改款后继续加价30万卖 丰田新埃尔法解析

　　【太平洋汽车网 新车频道】奔驰S级作为后座买家最忠诚的选择，历史上没有任何一款轿车能对其产生威胁。超越S级，这是一件连宝马7系和奥迪A8努力一生都无法达成的事情，现在一台丰田面包车居然就做到了，而且还做得非常过分。

　　从上市到改款再到换代，永远都是一车难求。原价提车是天方夜谭，二手车比新车官方指导价更高，加价30万还得跟4S店套关系才能有资格加入排队提车的行列，中国汽车历史上就没有比丰田埃尔法（Alphard）更加趾高气扬的车了。

　　丰田新款Alphard/Vellfire将于1月8日上市，当然这里指的是日本本土。中国市场的话，如果现在可以去4S店交订金排队，幸运的话明年这个时候或许就能加价30万提到车了。

　　为了方便大家看文章，本文正文内容用英文Alphard代表日规车型，用中文埃尔法代表中规进口车型。看完Alphard在日本的售价后突然发现，进口埃尔法国内加价的钱就能在日本买到车了，各位客官老爷肯定不爽要骂丰田黑心了。

　　那么，到底是不是丰田太黑了呢？

　　目前国内在售的埃尔法是第三代车型，日本新上市的则是第三代中期改款车型。2015年埃尔法上市时卖75.9-81.4万。上市后市场表现超乎预期，终端加价疯狂，开口就是加价30万。后来2017下半年，埃尔法官方售价涨了5万。可能是丰田觉得加价30万都不是事儿了，5万对诸位富豪们来说小意思了。

　　大家得知道，虽然名字是叫Alphard，但高低配的差别是非常之大的。税前不到20万人民币的最低配Alphard配置寒酸得可怜，没天窗没电滑门没老板椅甚至连音响主机都没有，动力也只是2.5L四缸发动机。埃尔法在国内走的是高端路线，丰田引进的是Alphard Executive Lounge车型，属于3.5L车型中的顶配。

　　至于价格方面，新款Alphard Executive Lounge车型在日本本土税前已经要价超过40.7万，日本购车税费根据车型大小和排放等差别很大，Alphard 3.5L车型上路前还得缴纳一笔不菲的税费。

港版老款Alphard

　　如果说日本本土的售价，并且新款车型比较起来不够说服力的话，那么编者这里找来同样是旧款的港版Alphard Executive Lounge来对比，该车售价为78.5万港币。香港上牌费用惊人，最终购车落地得花费近百万港币。再对比国内80.9万的售价，丰田还不至于黑心。

　　至于那30万的加价，编者只能说一个愿打一个愿挨，不然你以为开着S级去买加价埃尔法的壕们都是人傻钱多？别让贫穷限制了我们的想象力啊。

　　埃尔法在国内走的是高端路线，百万的价位全世界的公子少爷们都是先看保时捷跑车而不是一台丰田MPV。但在日本本土，Alphard的配置从低端到高端跨越的价位比较大，受众多，丰田自然得想办法吸引各个年龄段的买家。虽然除了Alphard这台正经MPV之外，还有一台“不正经”的Vellfire面对年轻用户。

　　Vellfire面向的是年轻的家庭用户，在设计方面更激进和注重时尚。实际表明丰田推出Vellfire是无比正确的，在日本市场，Vellfire的销量比Alphard还要多20%。

　　此外，跟国内的4S店模式不同，在日本所有的丰田专卖店都是丰田汽车直营的，没有经销商加盟这一说。而为了进行更好的区分Vellfire和Alphard，两者被分配到丰田不同的丰田专卖店销售，前者在Netz店，后者则只能在TOYOPET店内见到其身影。

　　不过，在最新款的Alphard和Vellfire上，二者就出现踩过界的事儿了。本来注重豪华的Alphard却推出S运动版来讨好年轻人；而风格激进的Vellfire则有张扬个性的Z版和比较收敛的普通版。两款车窝里斗，同时也增加了各自受众购车的纠结程度。

　　由于Vellfire不会引进，所以本文主要还是为大家介绍Alphard。3年前第三代Alphard初登场时那张巧克力块大镀铬前脸给人一种扑面而来的土豪气息，但其实习惯了后还是觉得霸气十足。新款车型改变不多，外观部分主要集中在前脸。

　　中网与车灯融为一体，线条延伸至前保杠两侧。比起现款的巧克力镀铬，新款车型的更加突出了六纵四横镀铬条，没有了之前的土豪气息，看上去更像是日本武士的铠甲，威风凛凛。

　　中网边缘的镀铬条直插如LED头灯内部，转向灯的工作方式改为流水式闪动。方正的雾灯和三角状的镀铬装饰增加了新款Alphard的豪华感。

　　车身侧面没有任何改变，辨识度极高的B柱和隐藏式的CD柱依然是Alphard的招牌。尾灯部分亦经过小幅度修改。屋檐式尾翼虽然没有实际作用，但为了美观，丰田还是把它的尺寸加大。

　　座舱内部新车的改变就更少了，都是一些细节上的变化和配置方面的调整。全新的仪表盘拥有更炫丽的色彩。

　　顶配的Alphard Executive Lounge可选黑白配色内装，车门扶手等地方采用白色木纹饰板，座椅为白色NAPPA真皮。

　　老款Alphard即便是顶配的Executive Lounge也只有第二排的ottoman老板座具备通风加热功能，前排的驾驶席和乘客席只有加热功能；如今新款Alphard把前排座椅也升级到了通风加热，就算是车主自己开，一样能享受到冬暖夏凉的待遇！

　　除了前排座椅的升级，丰田还在前排的中央扶手储物箱里，与时俱进地增加了手机无线充电板，iPhone 8 / 8Plus / iPhone X 的用户无须再接数据线充电了！

　　后排的多媒体屏幕还升级到12.1寸，并支援 HDMI 接口，长途旅行 (又或者把车在小树林里 ……) 看看小电影 (助兴) 也是挺过瘾的！

　　最近两年日本厂商都极度重视主动安全系统，丰田有Toyota Safety Sense，本田有HONDA SENSING安全超感系统。

　　这次改款Alphard/Vellfire的重点，在于全系标配的第二代Toyota Safety Sense丰田规避碰撞辅助套装（TSS），没错是全系标配。你能想象最低配Alphard连音响车机都没有却配备丰田最先进的主动式安全防护系统吗？

　　第二代TSS的五大升级包括：

　　1. PCS(Pre-Collision System)预碰撞安全系统升级：提高了单眼相机与毫米波雷射雷达系统的性能，即使在夜间，也能检测到0-80km/h的机动车，甚至可以识别行人。

　　2. LTA(Lane Tracing Assist)车道跟踪辅助系统增加新功能：当使用RCC自适应巡航时，LTA系统可以侦测到路面的划线，在转弯时可以帮助驾驶维持在车道中央不压线。

　　3. LDA(Lane Departure Alert)车道偏离警告系統升级：新增道路边缘检测功能，让车辆能侦测更多路况，提醒驾驶员安全行驶，一般是配合LTA一同使用。

　　4. RSA(Road Sign Assist)道路标识辅助系统新增功能：可通过摄像头读取道路标志显示在仪表盘上，避免驾驶员忽略了路上标识。

　　5. RCC(Radar Cruise Control)自适应巡航系统升级：除了手动挡车型外，自适应巡航系统可在0-180km/h的速度使用，同时强化系统对前方车距的判断，可更加精准地控制加减速。

　　老板的司机们也越来越轻松舒服了！

　　改款Alphard/Velfire的动力序列没有改变，依旧是2.5L、3.5L、2.5L混动三种动力。

　　2.5L四缸自然吸气引擎(2AR-FE) 最大动力134kW(182PS)，峰值扭矩235N·m，变速箱从6AT升级为8AT，油耗在日本JC08模式下为7.81~8.62L/100km。

　　混动总成由2.5L自然吸气引擎和前后双电机组成，2.5L引擎最大输出112kW(152PS)，峰值扭矩206N·m；前后轴电动机还组成了电动四驱系统，传动匹配Super CVTi无级变速箱，油耗在日本JC08模式下为5.15~5.43L/100km。

　　前面两个动力都不会出现在中规进口埃尔法上，真正值得说的还是升级最大的3.5L引擎。这款V6引擎从老款的2GR-FE换成了2GR-FKS。新引擎在原有的歧管喷射基础上又增加了缸内直喷，共有两套喷嘴，从而提高了汽车的动力性能，最高输出功率从原来的的205kW(275PS)提升至221kW(301PS)，扭矩峰值亦从340N·m略增至361N·m。油耗在日本JC08模式下为9.26~9.5L/100km。

　　此外，Alphard 3.5L的顶配Executive Lounge车型还提供四驱系统可选。这个估计不会出现在进口埃尔法上。

　　顺带一提，改款Alphard/Velfire车型在车身结构中更大比例使用了高刚性粘合剂，车身刚性、驾驶稳定性和乘坐舒适性均有所提高，对轮拱处、引擎室防火墙部分也强化了隔音。

　　通常埃尔法的车主家里都会有台S级，但S级车主却不一定会有埃尔法。谁更彰显身份，不言而喻。

　　这是一个供求决定价格的市场，当老板们的需求量大于埃尔法在国内的供给量后，加价购车就再正常不过了。没有竞争对手，垄断的生意，还限量供应，埃尔法加价只会一直持续下去。（文：太平洋汽车网 谢鹏）