新款阿特兹竞争力分析 G力觉醒/内饰升级

　　【太平洋汽车网 新车频道】在2017收官之际，一汽马自达带来了旗下明星产品阿特兹的改款之作，新车售价区间为17.58-23.78万元。阿特兹系列上市四年以来，经过两代修改，一直在B级运动型轿车这一级别有着不错销量表现，这次改款又会带给我们什么惊喜呢？下文我们详细来探讨一下。

　　相较现款，2018款马自达阿特兹在外观上没有明显的大变化，但是马自达的“魂动”设计理念依旧让2018款阿特兹看起来异常动感，整体轮廓被勾勒得性感、流畅，平稳且流线的造型再搭配上19寸的大轮毂和双边单出的尾喉，阿特兹从头到尾都散发着一种“静如赤子，动如脱兔”般的气质。

　　17款阿特兹变化的重点就是把原本老气呆板的车内氛围改成了时尚且显得高级感很强的新样式，指针与电子结合显示的仪表盘、悬浮立屏式的中控显示屏以及造型更紧绷且层次感更强的驾驶台，一切都是向着更符合时代审美的方向去改变。此次改款，新车则在原有基础在再对用料方面进行升级。

　　2018款在延续在售款车型优点的基础上，在细节处还有所精进，比如车顶统一为黑色，方向盘造型也更精致，座椅改用了Nappa真皮包裹，部分操作键也改为镀铬样式，内饰的档次感在不经意间再次得到提升。配置方面，像无钥匙启动、发动机启停、外后视镜电动折叠、上坡辅助系统以及6安全气囊等继续是全系的标配。

　　B级运动型轿车来说，空间这方面似乎也不能要求太多。但阿特兹在实用性方面依然没有拉下，首先车身尺寸方面，全新阿特兹的长宽高依然为4870/1840/1450mm，轴距为2830mm。单从数据上看与同级别对手来说也不见高低。

　　当然，单看数据还是相当片面的，经过我们的实测，全新阿特兹在乘坐空间方面还是表现相当不错。

　　新款车型在动力上依旧为2.0L、2.5L两款创驰蓝天可选发动机，最大输出功率为158PS/192PS，传动匹配了6速手自一体变速箱，2.5L车型最大功率为141kW/6100rpm，最大扭矩为252N·m/3250rpm。

　　其实，非豪华品牌的B级运动型轿车市场上来来去去就这么几位，从近年该定位的销量上来看，阿特兹和君威可谓是双星闪耀，蒙迪欧和思铂睿则紧随其后。当然文章中所有车型都是只包括传统动力的燃油车型，新能源（混合动力）车型不在本次文章的讨论范围之内。（事实上，混动B级车有更多比这四款车内更多更好的选择，这四款车的混动车型也非走量车型。）

　　去除新能源车型外，我们可以很直观看到几款竞品间的售价区间基本重叠，从而产生直接竞争，也不愧为彼此之间的“老对手”了。那么问题来了，预算为20万元左右的话，你到底会选择哪一款B级运动型轿车呢？

　　单从数据对比，好像同级别内同定位车型都不能说孰优孰劣，长宽高甚至轴距都基本在同一水平。确实，运动型轿车要兼顾到日用和驾驶感受时，或许尺寸和轴距搭配都有一个比较完美的比例，再在上面做文章可能就只会适得其反了。

　　新款阿特兹在入门版上就标配LED光源大灯、日间行车灯及雾灯，可以说是很良心了。与其他竞争对手相比，即使是入门版本，前后倒车雷达、定速巡航、腰部支撑调节及全车车窗一键升降等实用性功能也全部在列，新款阿特兹入门版官方指导价为17.58万元，而基于同级别同价位对手对比配置来说，可以说是较为实惠了，性价比非常高。

　　既然定位为运动型轿车，再怎么讨论驾控都理应摆在首位，相信会有不少消费者会考虑加钱往上提一个动力配置。在往上到真正的顶配如新款阿特兹蓝天至尊版，以及君威GS系列、蒙迪欧EcoBoost 245系列、思铂睿Si车型，价格上都会开始触碰到一些豪华品牌的B级车型，这又是一个复杂的话题了。所以接下来我们着重从各车型更进阶一个动力版本的入门版展开讨论：

　　在更高动力入门版本上，君威和思铂睿的价格会稍贵于蒙迪欧和新款阿特兹。而在动力参数上的比较，0-100km/h加速数据上君威遥遥领先，成绩接近7秒；而其余三者中，输出参数更好的蒙迪欧的蒙迪欧在百公里加速上并不占优。当中很重要一部分原因是因为蒙迪欧的车身自重达到了1625kg，而无论是新款阿特兹还是君威、思铂睿，车重都均未超过1600kg，新款阿特兹自重甚至不到1500kg。

　　车重不但关乎着加速减速、变道行驶、过弯等操控感受，同时还影响着刹车耐用性、轮胎耐用性及燃油经济性等。在轻量化方面表现，阿特兹明显要好与同级对手太多，比第二轻的君威都还要轻出将近50kg。

　　对了，说到这组中的君威2.0T车型，它有着更优秀的加速能力，同时还获得自动泊车入位、HUD抬头数字显示以及11扬声器的BOSE音响等额外配置,。但同时指导售价也达到了22.98万元，以像阿特兹和蒙迪欧这样花比入门版多两万块左右就可以得到更进阶的动力来说，君威则要再花多近四万块才能获得，尽管它动力增幅更明显，但接近23万的价格说实话，好像开始”冒犯到“一些合资豪华品牌的市场了；思铂睿则是有点过分了，进阶动力版本卖得比君威还贵，却并没有很好的动力提升。

　　而如果你选择新款阿特兹，你就可以在20万指导价以下获得同样不俗的加速能力，当然还有LED远近光灯、真皮材质座椅、方向盘换挡、倒车影像及车联网等完整配备的实用配置。在满足驾驶层面需求意外，这些配置细数一下，也完全够了。至于其余两者，老实说就从配置和参数而论，确实竞争力不如君威和新款阿特兹。

　　打铁还需自身硬，在残酷的国内轿车市场上，没有一些亮点功能和实力确实很难立足。既然是新款阿特兹，那自然就会装备最新的吸睛亮点功能。对手都是老朋友，没有真本事这年头还真不好混。新款阿特兹这次提升也是集中在内饰和操控方面，我们这就慢慢道来。

● 换更完备的i-ACTIVSENSE主动安全配置

　　阿特兹在安全配置方面对消费者一直也是毫不吝啬的，除了现款上BSM并线辅助系统、RATC倒车预警系统、SBS/SCBS中低速刹车辅助系统之外，2018款阿特兹还增加了LDWS车道偏离系统、TPMS胎压监测以及HBC自适应远光灯系统。

　　此次改款后，而除了现款上BSM并线辅助系统、RATC倒车预警系统、SBS/SCBS中低速刹车辅助系统之外，新车还将增配LDWS车道偏离预警系统、HBC远近光自动切换系统、TPMS胎压监测等安全配置。

● 操控再突破：GVC加速度矢量控制系统

　　GVC（G-Vectoring Control）加速度矢量控制技术是由马自达与日立汽车公司、神奈川科技研究所共同研发的成果。在驾驶员转动方向盘时，GVC系统通过转向系统中的角传感器监测方向盘转过的角度、驾驶员打方向的快慢以及当前的车速，判断驾驶员的驾驶意图主动调整发动机的扭矩输出，从而使车子能够更加平稳的过弯。

　　这么说吧，当车子在过弯的时候，GVC系统会适当降低发动机的扭矩输出，并且控制的范围不会大于30Nm。扭矩输出的降低会使车子受到一个较小的减速度，车辆重心向前移，压在后轮的载荷随之向前轮转移，一定范围内的载荷前移可以提高前轮的抓地力。

　　到了出弯时，GVC会恢复发动机扭矩，提高后轮接地载荷，GVC就这样帮助驾驶员流畅的完成了过弯操作。通常在路面行驶时，因为道路不平整，驾驶员会在不经意间微调方向盘来保持直线行驶。而在搭载了GVC系统之后，驾驶员对方向盘无意识的微调也会随之减少，提高驾驶舒适性。

● 换优化FGR 提速更直接

　　2018款阿特兹通过优化FGR，在不影响油耗的前提之下，让加速性能变得更强更及时；在实际上开起来过程中，油门开度与加速之间相对应的关系也变得更清晰，说简单点儿就是你能更准的用油门来调整动力输出，要想轻缓或者急促的提速你就会很清楚知道油门应该踩多深。

　　阿特兹从问世到现在一直用“运动”来标榜自己，所以即便它仍保持着自吸的形式，没有采用瞬间爆发力更强的涡轮增压发动机，但是灵敏的油门调校以及2.5L发动机充沛的动力加持，在低转速时也不会让你感觉到有丝毫的乏力表现，驾感仍然是不沉闷、不乏味。

　　如何定义阿特兹的竞争力？在我看来，它是在这个分类级别里面可以说是非常个性的存在：它完完全全可以学着竞争对手们玩玩涡轮增压，把排量降下来一点，整体可以规避一点排量税，可它不这么做，它非要通过调整压缩比、调整喷油方式等方法来优化燃油经济性，尽管这么做还是要交对应的排量税。你说他食古不化的只相信自然吸气？它要相信的也是相信自己做出来的自然吸气。

　　当然，满足配置差异后，阿特兹并没有过多增添一些花巧甚至功能重叠的配置。尽管前面列举了阿特兹的一系列标配及配置对比，阿特兹也应有尽有，但阿特兹每项配置都到位、有用，阿特兹考虑的是尽量在价格上不给消费者造成负担，而不是通过炫耀配备了多少配置。到头来交更多排量税的它甚至标价比竞争对手还便宜。这种做法真的真的很个性。

　　在B级车市场里面，显然运动型轿车都不是主流。但就在这个个性细分里，阿特兹的极具个性可以说完全符合运动型轿车的取向，或许真正追求驾控感受、追求“人马一体”、追求个性的你会发现，懂它，真的是轻而易举，真的是发自内心。（文：太平洋汽车网 冯家祺）