划重点：日内瓦车展这10台车 不看白来了

　　【太平洋汽车网 新车频道】一场车展下来，百余台新车齐发，若是一一观摩，除了车展主办方和汽车编辑之外，恐怕谁都没这耐心。本篇，我们精选日内瓦车展首发的10台车，大家大致能感受到什么是全球车坛的风向标，有干货也有乐子，也不枉诸位看官在这篇文章上驻留的10分钟。

　　能上天的不只有特斯拉，让汽车上天这件事儿，差不多从汽车发明开始就已经有人尝试了。飞行汽车的量产版在每个时代都有更新，可大多采取了粗暴的将汽车与机翼直接合体的策略，跑高速时，机翼是个大累赘；飞上天时，一个大底盘加上陆地的形式机构又增加了负重，两边都兼顾的想法到最后，变成了两边都做不好。所以一直到现在，飞行汽车这玩意儿根本就没有办法走向市场。

　　日内瓦车展上，奥迪联合空客发布了一款全新的飞行汽车Pop.Up NEXT。这次奥迪和空客合作，一位造地面行驶机构、一位造飞机机构，二者强强联合，看起来飞行汽车终于有戏了。有戏的原因你是大厂有钱有资源，而是他们新的模块化概念。

　　Pop.Up NEXT分为车厢、底盘和螺旋桨3个模块。当车厢与底盘两个模板结合时可作为汽车使用，当车厢与螺旋桨模块结合时则可以变身成飞机。底盘和车厢模块由奥迪设计，外观上有着明显的奥迪家族化风格，扁平且方正；螺旋桨模块则由空客设计，与去年发布的Pop.Up并不太大差异。

　　车厢模块，Pop.Up NEXT基本保留了原版车型的设计，提供两个座椅，但车厢内并未配备方向盘或者方向舵，仅配有一块大尺寸显示器。与座舱相匹配的螺旋桨模块同样由碳纤维材料制成，配备有4个螺旋桨，由电能驱动，可实现垂直起降。

　　北京时间2018年3月5日晚间，2018日内瓦车展开幕前夕，每年一度的欧洲年度车评选（Car of the Year）揭晓本年度的最佳新车——全新沃尔沃XC40。每年只有一次，整个欧洲最大规模的车展只选出一款车，其含金量再无需多言。

　　上一年，欧洲人破天荒的头一次将年度车颁给了一台SUV——标致3008（国内为4008），已经没有什么能阻挡SUV在全球的火热趋势，今年的欧洲年度车还是SUV。全新沃尔沃XC40以325票的绝对优势当选，高于第二名100多票。30年河东，30年河西，两厢小车的时代已经过去了，欧洲年度车可能就此迎来了SUV的新时代。

　　沃尔沃在吉利旗下起死回生之后，已经几乎满血复活，从新一代XC90开始，新的家族设计备受好评，相比烂大街的BBA，沃尔沃总能让你眼前一亮，提供不一样的北欧简约风。另外，全套的城市安全系统，总是大家津津乐道的地方。如果对这台入门SUV还是嫌贵，不着急，它还有国产兄弟领克01，已经在卖了。

　　必须得加上“地表”的限制条件了，毕竟特斯拉Roaster已经被马斯克发射上台，现在正以第二宇宙速度飞向火星。布加迪Chiron Sport屈居全宇宙第二，还好，目前地表的量产车极速还是归它。

　　2018日内瓦车展上，布加迪官方发布了Chiron Sport版本，新车在车身重量上进行了减重，0-100km/h加速仅需要2.4秒。布加迪Chiron Sport采用了红色和碳纤维搭配的车身，其前进气格栅增加16数字，这一造型也是对经典布加迪车型致敬。

　　布加迪Chiron Sport优化了动态选装包，包括更硬的悬架以及新的矢量控制系统。同时该车首次使用碳纤维雨刷器，并设计了全新的轮圈和四出排气，加上其他减重配置，使得该车共减轻18kg。

　　布加迪Chiron Sport继续搭载8.0L四涡轮增压W16缸，最大功率1500马力，峰值扭矩1600N·m，与之匹配的继续是7速双离合变速箱。得益于其他的优化，使得该车的加速时间得到优化，0-100km/h加速仅需要2.4秒、0-200km/h仅需6.1秒、0-300km/h仅13.1秒、0-400km/h 32.6秒，简而言之就是有关性能的方面都有提升。

　　不知道3.0T、6缸的宾利是否还能吸引大家继续充值。刚刚新增了4.0T V8汽油版之后，宾利添越插电混动版在本次日内瓦车展上正式发布，该车将在2018年下半年在部分区域和市场陆续开启预定。

　　作为宾利旗下的首款混动车型，动力是大家最关心的部分，从12缸锐减成8缸，已经有人觉得这是飞翼LOGO的亵渎，而这次，混动版只用了一台3.0T V6发动机和电动机配合，别急着说创始人棺材板儿盖不住了，全球的汽车都在往纯电动转变，连数年前推出的3大神车都是混动了，大势所趋，拦都拦不住。

　　不同版本如何区分的问题，宾利也早帮你想好了，V8版本是熏黑格栅、8字形排气口；混动车型则直接在前车门下部和尾门增加“Hybrid”徽标，车轮中心和宾利徽标均为铜色表面，打开车门，踏板亦嵌有“Hybrid”标记。

　　混动版车型的改动当然不止于此，装配于添越汽油版车型的发动机启停开关被替换为电动控制控件，可在三种模式进行切换：电动、混动及保持模式，以便于驾驶者在行程中对电池进行有效管理。

　　一款新表盘代替了传统的转速表，在纯电动模式下将显示相关信息，在汽油发动机运行时其将显示发动机转速信息。冷却液温度计则被电池状态仪表盘所取代。信息娱乐触屏可显示三种电动模式（E Mode）下各自的能量流向，让车主实时了解车辆是由电池驱动还是汽油发动机驱动，又或者是能量正在回流至电池进行充电。

　　宾利添越插电混动版会利用卫星导航信息，为车主制定电机和发动机的最佳使用方案。在导航系统中输入目的地，车辆将自动针对各个路段选择最佳行驶模式，不断计算最高效的电池能量利用方式，并为最需要电力驱动的路段（例如市区路段）积蓄电能。当车辆抵达目的地后，系统随即将车载充电电量降为零，从而极大提高车辆整体能效。

　　另外，在最新推出的互联汽车服务“MyBentley3”中还将引入多项混动车型专用功能，包括电池远程充电、远程温控及车辆状态报告，这些功能均可通过智能手机App操控。充电体验上，除了可通过车载充电口充电，还可通过智能手机远程控制充电。借助MMI驾驶员显示屏和智能手机App，车主可对充电状态及程序设置一目了然。智能手机App还提供“充电站搜索工具”(Charging Station Finder) ，可根据搜索条件列出附近或相关的充电站，并可选择在车辆导航系统中将其设置为目的地。独特的 “舒适空间”(My Cabin Comfort) 功能，能够让车辆自动调整温度（加温或制冷），确保在打开车门时，座舱会处于最适宜的温度。

　　在NEDC欧洲行驶测试循环中，宾利添越插电混动版以纯电模式行驶，续航里程可达50km以上，采用家用电源插座充满电需7.5小时。如果车主家中装有工业用电源，仅需2.5小时即可充满。

　　豪华SUV领域，阿尔法罗密欧Stelvio与我们而言是一个陌生的存在，但只需说一个头衔，你就能记住它。阿尔法罗密欧Stelvio QV（四叶草版）于2017年9月在纽北赛道跑出了7分51秒7的成绩，刷新了量产SUV级别最快单圈纪录，加冕全球速度最快的量产SUV头衔，并保存至今，还有什么其它想问的。

　　阿尔法罗密欧Stelvio Quadrifoglio纽博格林特别版车型在2018日内瓦车展上亮相，只为纪念的Stelvio Quadrifoglio在绿色炼狱——德国纽博格林赛道创下令人印象深刻的圈速记录。

　　如果您对于阿尔法罗密欧Stelvio Quadrifoglio尚且陌生，那对于保时捷卡宴Turbo S，想必您会有所耳闻。去年5月，阿尔法罗密欧Stelvio Quadrifoglio用7分51.7秒的纽环圈速成为SUV界首款跑进8秒的车型，足足比保时捷卡宴Turbo S快了两秒的时间。“超神”记录当然值得纪念，阿尔法罗密欧Giulia和Stelvio Quadrifoglio现拥有各自的专属的纽博格林特别版车型。

　　动力方面配备2.9T双涡轮增压V6发动机，最大功率为377kW(510 PS)，匹配“Q4”四驱系统，4秒破百，限量108台。

　　宝马在迎来自己百年华诞的时候，才只敢发布Next 100（未来百年）系列概念车，兰博基尼可就厉害了，概念车直接预览未来千年。Terzo Millennio，意大利语译为“三千年”，兰博基尼CEO Stefano Domenicali将其称为“人类历史第三个千年的重要篇章”。它是下一代兰博基尼超跑的设计语言，也是兰博基尼未来需要实现的技术和理念。

　　兰博基尼Terzo Millennio集合了麻省理工学院化学系教授Mircea Dinca、机械工程系教授Anastasios John Hart以及兰博基尼研发工程师对超跑未来的现象。新车造型极度科幻，完全贴合了超跑在第三个千年的造型构想。覆盖车身各处且极其夸张的气动套件能引导气流迅速流过车身，令气动效率达到最优化。

　　既然定位是未来的超跑，电机驱动基本是没什么争议的了。兰博基尼Terzo Millennio四个车轮都配备一个电动机，这也能使车辆具备比传动动力驱动更大的创新空间。

　　作为地球上顶尖超跑制造商的一员，纵使兰博基尼Terzo Millennio造型设计再惊艳估计也不能打动太多人，显然兰博基尼也想到了这个问题。于是他们联合美国麻省理工学院联合开发了一套覆盖在车身表面的储能结构。简单点来说，我们可以把兰博基尼Terzo Millennio的车身表面理解为就是电池本身。

　　与目前电动车基本将电池组堆底盘的做法不同，新车配备兰博基尼和美国麻省理工学院联合开发的新技术，在纳米碳纤维技术的帮助下，将足够轻薄且可塑性的新型电容器和储能机构安装在车身外层和内层之间的夹层中，直接将车身变成电池组。

　　众所周知，高速行驶时，大量空气流经车体将会产生巨大的作用力，全碳纤夹层车身会不会有开裂风险呢？这个问题在Terzo Millennio上也得到解决。该车配备自行监控整个碳纤维车体结构的功能，当检测到车身出现裂痕时，它能通过微观通道导入具有修复愈合功效的化学物质进行主动修复。

　　根据兰博基尼首席技术官Maurizio Reggiani透露，这款配备众多黑科技的全新概念超跑目前暂未有量产时间表，但其中一些技术和不见已经接近量产化了。这意味着在不久的未来，Terzo Millennio上的部分黑科技或者能在兰博基尼的新车上了。

　　年前做销量分析问了好几位同事：“猜奥迪在国内销量最高的是哪款车？”绝大部分认为是A4L，一部分猜Q5。既然我这么说了，你肯定能猜到奥迪年销量最高的就是A6L。它对于奥迪在国内奠基、品牌形象的推动都有无可替代的作用，可以说奥迪在中国立足和增长，A6L一直都是最大功臣。

　　然而在E级和5系都换代之后，A6L这两年在国内被压得有点喘不过气来，继续一次彻底换代来解压。不过也得打个预防针，奥迪引入国产的速度一向比对手慢，看看新一代Q5，海外都发布快两年了，国产的还得等。

　　在新一代A6上，你能看到新一代A8，同时也能看到新一代A7 Sportback的设计元素，还好像后者多一点，颜值有保障。新奥迪A6的车身尺为4939×1886×1457mm，轴距为2924mm。相比上一代车型，长度增加7mm。宽度增加12mm，高度增加2mm。此外，新车最低风阻系数只有0.24cd。

　　新一代奥迪A6车内也已经更新到几乎是全触控的面板，多媒体系统全面升级，更重要的还有强大的驾驶辅助系统。而在大量的辅助系统背后是奥迪的高科技模块：中央驾驶辅助控制系统（zFAS），它从传感器数据中不断计算详细的环境模型。取决于设备的不同，传感器组件通常包括5个雷达传感器、5个摄像头、12个超声波传感器以及1个激光扫描仪。

　　新A6目前仅公布了两款V6引擎车型，其中A6 55TFSI quattro搭载3.0TFSI V6机械增压引擎，最大功率250kW(340PS)，峰值扭矩500Nm，传动匹配7速双离合变速箱；A6 50TDI quattro搭载3.0TDI V6柴油引擎，最大功率210kW(286PS)，峰值扭矩620Nm，传动匹配8速自动变速箱。

　　奔驰对于豪华氛围的营造一直都甩出对手一条街，以前还只是S级在同级遥遥领先，这次看完新发布的新一代A级。不得不再次感叹，连入门的A级在同级别中也要让对手望尘莫及了。

　　外观还好，杀伤力不是那么强，但进入车内，光两个大屏就能先让你暗里著迷了。该车虽定位是品牌的入门级，但整个氛围及品质全面向豪华标准看齐，配上旗舰S级方向盘，新A级这一独门绝招直接让同级别对手无话可说。

　　主动安全配置的下放让A级也能找到不少S级旗舰的身影，智能领航限距功能(Active Distance Assist DISTRONIC)、主动转向辅助系统（Active Steering Assist）、主动式制动辅助系统 (Active Brake Assist)、预碰撞安全系统升级版（Pre-Safe+）等。

　　新车计划下半年率先在欧洲地区上市，预计其亮相中国市场最快也要年底。无疑国内奔驰粉对于这款车的期待必定不亚于苹果迷对于下一代iPhone的期待程度。未来，A级三厢特供中国版最值得期待，而搭载48V轻混技术的A35同样吊足胃口。

　　肯定会有人提出疑问，不是新一代CLS？刚刚第三代CLS发布，颜值还能否对得起“最美奔驰”的称呼，真的得看大家自己判断了。不过四门的AMG GT，颜值绝对过关。事实上，它的推出本来就是继任CLS，当然不是普通的CLS，而是此前的AMG CLS63。至于新一代CLS，只会提供2.0T和3.0T发动机了。

　　新车采用了前凸型大嘴，非常凸显霸气。在上年发布的AMG系列中，无论是AMG GT系列，还是AMG S级、AMG GLC等新车型，都采用了这种格栅设计。此外，整个下保险杠可以看出丰富的空气动力学设计，性能取向毋庸置疑。

　　该车侧面秉承了流线型设计元素，并搭配上了大尺寸黑色铝合金轮圈，排气布局则采用了极具辨识度和充满运动范儿的双边共四出式。

　　戴姆勒股份公司董事会主席、梅赛德斯-奔驰汽车集团全球总裁蔡澈曾表示将在2018年推出包含全新、换代以及改款等超过12款新车，其中就包含有AMG GT四门轿跑。

　　这次车展AMG GT四门轿跑带来了“53”的动力版本，毫无疑问这数字代表AMG重新调校过的高功率版3.0T L6双涡轮增压发动机+48V电动机组合，引擎最大功率320kW(435PS)，峰值扭矩520N·m；电动机为15kW(21PS)和249N·m。

　　而高阶动力版本的梅赛德斯-AMG GT63s四门轿跑车型方面，或搭载4.0T V8双涡轮增压发动机，最大功率或达到597kW（800PS），而0-100km/h的加速时间有望控制在3s。

　　去年的日内瓦车展上，大众发布了Sedric概念车，它展示的不仅仅是一台车，而是大众未来发展的两个重点方向：自动驾驶和汽车共享。今年的日内瓦车展，大众又刚刚发布了Sedric School Bus概念车，自动驾驶校车，看起来如何？

　　自动驾驶几乎适用于任何场景，而对于校车这种每天定时、定点、固定路线的运营，还有更强的适应性。Sedric是大众第一款以SAE第五级自动驾驶为目标的概念车，也就是驾驶过程完全不需要人的参与，所以真等它上路，还得多等几年。

　　校车以明亮的黄色作为车身涂装，前挡风玻璃直接就是OLED巨型液晶屏，别指望一上车就能看动画，车载多媒体系统肯定是校方控制，遇上严厉的教导主任，一天的课程可能从上车就开始了。（图文：太平洋汽车网 李洋）