红色斗牛士 一级方程式西班牙大奖赛战报

　　【太平洋汽车网 赛事频道】最擅长“斗牛”的西班牙人阿隆索终于在自己的家乡成功将最犟的“红牛”降服得毫无脾气。回到欧洲后的第一场比赛，法拉利和阿隆索就用一种近乎无可挑剔的表现证明自己依旧是场上最强大的力量之一，路特斯的莱科宁本场也强势压倒红牛。随着赛车的深入改进，“斗牛士”们的实力正在会逐步壮大。

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● 已经不靠谱的排位赛

　　梅赛德斯又在周六排位赛中拿下杆位，这已经是它们从中国站以来的连续第三个杆位，而且罗斯伯格是以一种几乎完全不可挑战的姿态夺下杆位的。至于维特尔的第三，对他来说已经足够，毕竟前面两台梅赛德斯对他而言从来不是真正的威胁。

　　罗斯伯格这一次的杆位是在与队友汉密尔顿的直接对话中夺取的，1分20秒718的单圈成绩甚至出乎所有人在赛前的预料。但是，这有用吗？因为仅依靠车手的能力，不可能征服W04赛车不适应倍耐力轮胎的问题。

　　罗斯伯格在上一站巴林一样获得杆位，可是周日比赛却犹如“活靶子”般被各种完爆，最后第9完赛。至于第二名的汉密尔顿，这两站在排位赛中他“爆发力”般的速度似乎并没有充分发挥出来。

　　道理很简单也很残酷，那就是梅赛德斯的赛车只擅长于在轻载油的速度下跑单圈成绩，因为它们的W04赛车能充分的给不耐磨的倍耐力轮胎施压从而在最短的时间内达到最佳状态，但正式比赛时不出数圈，轮胎就会因为磨损过度而导致单圈成绩直线下降。

　　嗯，梅赛德斯的“成与败”就是那么简单。在超级不耐磨的“2013倍耐力时代”拿下的杆位，就是如此不堪一击。而不再像以前，70%的最终获胜者都是杆位发车的车手。

● 法拉利霸气初现

　　用“霸气初现”来形容法拉利和阿隆索本场的发挥再合适不过了。不只是阿隆索在家乡霸气夺冠，而且他们也把马萨带上了领奖台！这对车队积分和马萨的信心而言，太重要了。

　　因为西班牙站是本赛季回到欧洲后的第一站，也是历来“F1真正开始”的标志，因此几乎所有车队都拿出了大幅度的升级，但法拉利F138赛车似乎就是比别人要更得心应手些。

　　本场比赛阿隆索获胜得益于两个原因：起步时极为精准的超越莱科宁和汉密尔顿，以及F138更为强大的正赛速度。前者以阿隆索作为当今F1最优秀车手而言，都算是一个超水平发挥的力作：在机会和赛道空间如此转瞬即逝的时候，在转瞬即逝间就超越两位世界冠军。阿隆索的机会把握能力，确实无人出其右。

　　至于F138赛车，之前排位赛不佳的状况并没有很大改观，但是在正赛中，无论是白色中性胎还是橙色硬胎，阿隆索的赛车几乎都能拉开维特尔0.7秒以上，只有莱科宁那更不可思议的路特斯E21赛车能与之抗衡。

　　而法拉利合理制定的4次进站策略，让F138赛车始终能保持在软胎和硬胎各自最佳的工作状态内，让领跑的阿隆索更为自如的拉开距离。尤其是第1次进站的时机也恰好的帮助了马萨上升到前三的位置。

　　所以，本场阿隆索和法拉利的表现，完美！但是，因为上一站在巴林的各种不走运和第二站马来西亚的策略失误，现在阿隆索依然落后维特尔27分——超过一场比赛的差距。但法拉利如今无疑已经是最为强悍的“斗牛士”。

● 红牛暂时迷失

　　之所以用“暂时”，是因为霍纳、纽维和维特尔的组合毕竟还是“瘦死的骆驼比马大”，而且单场分站的成绩起伏也再正常不过，而且无论是车队还是车手积分榜，他们都还处于领先。另外，赛车的后期研发以及酝酿“秘密武器”的能力，红牛也向来给力。

　　按理说，在西班牙加泰罗尼亚这样一条无论车手、还是车队都最熟悉，而且属于中高速弯道居多的赛道，红牛最适合不过了，但事实确实是，红牛迷失了。而且还是迷失在他们向来最强悍的正赛速度上——毫不夸张的说，完败给法拉利和路特斯。

　　无论是中性胎还是硬胎，红牛似乎都没有办法充分发挥它们的性能，而且轮胎的衰竭速度非常快，维特尔的4次进站证明了这一点。同样的原因，他们的单圈速度自然也就快不起来，似乎这是近年来少见的红牛和倍耐力轮胎“不合拍”的状况。

　　至于韦伯，他的状况更糟糕，好在最终第5名的成绩并不算差。不过，他的每次起步似乎都要损失几个位置，而且他的RB9赛车对轮胎的磨损总是比维特尔的赛车要明显更大，速度也更慢——当然，他的赛车不如维特尔是众人皆知的事情，但也许他心里真的在盘算明年去跑勒芒系列赛了。

● 路特斯依旧是莱科宁孤军奋战

　　如果不是格罗斯让今年来经常性的退赛，凭路特斯今年的赛车实力，他们在车队积分榜当中的位置决计不会是现在这个样子。

　　路特斯E21赛车在比赛中的表现大有“颠覆性”的意味，莱科宁是本场唯一可以使用白色中性胎连续跑15圈以上而且依旧可以保持稳定单圈的车手，功劳不只是车手，更重要的是赛车——要知道不少车队即便是使用硬胎，也未必能实现这一点。

　　不过路特斯E21似乎也只适合用白色中性胎了，否则他们不会连续2次进站都依旧使用中性胎，这也是全场唯一的现象。而当第3次进站，莱科宁和阿隆索一样都使用上硬胎之后，E21赛车的速度优势似乎一下消失了。不过，在使用中性胎的时候，莱科宁每圈比阿隆索快0.8秒都没有问题，这点确实太惊人了。

　　如今的E21赛车变得更稳定且更能保护轮胎，但在需要单圈成绩冲刺的时候，他们依旧不如法拉利F138快，但至少他们战胜了红牛，如果格罗斯让没有因为轮胎松脱而在第9圈退赛的话，他们应该都能击败红牛。

　　不过不管怎么说，路特斯和莱科宁如今也已经加入了“斗牛士”的行列，而且在车手积分榜上，莱科宁只落后维特尔4分——这就是稳定拿分带来的好处，法拉利要跟路特斯好好学学。