东南汽车设计公开课杭州站 “意”味深长

2018-07-13 15:36:59 作者:秦子钧

  【太平洋汽车网 新车频道】坐拥中国品牌车企中不错的设计水平,东南汽车似乎对自身的设计水平有着高度的自信,并希望通过已经连续举办几届的“东南汽车设计公开课”,来向世界宣布其原创度极高的理念。下面,就让小编为大家讲讲这节“公开课”到底有什么亮点。

东南汽车设计公开课杭州站 “意”味深长

东南汽车总设计师张雪龙
中意结合,鹰击长空

  作为中国品牌车型时下的“必修课”,一个好的外观可谓令这辆车已经成功了1/3了。而每个自主品牌都在急于“找外援”的时代,很早就找了意大利宾尼法尼亚合作的东南汽车,却提出了自己不一样的见解。

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  在东南汽车最初开始自主造型的阶段,“大鹏展翅”一度成为车型的前脸设计基调。08年上市的V3菱悦和12年上市的V5菱致等车型就是最好的体现,显得十分年轻、时尚,但欠缺高级感,整条产品线设计语言略显杂乱无章。

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V3菱悦

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V5菱智

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  于是,在张雪龙设计师的带领下,东南汽车起步阶段的稚嫩逐渐褪去。而时下,在宾尼法尼亚的协助下,东南汽车在全新的“鹰翼”设计基调下,加入了更多的、更具创新性的造型元素被引入,比如流动的力量、肌肉感等。其中14年上市的早期款DX7就是其中代表,获得了德国红点“中国好设计”的荣誉奖,“中意结合”成效显现。

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  时间来到了2018年,由之前“鹰翼”设计基调下延伸出的“翼³”设计理念被中期改款DX7 Prime、全新DX3车型搭载,视觉冲击力更佳。其中,全新DX3车型更获得红点“中国好设计”的优胜奖,含金量更高。

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东南汽车副总工程师于冯森
细微之处,可见真章

  公开课现场,于冯淼工程师围绕LED大灯设计、座椅设计、笼式车身强度等方面,讲述工程团队如何在保证正向研发同时,打造出安全、价格合理的实用车型。

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  例如通过对A柱附近的噪声源进行分析,并经过多次造型试验,最终得出了A柱轮廓、后视镜形状细微修改的方案,达成10dB以上的降噪效果,尝到了正向研发的“甜头”。

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  为了减少追尾对颈部造成的巨大伤害,东南汽车工程团队对座椅防挥鞭伤性能进行多轮优化,包括座椅锁定机构、整体几何、用料等诸多方面。终于,每改进一次,DX7的分数“水涨船高”,其中最新的DX7 Prime座椅鞭打试验成绩更是在同级别车系中名列前茅。

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  同时,由鸡蛋模拟受力的自由落体实验,纸杯/不锈钢杯里的鸡蛋没碎/碎了的结果,得出现代汽车吸能区的重要性。对此,工程师们将吸能区域设计给各位媒体老师们“温习”了一遍,可谓形象生动、言简意赅。

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  当然,除了吸能区设计以外,乘员舱属于“最后的底线”,其整体刚性必须足够强大。对此,工程团队对DX3乘员舱的周围应用了60%的高强度及以上钢材,有效防止乘员舱被入侵、变形的情况发生。

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  在合理的吸能区设计以及乘员舱关键部位“下狠料”的做法下,全新DX3车型的碰撞测试取得了比它高一级的老款DX7车型更高的分数,获得了C-NCAP的2018年度小型SUV“年度安全车”称号,可谓为中国品牌争光了。

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3D打印作品展示
有望应用在新车的小部件生产上

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  现场还摆放着基于3D打印的DX3车型中网、档把等部件。在达到强度的要求下,采用3D打印可实现更轻的质量,并将有望应用在新车的小部件生产上,以提高产品品质、生产效率。

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写在最后

  作为南方地区能见度尚不算低的“日系风”十足的汽车品牌,东南汽车自成立起一直都在“磕磕绊绊”地前进,从以前的大打“三菱牌”,到现在三菱自身难保后主打的“鹰翼”内外设计,可以看出其走个性化发展之路的决心。

  小编的期望是,东南汽车能切实将品控提升,并强调机械设计的自主性,再将强势的设计继续发扬光大,方为重返中国品牌前列的良方。(文:太平洋汽车网 秦子钧)

 

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    秦子钧 编辑

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