发动机气门间隙,代表什么

气门间隙是指发动机在冷态下完全关闭时，气门杆端部与传动部件之间的间隙。为什么发动机有气门间隙？如果阀门及其传动部件在冷态时没有间隙，那么在发动机处于热态时，阀门及其传动部件的受热膨胀会导致阀门关闭不严，导致发动机在压缩和做功冲程时漏气，从而降低功率，严重时甚至难以启动。因此，在冷态下应预留阀门间隙。不同型号的气门间隙不同。一般进气门在0.25mm到0.35mm之间，排气门在0.30 mm到0.45mm之间，一些高强化、高热效率的发动机排气门间隙可以达到1.0mm。

气门间隙过大，会使气门传动部件之间、气门与气门座之间产生冲击噪音，加速磨损，气门开启持续时间缩短，气缸充气系数降低，排气不完全；如果气门间隙过小，发动机在热态下不会紧紧关闭气门，导致漏气，导致功率降低，甚至烧坏气门。气门间隙因配气机构传动链磨损而变化，因此需要定期调整气门。不同的发动机气门间隙调整方法是不同的。一般有调节螺丝和调节垫片两种方法。气门调整的顺序也与发动机的工作顺序有关。现在的汽车发动机大多采用液压挺杆，其长度可以自动变化，自动消除气门间隙。

那么发动机为什么会有气门间隙呢？这主要是因为发动机工作时，所有零件都因热膨胀而拉伸。如果阀门在冷态时与其传动部件之间没有间隙，阀门在热态时会因阀门及其传动部件的膨胀伸长而被推开，破坏阀门与阀座之间的密封，导致气缸漏气，从而降低发动机的功率，启动困难，甚至无法正常工作。因此，在组装发动机时，气门与其传动部件之间应留有适当的间隙，即气门间隙。发动机气门间隙的大小因不同型号而异。一般来说，进气门的间隙约为0.25毫米~0.35毫米，排气门的间隙约为0.30毫米~0.40毫米。由于排气门在工作过程中受热较多，变形较大，排气门的间隙一般大于进气门的间隙。

气门间隙是汽车设计制造过程中的一个重要参数，在工厂就已经设定好了，不能太大也不能太小。如果气门间隙过大，会造成气门传动部件之间、气门与气门座之间的冲击噪音，加速磨损，缩短气门开启持续时间，导致发动机进气不足、排气不完全，影响发动机动力性能；气门间隙过小，在热态下会因气门关闭不严造成发动机漏气，导致发动机功率下降，甚至烧坏气门。由于气门及其传动机构在长期工作过程中会磨损，气门间隙也会发生变化，这就要求我们定期调整气门间隙。大部分型号通过调节螺丝来调节，少数型号通过调节垫片来调节。调整垫片是比较麻烦的。