日系中型车巅峰之战 凯美瑞/雅阁/天籁

2018-05-15 00:15:58 作者:李洋
1日系中型车的默契,运动化迈进回顶部

  【太平洋汽车网 新车频道】新一代凯美瑞发布的时候,办公室的丰田粉们怀疑设计师走火入魔了;新一代雅阁发布的时候,办公室里扫地大妈都能看出来,这活脱脱是一大号思域;到新一代天籁发布的时候,大家才发现,不是世界变化的太快,也可能是我们已经跟不上时代。

日系中型车巅峰之战 凯美瑞/雅阁/天籁

  日系中型车集体向运动化迈进,不管你是否觉得用力过度,都应该佩服他们自我变革的勇气。或许,他们正开创一个中级车新的时代。

进度表

  凯美瑞已经上市,雅阁公布了售价,天籁距离国产还有个一年半载,这是一场有时差的巅峰大战,但以换代对换代,这才是一次公平的角逐。

凯美瑞售价:

  丰田全新一代凯美瑞在2017年的11月16日就已经上市,9款车型可选,售价17.98-27.98万元。

丰田全新凯美瑞 指导售价
车型售价(万元)
2.0E 精英版17.98
2.0E 领先版18.98
2.0G 豪华版19.98
2.5G 豪华版21.98
2.5Q 旗舰版25.98
丰田全新凯美瑞运动版 指导售价
车型售价(万元)
2.0S 锋尚版20.58
2.5S 锋尚版22.28
丰田全新凯美瑞双擎 指导售价
车型售价(万元)
2.5HG 豪华版23.98
2.5HQ 旗舰版27.98

2017广州车展:丰田全新凯美瑞今日上市

雅阁预售价:

  广汽本田第十代雅阁在4月16日公布售价,价格为16.98-22.98万,新车将在5月上市。国产全新雅阁照搬海外版车型设计,共有6款配置车型可选,初期上市的仅有1.5T车型,年内还会有混动版车型推出。

广汽本田雅阁 官方指导售价
车型售价(万元)
230TURBO 舒享版16.98
230TURBO 舒适版17.98
260TURBO 精英版18.98
260TURBO 豪华版19.98
260TURBO 尊贵版20.98
260TURBO 旗舰版22.98

新一代本田雅阁售16.98-22.98万 5月上市

设计师的默契,日系中型车向运动迈进

  正常情况下,我是不愿意在外观的描述上费这么多笔墨,反正让大家直接看图就好了嘛,只是这次,3台车的设计在外形改造工程上太有默契,而且和前任车型对比,都属于划时代的作品,不得不多废话几句。

凯美瑞:

  好的外形是车型一半成功的保障,这点对于凯美瑞应该体会尤其深刻,当年6代凯美瑞在国内风头无二,换到第7代之后,凯美瑞销量急转直下,甚至还将6代车型复产了,车尾加上Classical的名号。

试驾丰田全新凯美瑞

试驾丰田全新凯美瑞

  “Keen Look”家族造型在第七代上并没有达到预期效果,不过到了第八代车型,凯美瑞一下推出了两种前脸,虽然在上一代车型上也有过这种操作,但差距太小,试问有几个人留意过?

试驾丰田全新凯美瑞

试驾丰田全新凯美瑞

  这次,运动版和豪华版车型则直接一眼就能识别出来,区别可不仅仅是镀铬和熏黑的中网,还有双车车漆、车尾排气、熏黑尾翼、甚至包含车内配色。做个类比的话,这种差异化已经不亚于宝马M套件版和普通版的区别。

雅阁:

  图片和实车给人的冲击完全是两种世界,在只有官图参考的时候,我觉得雅阁只是一台大号思域,真的雅阁放在我面前时,我才发现它太像一台四门轿跑。你没听错,雅阁给我了轿跑的错觉,甚至会让我想起宝马的GT系列。

测试新一代广本雅阁 凭什么来打动我们?

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  然后我去查了下两代雅阁的尺寸参数,事实告诉我,这种观感是有数据支持的,不是错觉。相比九代雅阁,时代雅阁的长度和高度缩水了,然而轴距宽度都增加了,将一台轿车降低车身、加宽、缩短前后悬的距离,所有跑车改装的思路不就是这样的么?

天籁:

  目前还没有看到新一代天籁的实车,仅从图片上的感觉是身形更加修长了,当然也有数据支持。相比现款,新一代天籁高度降低27.94mm,长度增加25.4mm,宽度增加22.86mm。

日系中型车未来之战 凯美瑞/雅阁/天籁

  不过天籁最令人难忘的部分不是侧面,而是这副惊悚程度超过西玛的前脸,史无前例的超大进气格栅,内部是熏黑蜂窝状装结构,强化品牌辨识度的初衷这个大家都能理解,但凡事得讲究个度吧,这种外观真不是谁都能有勇气接受的。

叛逆?不,这是重生 全新日产天籁解析

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  本来,在日产的产品序列里,就有一个定位比天籁更高更运动的西玛,现在天籁已经运动化改造到了这种程度,西玛再改的话,只能朝着Nismo套件方向努力了。

尺寸对比
3款车型尺寸对比 单位(mm)
车型轴距
凯美瑞
4885184014552825
雅阁4893186214492830
天籁4916185314622823

日系中型车巅峰之战 凯美瑞/雅阁/天籁

  可以看出,大家在尺寸上的把握上都非常有默契,最终轴距的差距居然能控制在5mm之内。另外,3台车统一的规律是:相比现款加长、加宽、降低车身。

2内饰/动力/乘坐感受对比回顶部

车内变革最彻底的还是丰田

  丰田的性格转变是由内而外一脉相承的,从激进的外观到抢眼的S形中控,再到变得更硬的座椅和悬挂,这是台彻彻底底的运动车。而本田更像轿跑的外观之下,其实内在从座椅到悬挂都是更偏向舒适的设定。日产暂时没接触实车,不好妄下定论。

凯美瑞

   凯美瑞的变革是由内而外的,中控台一改之前的T字形常规布局,转而采用S形的结构。连装饰材料也有老气的木纹换成了金属拉丝。

试驾丰田全新凯美瑞

  运动版车型,更有红黑双拼的内饰可选,俨然已经是性能车的座舱,它的目标用户,绝非是前几代车型的那些大叔。

试驾丰田全新凯美瑞

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  与过往的日系车柔软的座椅不同,全新凯美瑞的座椅硬了许多,整体支撑力变得更好了,而对身体良好的贴合度使得其包裹性与舒适性都相当出色。

雅阁

  凯美瑞之外,另外的两位内饰可就没进化得这么彻底,雅阁的车厢内部一眼看上去至少不会让你惊讶,第一反应是中控密密麻麻的按键减少了好多,然后对着中央旋钮拧几圈才发现,雅阁的心思都花在这些细节做工上了。

日系中型车巅峰之战 凯美瑞/雅阁/天籁

测试新一代广本雅阁 凭什么来打动我们?

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  对比起凯美瑞,如果要对后排分出胜负的话,这次我给新雅阁,不仅仅是更柔软的座椅,还有更加的舒展空间,另外,雅阁的后排可以将中间靠背整体放倒变成中央扶手,一瞬间会让你误以为拿到了一台中级四座豪华车

天籁

  目前没有接触过天籁实车,从官图上看,座舱的整体风格和雅阁居然神似,平直的中控台,上半部分加个液晶屏,下方再给个实体按键操作区域,中规中矩。

叛逆?不,这是重生 全新日产天籁解析

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  至于乘坐感受,目前仅有一张座椅的官图,只能看出仍旧是宽厚的沙发座,支撑性、舒适度、还有坐姿等都不得而知。

  最后提一点,抛开乘坐空间感受外,凯美瑞和雅阁都有一个非常明显的共同点——坐姿降低了。多低呢?量化的表述就是身高175同事在雅阁里将座椅放倒最低之后,手伸出来能摸到地面,真不夸张的说,雅阁已经朝着跑车坐姿靠拢了。单从坐姿而言,雅阁比凯美瑞运动化得更彻底。

动力对比
4款车型动力对比
车型丰田凯美瑞本田雅阁日产天籁
动力

2.0L

2.5L2.5L+电动机1.5T2.5L2.0T

进气方式

自然吸气自然吸气自然吸气/--涡轮增压自然吸气涡轮增压
最大功率123kW(167PS)154kW(209PS)发动机131kW(178PS)电动机88kW(120PS)130kW(177PS)143kW(194PS)137kW(186PS)

182kW(247PS)

最大扭矩199N·m250N·m发动机
221N·m
电动机
202N·m
230N·m260N·m234N·m370N·m
变速箱6AT8ATE-CVTCVTCVT

凯美瑞:

  凯美瑞的动力系统大家都很熟了,这次换代,发动机序列式一样的,依旧是2.0L、2.5L和2.5L+电机3种,其中2.0L发动机参数不变,2.5L发动机的参数进一步调高。另外2.5L车型的传动系统由此前的6AT升级为8AT,总体来看,动力输出部分的变化不大。

日系中型车巅峰之战 凯美瑞/雅阁/天籁

雅阁:

  东风本田CR-V上1.5T发动机闹出的机油门事件还没过,雅阁这边换代之后全换上1.5T,自然要先给大家一个说明。官方每次都会说明,此1.5T非彼1.5T,大家放心,机油真的不会再增多了。

测试新一代广本雅阁 凭什么来打动我们?

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  雅阁1.5T分为高低功率两个版本,分别取代过去的2.0L和2.4L,参数有所提升,最终的成绩是1.5T高功率版车型7.6s即可破百,让大众的2.0T情何以堪。这套动力系统日常使用确实够用了,不过对真正的本田粉而言,海外版提供的2.0T+10AT总是更让人心痒痒。

天籁:

  新天籁的动力就更有得聊,2.5L发动机就不说了,这次海外版增加了全新2.0T发动机,不是国内Q50L这台,而是刚刚发布的新一代QX50上那款,这是全球首台在物理层面实现可变压缩比涡轮增压发动机。

叛逆?不,这是重生 全新日产天籁解析

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  输出参数也相当漂亮,碾压一下同级别大众EA888还是没问题的。可惜传统系统依旧是一台CVT,总会有种有劲儿使不出的担心。当然,我们更担心的是,这台2.0T可能根本就不会引入国内。

3驾驶感受/智行安全配置对比回顶部

聊聊驾乘感受

  目前,凯美瑞雅阁都可以在国内体验,新一代天籁暂时没车可试,暂时就不管了吧。两台的底盘表现对比旧款车型都有了很大的变化,开起来都有一种德系车的厚重感,但两车之间还是有一点细微区别,新款雅阁对于日常路面的震动,都尽可能去过滤掉,底盘滤震效率非常高。另一边新款美瑞在处理来自路面的震动时,通过缩短悬挂行程,以及更快的悬挂反应速度和较小的弹跳来稳定车身,但会保留不少丰富路面信息。

雅阁对比凯美瑞

雅阁对比凯美瑞

  在车身转向调教方面,新款雅阁用上可变齿比的转向系统,开起来变得更加灵活,甚至打一圈方向就能完成调头操作,助力方面新款雅阁保持着九代车型偏沉的设定。新款凯美瑞就是完全的运动车调教,手感沉稳,指向精准以及车头反应迅速,甚至你能感觉得到路面的一些信息反馈,刺激着驾驶神经。

智能安全系统:各有千秋

  各家都有自己的当家科技,丰田有TSS(Toyota Safety Sense)安全套装,在新一代凯美瑞上,根据不同配置车型,分别搭载了入门级的TSS-C和高阶版的TSS-P,高阶版的TSS-P包括LDA车道偏离警告系统、AHB自动调节远近光系统、DRCC动态雷达巡航控制系统等。

凯美瑞/雅阁智能安全系统对比
丰田TSS本田Honda SENSING
凯美瑞 2.5Q旗舰版雅阁260TURBO 旗舰版
25.98万22.98万
PCS预碰撞警示CMBS碰撞缓解制动系统
DRCC动态雷达控制ACC主动巡航控制
--LSF低速前车跟随
LDW车道偏离预警RDM车道偏移抑制系统
--LKAS车道保持辅助
--TSR交通标志识别
BSM盲点监测LWC盲点监测
AHB自动远光灯控制HSS自适应远光辅助
--ACL主动转向照明

  相对而言,本田的一套Honda SENSING(安全超感)系统提供的配置更加全面,以顶配车型为例,本田多出的配置大家可以自己看表。再看看价格,本田的性价比已经完全用数据说明了问题。

测试新一代广本雅阁 凭什么来打动我们?

  日产也有自己的一套Nissan ProPILOT自动驾驶辅助系统,号称可以达到SAE L2级别的自动驾驶,在封闭的道路条件下,能够实现自动跟车、自动转向,具体的配置含自动刹车、盲点监测、远光灯辅助、车尾会车警报、行人监测等。

叛逆?不,这是重生 全新日产天籁解析

  从这点来看,应该是要比丰田TSS-P提供更多功能的,但目前还不清楚具体新一代天籁上,能够提供全套Nissan ProPILOT系统中的多少功能。

总结

日系中型车巅峰之战 凯美瑞/雅阁/天籁

  5代目的佳美、6代目的雅阁,见证了多少人的童年和他们父辈的芳华。而今,日系中型车集体向运动化迈进,是设计师的默契,也是时代的选择。往大了说,好像一不小心,又见证了一个时代。(文:太平洋汽车网 李洋)

 

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