，思域采用了本田品牌全新的家族式设计风格，颇有“小雅阁”的感觉。双层前进气格栅将前脸划分出丰富的层次感，嵌入式细长的大灯辅以“L”型LED日间行车灯，相当精致。底部硕大的前包围与前轮拱巧妙融合，展现出不俗的力量感。

车尾的设计也有运动元素。后缩的C柱为轿跑带来视觉感，有别于同级别竞品传统的三厢造型，更加年轻化。同时，后备箱尾部异形扰流板的细节设计和底部两侧外露式排气的布局，似乎在向世人强调，虽然是民用车，但并不甘心平庸。

内饰：的档次感更好。

日系车向来以缺乏先进的内饰设计着称，但在11代思域身上，这种刻板印象得到了很好的扭转。无论是整体设计、布局还是用料，都有着较好的水准。尤其是通过出风口，辅以全车的网状装饰和红色缝线装饰，在视觉效果上营造出不错的运动氛围。

多媒体系统采用8英寸悬浮式触摸屏，内置Honda CONNECT 3.0智能引导互联系统。 UI设计简洁，屏幕左侧有实体按键和旋钮，驾驶更方便。同时这套系统还搭载了丰富的车联网功能，可实现智能语音助手、远程查看车况、实时在线路况导航、车家互联、OTA在线升级等。

实体按键和旋钮的空调色板组合可以说没有那么有科技感，但不可否认的是好用。个人比较喜欢这种操作方式。空音信息会通过单色液晶屏显示在面板和旋钮上。黑底白字的配色，不仅清晰明了，而且视觉效果给人一种很廉价的感觉。

11代思域的舒适配置水平不高，但用恰到好处来形容更为贴切。如果能开启全景天窗、自动大灯、主驾驶座椅电动调节、车内氛围灯、自动折叠后视镜等，日常需求都能满足。如果能加入前排座椅的加热/通风功能，相信会更受消费者欢迎。

动力：加速轻便。

第11代思域升级了动力系统，取消了老款的1.0T发动机。同为1.5T发动机，但分为高/低功率调节。低功率版1.5T发动机参数与老款1.0T发动机相似，最大功率95kW，峰值扭矩180Nm。高功率版1.5T发动机进行了重新调教，其动力参数与老款1.5T发动机有所不同。最大功率134kW，峰值扭矩240Nm，匹配的传动系统为CVT无级变速器。

我们这次测试的机型是高能版。虽然排量只有1.5T，但轻踩油门踏板起步阶段的加速反馈还是相当不错的。当你在城市“车河”中“游弋”时，无需一直将油门踩得太深，动力响应非常积极。如果你开惯了德系车，可能很难理解这种感觉，你会误以为你只是以更高的速度行驶以获得动力。事实上，在不超速的情况下，发动机也能拥有顺畅、轻快的加速体验。这一切都要归功于发动机和变速箱的不可磨灭的贡献。

思域搭载的CVT无级变速器避免了这款变速器易起步快的通病，这也让它在行驶中没有老款车型那种“紧张”的加速感。柔软顺滑，这是它给人的第一印象，再加上不错的动力储备和响应速度。这一切都非常本田。当然，有利也有弊。 CVT无级变速器的急加速有点慢，给人的主观感觉就是爆发力不足，但实际加速力还是很足的。

机箱的硬件结构非常熟悉。前麦弗逊+后多连杆独立悬架组合，相比老款更加舒适柔和。这样做的好处就是这次真的不怕路况不好。路面上的小坑洞引起的震动，大部分都可以通过悬架来解决，在保证一定路感的同时，将对乘客的滋扰降到最低。尤其是在经过减速带这样的大坑时，即使急跳，也不会感觉悬架生硬。

在操控方面，这是思域车型传承了五十年的优良传统，但在第11代思域的舒适性上做了一些妥协。以较快的速度进入弯道，准确的转向和灵敏的车头指向可以保证控制的准确性，保证弯道内的车辆能够按照既定的轨迹行驶，推头现象不严重。只是当你加速出弯时，轮胎发出异响，打滚有些剧烈，可能会影响驾驶者的信心，但当你熟悉它的驾驶特性后，不难发现它的操控性上限还是比较高的。

NVH是很多本田车主吐槽最多的地方。 “交流基本上靠喊”的调侃可不是空话。这一次，第11代思域在隔音方面下了不少功夫。比如轮拱、底盘、车厢都进行了隔音降噪升级。无论是低速还是高速，与老款相比，车厢的静谧性确实有了很大的提升，边开车边听音乐也不需要把音量调到很大。

空房间：前后排都有不错的余量。

身高178cm的体验者坐在前排，拳头和四根手指夹在脑袋之间，很有钱。储物空间方面，11代思域的储物槽数量适中，体积较大。前置储物槽配备无线充电功能，独立开关和指示灯，可直观查看设备充电状态。

保持前排座椅不变，体验者来到后排，三指夹在头上，两指夹在两腿之间，骑行时表现中规中矩。储物空间方面，储物格数量较少。比如前排扶手、后排扶手、前排座椅后面都没有储物空间。虽然满足日常使用问题不大，但如果能优化一下空房间的利用率，无疑会更实用。

后备箱内部比较规整，后面两侧镂空空。盖板下有非全尺寸备胎和工具，使用方便。同时，后备箱内上缘左右两侧分别设有用于快速放下后座靠背的把手，避免了在后备箱内放置大件物品和提重物时，拉后门放下座椅的操作，具有充分的实用性。

安全:综合性能

第11代思域在主/被动安全配置上也进行了升级，表现出更全面的性能。比如后排侧气囊，被动行人保护等，在同级别中很少见。同时，该车还提供了丰富的主动安全配置，可见对驾乘人员安全的高度重视。