一级方程式韩国站战报 意外不断、冠军不变

　　【太平洋汽车网 赛事频道】韩国站带来了许多意外状况：倍耐力的再度爆胎、韦伯的赛车起火以及因此引发的两次安全车出动，让比赛过程显得颇为跌宕。唯独是那个如今不可一世的维特尔，依旧毫无悬念的夺下冠军，实现了分站赛四连冠。

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● 上期回顾

● 红牛：依旧领跑，无人能敌

　　和上一站新加坡大奖赛类似，红牛几乎从周五的练习赛开始就在统治整个比赛。

　　只是这回他们并不如新加坡站动辄1.0到1.5秒的单圈速度优势这般巨大，也差点在排位赛的最后关头被汉密尔顿逆转成功。但维特尔依旧“守住”了自己的第一，并再次迎来了自己最熟悉的“Pole to win模式”(杆位发车获胜)。

　　其实维特尔称霸F1比赛，早已是不需要大惊小怪的事情。论发车以及在比赛中的速度和稳定性，维特尔都无可置疑的完美。而车队为他安排的进站策略以及在第一次安全车出动时的灵活应变同样无可挑剔。

　　最好的车队+最好的车手，维特尔即便继续这样赢下去，我想也没有什么值得我们再惊讶的了。几乎在任何层面上，红牛+维特尔的组合都要比任何对手要来的更强一些，至少目前他们所在的状态，要比任何人都来的更为顺畅。

　　因为韩国全罗南赛道的特性与气温的关系，维特尔的RB9赛车并不像上一站新加坡这般具有惊人的单圈速度优势。但在需要全力行驶以拉开差距的关键时刻，维特尔依然可以以每圈0.5秒到0.9秒的优势甩开身后的赛车。

　　相比之下，另一句话对维特尔也许更为受用：维特尔的顺风顺水，是因为倒霉的事情全都被韦伯一个人给揽了！

　　韦伯上一场在最后时刻因为燃油不足被其它赛车轮番超越，退赛后还因为搭阿隆索的“便车”被处罚本场退后10位发车已经是倒霉至极的事情。本场则更是“霉上加霉”，先是压到佩雷兹赛车爆胎后的碎片导致自己爆胎，待到安全车离开后又在3号弯前被苏蒂尔撞上赛车侧箱导致KERS装置起火燃烧。

　　我不得不再次发出相同的疑问：同样是红牛车手、同样是开RB9赛车，为何从赛车性能到可靠性再到运气都相差如此之大？难道真的让这位还有5站比赛就将退役的37岁澳洲老将“走不瞑目”矣？

　　其实平心而论本场比赛韦伯的RB9赛车与维特尔的差距并不若之前的差距那么大。练习赛和排位赛的速度与维特尔的差距都不算大，RB9赛车惊人的机械抓地力也帮助韦伯能在低速弯接连超越其它赛车。本场压碎片爆胎再到被撞起火，似乎也只能归结于“倒霉”这一个原因了。

● 路特斯：再次集体回归领奖台

　　自从倍耐力在德国站开始推出改良版本的轮胎后，原本在保护轮胎上优势巨大的路特斯E21赛车一下子竞争力差了一个等级。不过在韩国站，他们回来了。而且莱科宁还非常惊人的从第10位发车最终收获第2——无论以莱科宁本场的发挥还是E21的速度，这个成绩都当之无愧。

　　因为原本在第三位发车的韦伯被罚向后退10位发车，因此格罗斯让少见的得以在第三位起步。而起步后他也“不负众望”迅速超越第二位的汉密尔顿，而更惊人的一幕在此后出现了——即便借助DRS可变尾翼的帮助，直线速度更快的汉密尔顿也始终无法超越格罗斯让。

　　尤其是格罗斯让在面对汉密尔顿进攻时所采取的防守线路以及非常稳定的表现，让人难以想象他居然是那个曾经的“撞车大王”，似乎一跃成为一名久经沙场的一流车手。在第11圈完成第一次进站后，格罗斯让甚至再次通过一连串动作防守住后方轮胎状况更好的汉密尔顿——毫无疑问这是格罗斯让进入F1以来发挥最好的一站比赛。

　　至于莱科宁，他再次成为安全车的受益者。原本第26圈完成第二次进站的他在第31圈时就遇到安全车出动，待到第38圈第一次安全车离开后，此时排名第三的莱科宁迅速在发车区大直道将队友格罗斯让超越上升至第二！要知道在莱科宁刚刚完成这个超越后，韦伯的赛车就起火并引发第二次安全车出动，完成这次超越的时机可谓是刚刚好！

　　而在第二次安全车离开后，比赛只剩下14圈，但依靠莱科宁极为出色的轮胎保护技巧。即便是后方轮胎状态更好的格罗斯让也没有办法觊觎莱科宁的亚军位置。在这里不得不感叹一下，本赛季莱科宁堪称是对轮胎保护与运用最为出色的车手，几乎每套轮胎都能比对手多用上两至三圈却几乎不损失单圈速度！如此累积下来让莱科宁在正赛当中具有非常大的优势。

　　其实本场路特斯E21赛车的集体“发威”也得益于全罗南赛道对轮胎的高磨损，让E21赛车更善于保护轮胎的特性得到完美发挥——如果回忆一下今年以来E21赛车表现出色的比赛，我们会发现几乎无一例外是对轮胎高磨损的赛道。反而是轮胎损耗并不大的情况下，E21赛车的速度则无法得到充分发挥。

● 索伯：“潜力股”终爆发！

　　这是车队第一次登上我们的战报正文。而他们自从意大利大奖赛以来的强势表现，终于在韩国站获得了一个强势的回报。胡肯伯格的第四名尽管未能登上领奖台，但考虑到不可一世的维特尔和强力反弹的路特斯，这已经是他们本场所能做到的极限。

　　胡肯伯格在排位赛中只名列第8，但在正赛当中，得益于索伯C32赛车最近连续提升的对于轮胎的保护能力，使得他在正赛当中的速度得以保持在相当好的水准之内。这里又要再次说道那个老话：自从倍耐力推出改版轮胎后，索伯C32赛车的竞争力就开始逐步提升。

　　胡肯伯格本场最精彩之处，莫过于与阿隆索和汉密尔顿两位F1顶尖车手直接较量！比赛开始后与阿隆索的交手，让阿隆索连续紧跟12圈却依然无法超越！而在安全车离开后，胡肯伯格从第43圈起就开始经受汉密尔顿在后方的猛烈进攻——当中汉密尔顿一度成功超越胡肯伯格，却又立刻被胡肯伯格顽强反超！

　　如此流畅、大胆而无失误的防守，加上如此快速且有耐久性的C32赛车，让两位世界冠军都只能望而兴叹。胡肯伯格绝对堪称韩国站当中表现最亮眼的车手！从2010赛季首次进入F1开始，胡肯伯格就是一位公认的“快车手”，但直到2013赛季韩国站，胡肯伯格终于拿出了一场足以证明自己一流实力的、扬眉吐气的比赛了。

　　相比之下他的小队友、墨西哥车手古铁雷斯则要逊色上不止一点点。不过对于今年首度加入F1比赛且性格温和的古铁雷斯而言，获取更多经验要比挑战胡肯伯格显得更实在些。对于如今传出的胡肯伯格将与马萨争夺一个明年路特斯车手席位的传言，也是一个极大的“正能量”，但缺乏赞助商也许会成为这位德国小将前进之路上的一个困境。

● 梅赛德斯：受困于轮胎磨损

　　其实本场比赛受困于轮胎磨损的除了梅赛德斯，还有向来“保胎得力”的法拉利。

　　梅赛德斯W04赛车在轻油状态下的单圈速度是最接近红牛RB9赛车的，但长距离的比赛中，则完全受制于倍耐力本场提供了偏软配方轮胎的影响，而迅速的出现退化。

　　汉密尔顿在排位赛中的表现再次证明了自己不俗的“冲刺能力”，然而在发车后他却被格罗斯让超越，尽管使出浑身解数加上有DRS“可变尾翼”帮助赛车极速达到惊人的318km/h，但受制于轮胎磨损的困恼却一直无法超越格罗斯让。不过开赛阶段汉密尔顿大幅领先队友罗斯伯格的一幕却让人觉得颇为吃惊：莫非罗斯伯格的赛车又出问题了？

　　不过与格罗斯让的缠斗却让汉密尔顿的轮胎在第二次进站前率先出现严重衰竭，以每圈落后1.8到2.6秒的巨大差距被队友罗斯伯格快速追近！而即便在轮胎已经出现严重衰竭的情况下，车队也未能及时改变策略让汉密尔顿提前进站，让人对梅赛德斯的战术应变能力颇有怀疑。而罗斯伯格在超越汉密尔顿时甚至还发生了前翼脱落的怪事。

　　而在比赛的尾声阶段，汉密尔顿同样受制于轮胎衰竭，始终无法超越前面的胡肯伯格，还险些被后方的阿隆索“干掉”。本场比赛，梅赛德斯W04赛车空有出色的单圈速度和非常高的直道极速，却始终受制于轮胎耐磨性问题而在比赛中无所适从。反而是路特斯和索伯赛车，在正赛当中的速度占据了一定的优势。

　　而在比赛结束后，“坊间”也传出爆炸性消息：车队领队罗斯布朗有可能在本赛季结束后加盟迈凯轮车队，毕竟迈凯轮车队2015年将与本田发动机重新合作，而两者的合作在80年代曾经有过极为辉煌的战绩。而迈凯轮车队也暗示了“可能会引进重磅级的技术人员”的消息对此传闻进行了佐证。

● 倍耐力：不仅仅是选错了轮胎

　　倍耐力在本场比赛过后再次成为舆论风口浪尖的主角之一：曾经的“保胎大王”佩雷兹在比赛中爆胎了！考虑到之前英国站正赛的“三连爆”也有佩雷兹的份，他似乎一夜之间从“保胎大王”变成了“爆胎大王”。但倍耐力轮胎所反映的问题却令人深思。

　　要知道，倍耐力在匈牙利站推出“完全改进版”的轮胎时，曾经许诺不会再出现爆胎一类的事故。而此番佩雷兹在一个严重的制动锁死后就立刻遭遇爆胎的问题，可谓是给刚刚续约5年的倍耐力轮胎泼上冷水。

　　仔细分析佩雷兹的爆胎，主要是因为胎面的橡胶层突然脱离，但内部的凯芙拉结构层依然“健在”，因此对赛车的损害和影响也要比一般的爆胎更小，因此形容为“炸胎”也许会更为适合。神奇的是佩雷兹在进入维修站更换轮胎后依然可以继续比赛，而且利用安全车的机会居然还能以第13名完赛。

　　其实倍耐力改良之后的配方原本并没有问题。真正的问题在于：为何倍耐力要在具有众多连续高速弯、且对轮胎负荷极大的韩国全罗南赛道中，使用最不耐磨的红色“超软胎”搭配白色“中性胎”？如果是使用“硬胎”与“中性胎”的搭配，比赛中车手将主要使用的必定为“硬胎”，则耐久性和安全性都将会大为提升。

　　另外，倍耐力与车队和车手的关系，在最近一段时间似乎也非常紧张：阿隆索和韦伯分别在排位赛和正赛之后，重点抱怨了倍耐力轮胎。尤其阿隆索称“超软胎”的寿命“甚至不足以支撑全力跑5分钟”。而在倍耐力非常需要争取的、额外的轮胎测试机会，也没能获得车队的一致同意。

　　其实严格来说，倍耐力自从进入F1以来似乎一直都没能“玩转”F1当中复杂的“人情世故”规则，无论是从FIA国际汽联到FOM管理公司、再到车队和车手，似乎倍耐力都没有找到非常好的与之相处的方法。这种“玩政治”的实力，要比同样来自意大利的法拉利差远了。

　　因此，如何进一步优化每站比赛的轮胎组合，以最大化减少潜在安全隐患和车手抱怨，是倍耐力近期需要做好的工作。而放眼长远，如何处理好下至车队、车手，上至FIA和FOM等“上层建筑”的关系并为自己争取更多有利条件并适应新的技术规则，才是倍耐力在今后5年能否在F1这个平台上“玩得更好”的最大因素。