敲上皇冠大戳的火腿 法拉利488 Pista详解

　　空气动力学对于久经沙场的法拉利来说可是拿手好戏，在风洞吹出来的完美造型保证了在赛道上的绝对速度和更快圈速。

　　法拉利空气动力学部门测试了多种全新高效的设计方案，并整合运用了专为488 Challenge和488 GTE研发的方案，这也是法拉利 488 Pista空气动力学研发的关键所在。488 GTB的空气动力学效率就已经十分出色，而法拉利 488 Pista在此基础上又提高了20%。

　　因此，热力流体动力学的研发重点就放在动力总成的散热冷却之上，将干扰空气动力学性能的因素降至最低。 为了满足动力总成的性能需求，法拉利488 Pista的中冷器尺寸比488 GTB要大25%。

　　采用如此之大的散热表面难免会增加重量和阻力。为了将影响降至最低，工程师们另辟蹊径，从整体上着手来改善性能，在满足散热表面要求的同时，将重量和阻力增幅限制在7%以内。由于对车辆前脸的前卫设计，中冷器的效率得到了很大的提升。 

　　法拉利重新设计了车辆前部的散热器布局，运用中冷器吸入的进气流，将热力边界层以及前部散热器热气流产生的干扰降至最低。同时法拉利488 Pista与488 Challenge一样，均采用向后倾斜的反转散热器格栅，将高温气流传导至车辆前轮前方底部。

　　该设计不仅能将后中冷器的性能提高10%，而且还能在轮胎外露部分形成虚拟整流罩，从而减少7%的整车阻力，实现又一个空气动力学优势。

　　法拉利488 Pista采用了与488 GTB和488 Challenge相同的设计方案，将发动机进气口从车身侧面转移至后扰流板的位置。扰流板也采用特别外形，拥有十分强大的再压缩功能，保证发动机进气流能得益于高动压带来的优势，从而缩短进气管道的长度，减少后续动力损失，提升发动机性能。

　　为了更加高效的产生下压力，设计师还重新设计了法拉利488 Pista的正面，特别是保险杠和发动机罩。而且，法拉利还首次在公路车上采用最新源自于F1的S-Duct技术。前保险杠的进气流将经过带有校准段落的空气动力学管道，再从保险杠上的通风口排出，从而在前轴产生下压力。 

　　此外，中部下翼轮廓也能增强正面进气流。一方面，中部下翼采用特别的曲线，能够充当分流器来提高通过S-Duct的气流速度和流量，从而改善性能。另一方面，中部下翼还能提高下表面所产生气流的速度，从而在前车底产生低压区，进一步提高下压力。 

　　相较于488 GTB，这种独具创意的设计方案在提供18%的下压力增量的同时阻力仅上升2%。

　　法拉利还重新设计了法拉利488 Pista车轮前方保险杠的外截面，采用了以488 Challenge为原型的设计方案，相较于488 GTB提供的下压力增加了23%。这种十分独特的前保险杠设计，能够让车辆空气动力学效率达到最高。前保险杠伸向轮罩拱，将车轮前方的气流转向外侧，从而在轮罩拱中产生吸力，又在装备有扩散器的前车底产生吸力，以此增强前下压力。

　　而车尾处也有两个能够提高下压力的设计，分别是迎风扰流系统和后轮后侧排风系统。 

　　同普通量产车相比，488 Pista的扰流板更高（+30mm）且更长（+40mm）。法拉利为此做了大量的研发工作，针对该扰流板的下方排出效率进行调整，以适应车辆总下压力的变化。法拉利对校准段落进行了优化，并变更了气体流动方向，从而使扰流板上表面的气流方向发生偏转，由此扰流板角度朝上，进而在车尾处产生更多下压力。相较于488 GTB，法拉利488 Pista扰流系统及其下排的改善也提供了25%的下压力增量。

　　尾灯下方后保险杠所产生的气流也能弥补全新迎风扰流系统产生的阻力。此外，法拉利488 Pista还优化了风道，充分运用扰流器产生的压力场，促进后轮罩拱排气，从而使中冷器效率提高3%，并能够整合轮后气流，让在扩散器上的气流更加洁净、更加强劲，从而增强车尾下压力。 

　　法拉利488 Pista与488 GTB的一个最大不同点，就在于将散热器产生的高温气流偏转至前轮前方的车身底部的设计。此举是为了改善散热布局，降低整车的阻力系数，但是以此却减小了可用于产生下压力的表面面积。为了弥补这个问题，进一步提高下压力，设计师决定在车身底部另辟蹊径。 

　　法拉利 488 Pista特意改变了前散热器的倾斜方向，去掉了车轮前方的气坝，从而腾出空间加装了前扩散器。法拉利488 Pista还采用了专为488 GTE设计的优化斜面，以此让扩散器能够提高气流速度，并将气流导向轮罩拱，从而产生强劲的吸力。相较于488 GTB，这个设计提供了12%的下压力增量。

　　法拉利488 Pista还优化了车身底部涡流发生器，改变了其轮廓与长度，从而产生20%的额外下压力。 

　　车辆的后扩散器汲取了法拉利在世界耐力锦标赛上所积累的丰富经验，并采用了与488 GTE相同的双扭结线设计，可增大传统扩散器的排出量并提高下压力。类似于488 GTB，该扩散器也配备了拥有3个活动翻板的系统，这些翻板在最小阻力配置下可旋转14°，使扩散器完全静止，从而大幅降低整车阻力。

　　尽管法拉利坚称他们的跑车造型都是在风洞中吹出来的，每一个线条都符合空气动力学。但实际上，以意大利人对美学的追求，毫无疑问颜值才是法拉利跑车的第一要素。

　　法拉利的设计师应用了诸多新元素，例如前部的空气动力通道S-Duct，以此在视觉上缩短鼻锥长度，营造出全新的悬臂式机翼效果。前保险杠和侧边拥有欧米伽形状的黑色边缘，这也参考了488 GTE赛车的空气动力学车身底盘。

　　与488 GTB相比，法拉利488 Pista去掉了侧面进气口的分流器，这是其车身侧面最显著的特征。从前保险杠沿外侧裙板一直到后扩散器的侧面附件，正面轮廓处处体现了空气动力学之考量。 

　　法拉利 488 Pista拥有双调性涂装，从前保险杠、S-Duct一直到后扰流器，覆盖车辆的全身。 

　　法拉利488 Pista采用简约的内饰设计，去除了所有不必要的元素，营造与众不同的竞速之感。车型内部多处采用碳纤维、Alcantara等轻量化的特别技术材料。此外，该车型还移除了副驾驶储物箱（通常位于副驾驶前方的面板区域），并在座椅后方和车门上增加了储物袋。

　　行家都知道，买法拉利限量版=买理财产品，单说Laferrari，在海外售价已经翻了三倍。不过作为中坚力量的488 Pista还是一如既往不限量。法拉利官方已经公布了该车的国内售价，为428.8万。

　　但法拉利的招数可并不只有488 Pista，预计明年推出的488 Pista Aperta敞篷版则有可能以限量的形式推出，想坐等升值的壕们可以再等等。

　　作为参考，488 GTB售价是338.8万，0-100km/h加速时间是3秒。也就是说，为了破百时间快那么0.15秒，少爷您的无限黑卡需要多刷90万。这9台GK5的钱虽然少爷不会心疼，但作为一个睿智的男人，买法拉利得把它当理财产品看待。

　　虽然488 Pista并不属于限量版车型，但碍于有限的生产周期及各销售地区的有限配额，预计法拉利能分配给大中华地区的配额总数不会超过三位数，内地市场能分到的配额更可能只有双位数。

　　所以，488 Pista的保值率同样可观。以F430 Scuderia为例，当年在美国起售价是23万，10年过去了，目前保持良好的车型在海外售价是25-30万美元。

　　虽然非但没跑赢房价，还输给了通胀，作为理财产品还是不合格，不过10年前买这款车的诸位公子少爷现在应该已经迎娶白富美当上CEO走上人生巅峰了，回头一看当年买的车现在还升值了，人生赢家还有什么好说的。就问问你10年前买的初代飞度现在多少钱？（图/文/摄：太平洋汽车网 谢鹏）