一级方程式韩国站战报 意外不断、冠军不变

2013-10-08 16:57:12 作者:吴昊

● 索伯:“潜力股”终爆发!

F1韩国站

  这是车队第一次登上我们的战报正文。而他们自从意大利大奖赛以来的强势表现,终于在韩国站获得了一个强势的回报。胡肯伯格的第四名尽管未能登上领奖台,但考虑到不可一世的维特尔和强力反弹的路特斯,这已经是他们本场所能做到的极限。

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  胡肯伯格在排位赛中只名列第8,但在正赛当中,得益于索伯C32赛车最近连续提升的对于轮胎的保护能力,使得他在正赛当中的速度得以保持在相当好的水准之内。这里又要再次说道那个老话:自从倍耐力推出改版轮胎后,索伯C32赛车的竞争力就开始逐步提升。

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  胡肯伯格本场最精彩之处,莫过于与阿隆索和汉密尔顿两位F1顶尖车手直接较量!比赛开始后与阿隆索的交手,让阿隆索连续紧跟12圈却依然无法超越!而在安全车离开后,胡肯伯格从第43圈起就开始经受汉密尔顿在后方的猛烈进攻——当中汉密尔顿一度成功超越胡肯伯格,却又立刻被胡肯伯格顽强反超!

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  如此流畅、大胆而无失误的防守,加上如此快速且有耐久性的C32赛车,让两位世界冠军都只能望而兴叹。胡肯伯格绝对堪称韩国站当中表现最亮眼的车手!从2010赛季首次进入F1开始,胡肯伯格就是一位公认的“快车手”,但直到2013赛季韩国站,胡肯伯格终于拿出了一场足以证明自己一流实力的、扬眉吐气的比赛了。

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  相比之下他的小队友、墨西哥车手古铁雷斯则要逊色上不止一点点。不过对于今年首度加入F1比赛且性格温和的古铁雷斯而言,获取更多经验要比挑战胡肯伯格显得更实在些。对于如今传出的胡肯伯格将与马萨争夺一个明年路特斯车手席位的传言,也是一个极大的“正能量”,但缺乏赞助商也许会成为这位德国小将前进之路上的一个困境。

● 梅赛德斯:受困于轮胎磨损

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  其实本场比赛受困于轮胎磨损的除了梅赛德斯,还有向来“保胎得力”的法拉利

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  梅赛德斯W04赛车在轻油状态下的单圈速度是最接近红牛RB9赛车的,但长距离的比赛中,则完全受制于倍耐力本场提供了偏软配方轮胎的影响,而迅速的出现退化。

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  汉密尔顿在排位赛中的表现再次证明了自己不俗的“冲刺能力”,然而在发车后他却被格罗斯让超越,尽管使出浑身解数加上有DRS“可变尾翼”帮助赛车极速达到惊人的318km/h,但受制于轮胎磨损的困恼却一直无法超越格罗斯让。不过开赛阶段汉密尔顿大幅领先队友罗斯伯格的一幕却让人觉得颇为吃惊:莫非罗斯伯格的赛车又出问题了?

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  不过与格罗斯让的缠斗却让汉密尔顿的轮胎在第二次进站前率先出现严重衰竭,以每圈落后1.8到2.6秒的巨大差距被队友罗斯伯格快速追近!而即便在轮胎已经出现严重衰竭的情况下,车队也未能及时改变策略让汉密尔顿提前进站,让人对梅赛德斯的战术应变能力颇有怀疑。而罗斯伯格在超越汉密尔顿时甚至还发生了前翼脱落的怪事。

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  而在比赛的尾声阶段,汉密尔顿同样受制于轮胎衰竭,始终无法超越前面的胡肯伯格,还险些被后方的阿隆索“干掉”。本场比赛,梅赛德斯W04赛车空有出色的单圈速度和非常高的直道极速,却始终受制于轮胎耐磨性问题而在比赛中无所适从。反而是路特斯和索伯赛车,在正赛当中的速度占据了一定的优势。

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  而在比赛结束后,“坊间”也传出爆炸性消息:车队领队罗斯布朗有可能在本赛季结束后加盟迈凯轮车队,毕竟迈凯轮车队2015年将与本田发动机重新合作,而两者的合作在80年代曾经有过极为辉煌的战绩。而迈凯轮车队也暗示了“可能会引进重磅级的技术人员”的消息对此传闻进行了佐证。

● 倍耐力:不仅仅是选错了轮胎

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  倍耐力在本场比赛过后再次成为舆论风口浪尖的主角之一:曾经的“保胎大王”佩雷兹在比赛中爆胎了!考虑到之前英国站正赛的“三连爆”也有佩雷兹的份,他似乎一夜之间从“保胎大王”变成了“爆胎大王”。但倍耐力轮胎所反映的问题却令人深思。

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  要知道,倍耐力在匈牙利站推出“完全改进版”的轮胎时,曾经许诺不会再出现爆胎一类的事故。而此番佩雷兹在一个严重的制动锁死后就立刻遭遇爆胎的问题,可谓是给刚刚续约5年的倍耐力轮胎泼上冷水。

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  仔细分析佩雷兹的爆胎,主要是因为胎面的橡胶层突然脱离,但内部的凯芙拉结构层依然“健在”,因此对赛车的损害和影响也要比一般的爆胎更小,因此形容为“炸胎”也许会更为适合。神奇的是佩雷兹在进入维修站更换轮胎后依然可以继续比赛,而且利用安全车的机会居然还能以第13名完赛。

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  其实倍耐力改良之后的配方原本并没有问题。真正的问题在于:为何倍耐力要在具有众多连续高速弯、且对轮胎负荷极大的韩国全罗南赛道中,使用最不耐磨的红色“超软胎”搭配白色“中性胎”?如果是使用“硬胎”与“中性胎”的搭配,比赛中车手将主要使用的必定为“硬胎”,则耐久性和安全性都将会大为提升。

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  另外,倍耐力与车队和车手的关系,在最近一段时间似乎也非常紧张:阿隆索和韦伯分别在排位赛和正赛之后,重点抱怨了倍耐力轮胎。尤其阿隆索称“超软胎”的寿命“甚至不足以支撑全力跑5分钟”。而在倍耐力非常需要争取的、额外的轮胎测试机会,也没能获得车队的一致同意。

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  其实严格来说,倍耐力自从进入F1以来似乎一直都没能“玩转”F1当中复杂的“人情世故”规则,无论是从FIA国际汽联到FOM管理公司、再到车队和车手,似乎倍耐力都没有找到非常好的与之相处的方法。这种“玩政治”的实力,要比同样来自意大利的法拉利差远了。

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  因此,如何进一步优化每站比赛的轮胎组合,以最大化减少潜在安全隐患和车手抱怨,是倍耐力近期需要做好的工作。而放眼长远,如何处理好下至车队、车手,上至FIA和FOM等“上层建筑”的关系并为自己争取更多有利条件并适应新的技术规则,才是倍耐力在今后5年能否在F1这个平台上“玩得更好”的最大因素。 

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