让人惊喜的不仅是价格 评威马EX5上市

　　【太平洋汽车网 新车频道】第一次接触威马汽车还是去年8月，那时他们的工厂刚封顶不久，新的LOGO尚未发布，威马联合创始人兼副总裁陆斌，穿着冲锋衣背着双肩包，陪我们在德国挨家挨户走访他们的供应商，给我们讲威马生产线的家底。当时对这家陌生的品牌有了第一个印象——务实，毕竟见多了西装革履大谈改变世界的人，突然碰到这么一板一眼带你看装配机器人，聊采购细节的倒也算是一股清流了。

　　此后的每次进度更新也都一如当初在路上聊的一般，1月产品亮相，3月工厂竣工，4月量产车试装，到了今天4月20日，总算公布售价开始接受预定了。

　　威马第一款量产车定名EX5，是一台紧凑级纯电动SUV，之前外观已经多有曝光，此次终于迎来了价格公布。威马EX5共推出了三个不同续航里程的版本可选，分别为EX5 300、EX5 400、EX5 500，对应的NEDC工况综合续航里程为300/400/460公里，补贴前售价17.98万-22.48万元，而算上补贴后（以北京地区2018年补贴标准计算），补贴后售价仅为11.23-14.98万元。值得注意的是，综合续航里程达460公里的高配版本售价也不到15万元，无疑给纯电动车市场投下了一颗重磅炸弹。

　　此外，EX5还推出了一款EX5 POR版本，分别有400/300两种续航里程版本可选，补贴后价格为21.63万元和19.45万元。PRO版本详细的细节尚未透露，从仅有的图片可以看出，是在普通版EX5的基础上加了空气套件，风阻系数也低至0.28，百公里加速比普通版要快两秒，达到了7.9秒。

　　最后，在快结束时，威马创始人沈晖先生还埋下了一颗彩蛋，推出了一款等速续航里程最大300公里，补贴后售价仅为9.9万元的出行合作版，但没有公布具体的购买方式或者要求，为北京车展发布会留了一个扣子。

　　威马EX5售价公布的时候现场一致发出了惊呼，的确这个价格对于目前急需一台走量式的车型来打开局面，起码威马EX5在售价上具备了这样的潜质。那令人关心的动力数据究竟如何？此次发布的所有版本车型，除了续航里程不同外，搭载的都是同一台电动机，最大功率160kW，最大扭矩315N·m。从动力参数上来说，是一台更偏向于家用的车型，并没有过于追求性能表现。

　　配置此次公布的仅为一部分，完整的配置表还将在北京车展上进行公布。而此次公布的一些标配项目很是令人惊喜，比如全系都标配了12.8英寸的可选装中控大屏和12.3英寸的全液晶仪表盘，这也意味着就算是入门版的11万多的车型也能获得这两块炫目的大屏幕。此外，诸如LED头灯、语音控制、触控式的iControl控制面板、ESP、导航、双区智能空调、感应式的隐藏式门把手，在威马EX5上均是标配项目。而像威马之前许诺的，将采用C2M定制化生产，用户还可以根据自己的需求喜好选择不同的配置搭配。

　　纯电动车由于有巨大的电池，所以可以让车辆和手机一样实现实时在线，能够完成传统燃油车所无法实现的一些炫酷小花招。例如特斯拉Model X可实现的接近时自动开门、通过手机遥控车辆驶出停车位等。那十几万的平价纯电动SUV上就享受不了这种惊喜了么？威马EX5似乎不这么认为。

　　第一个小细节就在前脸上，车标不再是实物，而是用一个液晶屏取代，当驾驶者带着钥匙靠近时，车标就会自动亮起，并伴随着动画，仿佛跟你打招呼，让一台车有了更多的表情和情绪。其次就是驾驶位车窗的投射屏幕，它会根据钥匙识别驾驶者，将对应的头像和姓名显示在车窗玻璃上，并附上车辆剩余续航里程数据，智能判断或许要去往的地点，提醒是否需要充电等。可以说整个体验流程很像是我们的手机，会根据我们的位置和时间判断我们的需求，做到智能贴心。

实车显示效果拍摄

　　隐藏式的车门把手在感应到车主带着钥匙走近时会自动弹出，这样的设计在特斯拉上也能实现，但考虑到威马EX5的售价，让人不禁感慨要实惠还是靠咱中国人。车内的12.8英寸中控大屏还能支持旋转，而加入了威马ID（Living ID）之后，中控界面会根据你的使用习惯日渐成长，最后形成你独一无二的桌面。

　　而威马ID还可以和百度、腾讯、小米进行互联，未来家庭中的物联网，比如目前已经初见雏形的米家，都能通过威马ID来同步，比如在车里用语音就能控制家里的空调开闭了。威马ID的概念类似于我们熟悉的Apple ID，在任何一台威马车辆上登陆了你的威马ID，就会自动同步你常用的坐姿、驾驶模式、中控屏界面等，在未来共享出行的时候，在外地租一台威马也和开自己家的那台一样熟悉。

　　此外，车内还提供了一些预设的“情景模式”，比如影院模式，进入该模式后，座椅会自动向后调整，中控屏进入横屏模式，车内空气净化器开启，让你可以舒舒服服地窝在车里看一部电影。不再有汽油车的抖动和尾气味，或许回来汽车会成为人最爱的独处空间，周末一不小心就在车里刷了一整季的《权力的游戏》？

　　自打特斯拉把纯电动汽车带入大众视野，似乎纯电动车就带着高性能、高科技、大玩具的属性，大家津津乐道的是Model S那3.秒的百公里加速，热烈讨论的是Model X拉风炫酷的鸥翼式车门，百万人民币的售价也让这些车成为了新贵和富人们的玩具，和普通人之间隔着阶级的鸿沟。即便国内第一家推出量产产品的蔚来，其首款SUV车型ES8那44.8万元的起步价对于大多数人来说依旧难以承担。

　　与特斯拉的炫酷高冷想对的，则是那些在国内销量巨大的低端纯电代步车，像知豆这样的电动小车，只有两个座位，纯电动续航仅100公里出头，最高时速都到不了100km/h，更遑论行驶质感或是舒适性了。在这样巨大的两级分化中，纯电动车成为了新能源车中一个鸡肋的选项，更多人选择了颇带过渡色彩的插电式混合动力。

　　所以威马在产品定位之初选择了10-20万元这个区间既是聪明的又是及时的，大量的家用车买家预算都是在这个区间内，而目前来看，市场上这个价位完成度又足够高的纯电动SUV可以说寥寥无几。趁着目前中国市场SUV的热度未消，此时推出一款20万元级的SUV倒是很符合一个初创品牌在生存初期对于走量的需求。

　　威马EX5价格发布后，小鹏G3的处境就显得有些微妙了，同样是要在这几点公布价格，而有了威马这样跌破10万元的补贴后售价，小鹏G3或许很难再在价格上占到优势，但相信威马的这个价格或多或少会让小鹏重新审视自己的价格体系吧？毕竟目前10-15万级的市场上，无论是产品的配置水平、续航指标、智能化程度上都暂时没有可以一战的对手，目前就等着小鹏G3入场一战了。

（图/文/摄：太平洋汽车网 朱志延）