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“没想到红旗今天这么好看，好想买一个。”这是一位刚逛红旗4S店的90后网友的原话。他表示，红旗H9的气场不亚于宝马7系，红旗H5也非常精致漂亮，尤其是尾部，非常适合他这样的年轻人。

然而，从1990年代到21世纪初，中国人最喜欢的是同样具有民族气息的辉煌，而不是高高的红旗。当时它是第一家在海外上市的中国车企，2001年市值达到300亿元，当时其董事长以《福布斯》入选中国第三大富豪，也是中国首富当时最强大的中国品牌。

中国品牌乃至华晨汽车近期最大的新闻莫过于“10亿债券逾期，面临混合所有制改革”。或者说，这会不会是另一个力帆？此外，据教授调查，其国内销量常年处于底部。 2019年最畅销的中华V3销量仅为25270辆，甚至低于哈弗H6的月销量。

那么回到起点，是什么让品牌走下坡路？

辉煌之源，始于金杯。 1988年，沉阳金杯汽车有限公司正式成立。当时与丰田商社合作，收购了丰田海狮的技术。在天时地利人和的有利条件下，物美价廉的金杯力士大涨，甚至在上世纪末建立了过半的市场份额，增幅高达50%。从经济标准来看，本届沉阳金杯可谓一头金牛。

1991年，企业家杨荣控股的华晨中国与其合资成立了华晨金杯。但当时，华晨中国更像是一家空壳公司，之后通过技术交叉持股、股权分拆、换股等方式，包括将华晨中国21.57%的股份换取金杯11%的股份。现在，它看起来更像一个坑。

作为一家新公司，以金杯为核心的华晨汽车充其量是一个联合体。但不管怎么说，华晨汽车成立了，并且在一系列的花招之下，还是作为国企概念股在美国成功上市。中国证监会首任主席刘鸿儒甚至评价“这个任务不可能完成”。 1992年上市前，杨融还将华晨中国78.43%的股份转让给了中国金融教育发展基金会。

经过不断的上市融资，华晨在美国、香港、上海至少拥有5家上市公司。资金不再是华晨汽车的制约因素，保持着50%的市场增速。 2001年，华晨中国市值达到300亿元，杨蓉也被福布斯评选为中国第三大富豪。

彼时，由杨蓉控制的华晨，催生了金杯以外的中国品牌。依托财力和海外设计师工程师，尊驰第一款中型车于2004年问世，2006年出口欧洲，以15.8万辆的数量成为当时中国品牌汽车最大的出口合作企业。

2002年6月19日，华晨集团创始人杨蓉终于被“踢出局”。就在前一天，华晨与宝马正式批准成立合资公司。由此可见，华晨宝马成为华晨系列最大的金牛，2019年净利润76.26亿元，是比亚迪的4倍。而华晨汽车的净利润仅为67.62亿元，这意味着就独立板块而言，是近10亿元的亏损。

进入21世纪以来，华晨旗下的金杯和中国品牌一直在走下坡路。虽然金杯还占据了一部分市场，但中国的汽车消费已经从商用车转向乘用车，市场份额自然有所下降。

尊驰作为一款中国品牌乘用车，在海外获得NCAP 2星差分，可谓举步维艰。

后来杰军和尊宝稍微挽救了市场。后来的H330和H530并没有造成太大的干扰。

随着SUV时代的到来，中国推出了V3、V5、V6、V7轿车，终于切入了消费需求。其中，2018年推出的V7车型采用了宝马授权的1.6T发动机。但那时候，已经是中国品牌崛起的时代。奇瑞、吉利、长安、哈弗等品牌异军突起，占据了大部分市场份额。

在2020年9月的三厢轿车榜单中，中国品牌占据了倒数四款个位数销量车型，其中仅售出一款中国V5。至于大众期待的中华V7，销量也只有17台，销量最大的中华V3也只有463台。

当时，小透明人正在扼杀中国品牌“大佬”。可谓“三十年河东，三十年河西，不欺贫贱”。中国品牌的没落，更多是因为自主动力研发滞后，推出的车型跟不上消费节奏。一方面，华晨系统混乱，资源倾斜也是有原因的。

比较明显的是，中国V3在2019年7月才推出国6车型，8月份才推出V7，而V6车型还没有推出国6车型。

此外，2017年，华晨集团募集规模约10亿元的定向增发债券“17华旗05”，期限3年，但目前华晨集团称“资金暂时困难”未能偿还。可见，华晨汽车自身的财务危机极为严重。 10月23日收盘，华晨中国股价下跌0.42%，总市值359.22亿元。也就是说，近20年过去了，华晨市值基本没有增长。

未来，华晨汽车更有可能像李霞一样实现“混改”。另据悉，辽宁交头的一家投资公司将入驻华晨，华晨已获得更多资金和资源。

但问题是，华晨汽车副总裁凯奇表示，“经过市场分析，我们认为中国卡车市场需求非常稳定，金杯品牌有很好的品牌背景和美誉度，华晨汽车应该加大对货车的投入，为了控制，我们可以拿也可以不拿。现在看来更像是仓促撤退，或者说“放弃治疗”。

瞄准商用市场，华晨雷诺华晨金杯2日上市017年签署了合作协议。当时，华晨将沈阳华晨金杯汽车有限公司49%的股份出售给雷诺，价格仅为…人民币1元，以换取双方更大的合作。合资部分，宝马将持股扩大至75%，华晨赚取的利润下降，也将失去主动权。所以总的来说，华晨的未来并不容易。独立板块缺乏资源，更重要的是缺乏核心战略，过于倾向合资板块。虽然躺着赚钱容易，但是中国品牌需要站着赚钱。

从杨蓉时代开始，华晨汽车就“成为了一种资源，又失去了一种资源”，上市给了它发展壮大自己的资金。但遗憾的是，杨蓉时期领导体制混乱，决策过慢，以至于落后于其他中国品牌。后来宝马合资让华晨躺着赚钱，少了几分独立思考的能力。再加上消费者需求的剧烈变化，华晨开始掉队。教授对这个品牌还是有敬意的，一是它的崛起，二是它“中国”的名字，三是它的品牌野心。我还深深记得，中国V7上市那天，华晨董事长祁玉民说了一句“中国的宝马来了”。但现在看来，也许情况不再。