北京现代菲斯塔竞争力分析 新青年的盛会
在推出LA FESTA菲斯塔之时，北京现代官方非常明确地表示这款新车对标的是本田思域、领克03这两款主打运动的合资品牌紧凑型车，这两款车的售价区间也恰好与LA FESTA菲斯塔重叠，因此我们选取这两款车与LA FESTA菲斯塔进行全方位的比较。
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| 尺寸对比 | ||
| 车型 | 长/宽/高（mm） | 轴距（mm） |
| LA FESTA 菲斯塔 | 4660/1790/1425 | 2700 |
| 思域 | 4649/1800/1416 | 2700 |
| 领克03 | 4639/1840/1460 | 2730 |
运动轿车针对的消费群体在选车时通常不会把空间放在第一位，不过这三款车作为带运动属性的家用车，大部分人不会把它们作为家庭的“second car”当大玩具使用，它们还是需要承担起日常出行任务，具备较充裕的空间是必需。
三款车的身材在紧凑型车里都属于中等偏大号，车长都超过4.6米，轴距均超过2.7米，实际的空间表现这三者也在处在同一水平线，比很多不太追求空间的中型车还要宽敞。
动态性能为运动轿车的立足之本，其评判指标包括引擎动力表现，变速箱换挡逻辑和换挡速度，油门响应，底盘悬挂机的械结构和用料，悬挂调校，车身刚度等等。同时，随着汽车文化的发展，很多买家也开始注重车辆后期是否还有性能上改装提升的空间。LA FESTA菲斯塔在这些方面并无短板，比起对手们更均衡，我们一起来看看。
| 动力参数对比 | ||||
| 车型 | 发动机 | 变速箱 | 最大功率/最大功率转速 | 最大扭矩/最大扭矩转速 |
| 北京现代LA FESTA 菲斯塔 | 1.4T | 7挡双离合 | 103kW（140PS）/6000rpm | 242N·m/1500-3200rpm |
| 1.6T低功率 | 140kW（190PS）/6000rpm | 265N·m/1500-4500rpm | ||
| 1.6T高功率 | 150kW（204PS）/6000rpm | 265N·m/1500-4500rpm | ||
| 本田思域 | 1.0T | 6挡手动/CVT无级变速 | 92kW（125PS）/5500rpm | 173N·m/2000-4500rpm |
| 1.5T | 130kW（177PS）/5500rpm | 220N·m/1700-5500rpm（CVT）、226N·m/1800-5500rpm（手动） | ||
| 领克03 | 1.5T低功率 | 6挡手动/7挡双离合 | 115kW（156PS）/5000rpm | 245N·m/1450-4000rpm |
| 1.5T高功率 | 7挡双离合 | 132kW（180PS）/5500rpm | 265N·m/1500-4000rpm | |
通过对比发现，LA FESTA菲斯塔高/低配置版本的动力输出，相比竞品均有一定优势。加速性能是年轻消费者尤为看重的方面，北京现代官方公布1.6T高功率版的LA FESTA 菲斯塔可在7.6s便完成百公里加速，极速220km/h，如此数据在同价位可谓“鹤立鸡群”。
有人可能会提出这样的疑问：账面参数很好看，但影响实际驾驶感受的关键要素：各个转速区间的动力表现和响应等等又如何？参照北京现代旗下相对舒适取向的索纳塔九1.6T，经市场检验它的动力综合表现已是优秀，而LA FESTA菲斯塔的1.6T引擎又经过北京现代在点火、供油、进排气等硬件方面的补强和运动化调校，马力更大同时车重更轻，性能表现优异毋庸置疑。
同样采用涡轮增压发动机的思域在账面参数上略逊LA FESTA菲斯塔一筹。其1.0T三缸版本的动力只能算是够用，1.5T引擎则拥有非常宽广的最大扭矩平台，这让思域的实际动力表现要强于账面参数，尤其是在全负荷加速的时候，往往实测0-100km/h加速时间会比官方数据的8.7s更好。
思域是目前这个级别的改装热门车款，L15B8引擎通过外挂电脑或是改写ECU程序，获得超过200匹的输出不是难事。但对于车迷们来说，进气歧管几乎与涡轮靠在一起的布局是一个设计缺陷，进气温度容易过高往往是思域改装车车主们头疼的问题。
作为自主品牌少有的运动轿车，领克03的动力表现让人眼前一亮，中国车企的造车技术在近些年有了显著的进步。三缸机工作时总有一个气缸在单独做功，无法互相抵消活塞上下运动产生的惯性力矩，比起四缸机抖动更为明显，但领克这台1.5T三缸在抖动上抑制得很不错，与直列四缸机并没有多少差距。
不过作为运动车款，“少了”一个气缸难免让人心理不舒服，准备入手该车时需要想清楚，自己心里能否跨过这道“三缸墙”。此外，三缸1.5T已经做到180匹，后期动力提升的空间还有多少，现阶段只能先打个问号。
自动变速器上，LA FESTA菲斯塔和领克03搭载的7速双离合在换挡速度、传动效率方面均做到了这级别运动车应有的水准，而思域采用的CVT变速箱更偏向舒适，“平顺有余，运动不足”。
悬挂系统方面，三款车型均采用了前麦弗逊式、后多连杆式的独立悬架，不管铝制件有多少、后悬架的“多连杆”是三连杆还是四连杆，这样的机械结构对于目前十几万价位的车来说已是相当“厚道”。虽说对于车辆操控，悬挂调校和机械结构同样重要，但毕竟高举运动大旗，有一副好底子无疑更加服众。
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