北京车展瞎吐槽 6×6的皮卡居然是软脚虾

　　【太平洋汽车网 新车频道】一场车展把200多台新车都堆在一起，只给了两天的媒体日，就得全部报道完，对于我这种输出型选手，有些观点还没来的急表达。各种正经的汇总都看完一遍了吧，北京车展都了解透了？来来来，还有吐槽的大合集了解一下。

　　BJ80和G级之间总有些说不清道不明的关系，4轮版的也就算了，6×6的版本也没落下。5年前，梅赛德斯-AMG G63 6×6发布，风头一时无二，5年后的北京车展上，北汽展台展出了一台北汽BJ80 6×6皮卡。气场，差点把新一代G级压下去了。

　　看着很接近量产，其实只是一个试制样车，仅此一台，生产线都没开，全手工敲打，要是北汽肯卖的话，收下挂客厅做个纪念也不错。

　　新车外观沿总体袭自其兄弟BJ80，非常威武霸气，给人一种极强的压迫感。大尺寸的钢制保险杠有棱有角、用料厚实，搭配极度向外抛的硬朗轮拱，而液压绞盘以及高亮度的越野头灯的装备也是新车的亮点。

　　新车装配了高位涉水通气管，可提高涉水能力，保证引擎“呼吸”。同时，车身侧面的充电电源接口亦向人们展现出新一代PHEV技术在越野车上的广阔应用前景。值得一提的是，其1，2，3轴均单活塞浮动卡钳+小直径刹车盘虽可以为越野工况提供足够的制动力，但3吨多的车重，哪怕有PHEV动能回收的“利好消息”，新车高速下的抗制动热衰退性仍令人捏一把汗。

　　新车采用与BJ80相同的内饰设计，努力营造轿车化的氛围，不过总体配色略显简朴单调。但编辑找遍所有图片，均未发现任何该车装配哪怕一把差速锁的痕迹，虽然有第3桥电机以及各种电子系统的辅助，但理论上该车脱困能力较低，不会比众多带1把锁的越野车高。

　　新车本质上是北汽在BJ80的基础上延长了大梁以容纳多一根带双驱动电机的第3桥，并改变了车身形式之作。其大尺寸的A/T胎、扭杆悬挂、3条门式车桥的加身，令新车底盘抬升幅度十分明显，离地间隙以及重心非常高，意味着新车在越野时如履平地之余，公路性能却成为了“不能说的秘密”。

　　来到尾部，新车依旧是硬朗十足：双边共4出的排气管让大家对其引擎的排量、马力的大小，乃至变速箱的承受能力充满了美好的憧憬；而夸张的外挂备胎以及粗犷的拖车钩设计，可谓直戳汉子们的“G点”，在在你能买到的车型里，就它的大佬--奔驰G63 6X6车型可以与其同台媲美了。编辑认为，既然都加了货斗，不架上一挺.50口径的机枪或是机载火箭巢岂不显得浪费？

　　底盘方面，新车正儿八经地采用了大梁式的硬派架构，同时，低速分动箱、一次给够3条的民用车罕见的门式车桥，不可谓不令人惊喜。但其悬挂做工、用料似乎与我们的期待有些许落差：各部件的粗糙度、防锈非常一般，新车已产生锈蚀迹象；各条重要管线（刹车除外）直接“耷拉”在车桥附近，与日常越野经验不符，对其总体的可靠性产生疑问。

　　新车尽管存在这样那样的不足，但哪怕是没有哪怕一把差速锁这个大Bug，都比不上由那台2.3T四缸涡轮增压引擎+爱信6AT变速箱+电动机组成的PHEV动力单元给我们的冲击：参考装配同款引擎的老款绅宝D70来看，哪怕有电机辅助，那183kW（250PS）和350N·m的输出驱动那6个车轮和保守3吨起跳的“赘肉”，新车能否摆脱“软脚虾”之名，去荒山野岭走一转？我觉得悬。

　　还在探馆的时候就有同事问这台车需不需要拍，心里一想这台车都发布两年多了吧，而且美国早就开始交付了。对车展来说，标准的“老车”，肯定不拍啊。结果在后台一看，居然没有实拍图，一搜资料，这台车居然是两年多之后才首次在国内亮相。产能跟不上就算了，连亮相也要拖延这么久。

　　说到产能，Model 3的产能即将决定特斯拉的生死。想不到吧，大家平时的注意力都集中在产品本身的竞争力上，企业的产能这个关键因素很容易被忽略。受产能困扰的可不止它一家，最典型的例子，丰田汉兰达，产能就一直没跟上过，所以不管这台车卖多久，从来就没优惠过。

　　特斯拉更致命的问题是，产能不够还连年亏损，这就足以把他推向破产的边缘。财报显示，2017年全年特斯拉总收入为118亿美元，但却亏损了19.6亿美元，是2016年6.75亿美元亏损额的近3倍。这是特斯拉连续第七年亏损，事实上它上市以来，就从没盈过利。

　　Model 3作为最入门的车型本来可能成为特斯拉救星，然而产能跟不上一切都是空谈。2018年一季度，Model 3的周产辆为2020辆，未达到其第一季度末周产2500辆的目标。

　　2016年4月，Model 3开始开放预定，中国市场的定金为8000人民币，开放仅3天，订单量就接近30万台，随后一路走高到近50万台。但直到2017年7月，特斯拉才将首批车型交付给了30位用户。后面，产能每月仅有聊聊数百台，和数十万积压的订单行程鲜明对比。官方给出中国用户的交付时间，已经是2019年，这还是一切都完美的情况下。目前特斯拉仍有近40万的Model 3订单，车子没卖出去之前，现金收不回，企业还在连续亏钱。

　　再加上最近Model X的几次事故堆在一起被击中炮轰，无怪乎愚人节的时候，马斯克给自己来了一张这样的自嘲。

　　各路消息传了好几年，江淮大众的首款车型终于落地，本次北京车展上，合资品牌和它的首款车型一同发布。和其它合资厂不一样，江淮大众的合资公司成立了一个新的品牌，中文名思皓，英文名为“SOL”，采用了闪电形状的LOGO，和其专注新能源的品牌定位呼应。

　　首款车型命名为SOL E20X，一款纯电动紧凑SUV，SOL E20X采用三锂离子电池以及电动机，最大功率85kW(116PS)，还是和江淮iEV7S一致。

　　以江淮和大众的实力，最终成立的合资品牌首款车看起来……是不是莫名熟悉。再和江淮的iEV7S电动车对比下，几乎就是换壳没跑了，同为2490mm的轴距也同样印证了这一点。

　　只要双方都上点儿心，最终的产品绝对不止这样，大张旗鼓的成立新品牌，结果难道只是为了贴牌继续产江淮？