电控悬挂系统是什么

电控悬挂系统是在普通悬架基础上，通过电子控制技术实现对汽车悬挂系统调节和控制的系统。它由传感器、电子控制单元和执行器三部分组成。

工作原理是传感器把汽车行驶的路面情况、车速、起动、加速、转向、制动等工况转变为电信号，输送给电子控制单元，电子控制单元综合处理后输出控制信号，用于调节悬架的刚度、阻尼及车身高度。

电控悬挂系统能根据车身高度、车速、转向角度及速率、制动等信号，由电子控制单元控制悬架执行机构，改变悬架系统的刚度、减振器的阻尼力及车身高度等参数，让汽车有良好的乘坐舒适性和操纵稳定性。

它有车高调整功能，不管车辆负载多少，都能保持车高一定、车身水平，让前照灯光束方向不变。在坏路面行驶能升高车高，防止车桥碰路面，提高通过性。高速行驶时降低车高，减少空气阻力，提升操纵稳定性。

还有减振器阻尼力控制功能，能防止汽车急速起步或急加速时“后蹲”，紧急制动时“点头”，急转弯时车身横向摇动，换挡时车身纵向摇动，提高行驶平顺性和操纵稳定性。弹簧刚度控制功能在各种工况下，通过调整弹簧弹性系数，改善汽车乘坐舒适性与操纵稳定性。

目前市面上主流的主动悬挂主要有空气悬挂、液压悬挂、电磁悬挂以及电子液力悬挂这四种形式。按传力介质不同，可分为气压式电控悬架和油压式电控悬架。按控制理论不同，可分为半主动式、主动式两大类。半主动式又分有级半主动式和无级半主动式。主动式悬架根据频带和能量消耗不同，分全主动式和慢全主动式。根据驱动机构和介质不同，分电磁阀驱动的油气主动式悬架和由步进电动机驱动的空气主动式悬架。

无级半主动悬架能根据路面行驶状态和车身响应控制悬架阻尼力，在几毫秒内变化，但在转向、起步、制动等工况时不能有效控制阻力，好在它不需要外加动力源，能耗小，成本低。

许多中高级轿车和豪华轿车都配备了电控悬架系统，随着汽车电子技术发展，其应用会更广泛。

（图/文/摄：太平洋汽车 整理于互联网）