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肾上腺素飙升!新一代保时捷911十大诱惑

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2018-10-31 07:11:20 来源: PCauto
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  【太平洋汽车网 新车频道】80年前,祖文豪森才被斯图加特吞并了没几年,这个地方就有家车厂开始批量试制了大众甲壳虫的0系列。10年后,这家车厂生产的车开始有了自己的品牌,保时捷PORSCHE。到1964年,首台保时捷911在祖文豪森工厂投产,传奇由此开启。

  如今,祖文豪森工厂迎来一个新纪元,大家都在焦点仿佛已经都转向了保时捷历史上首款纯电动量产车Taycan,保时捷还专门为了量产此车扩建祖文豪森工厂。与之相比,已经推出了七代车型,即将迎来第八代的911似乎不如以前受关注了。

肾上腺素飙升 新一代保时捷911十大诱惑

  其实,我们口袋里都有手机,看时间非常精准,然而还是有很多人喜欢戴那些超级昂贵,由错综复杂机械结构驱动的手表。新潮和传统,二者并不矛盾。更何况,新一代保时捷911(992)会是一台完美兼容传统与未来的公路猛兽。在洛杉矶车展全球首发之前,我们提前放出新一代911的十大诱惑,车迷们的肾上腺素要飙升了。

 
诱惑一:全新MMB平台,后置后驱设定不变

  保时捷992采用全新MMB平台进行开发,轴距长度比991增加了40mm。保时捷领衔开发的这个新平台未来也将会与同属大众集团兰博基尼与奥迪共享。兰博基尼将基于MMB平台研发下一代小牛,而奥迪则是下一代R8。

新一代保时捷911路试
第八代保时捷911(992)

  然而,小牛和R8都是中置后驱跑车,不少车迷猜测,基于MMB平台开发的第八代911是否会放弃一直以来坚守的后置后驱(RR)设定,转投中置后驱阵营(MR)?毕竟,在991时代,保时捷已经打造出有史以来首款中置后驱911,虽然那只是驰骋于GT赛车场的911 RSR,然而这保不准什么时候保时捷就把中置后驱911给量产了。

保时捷992
保时捷991 RSR赛车

  不过波子粉大可以放心,保时捷GT车型的副总裁Dr. Walliser 亲口表示,992依然会是RR。因为从性能上来说,991 RSR中置发动机完全是针对WEC规则而做的,因为可以通过更大的扩散器在下压力方面。但这对于公路车就不会有那么大的提升,情况是不同的。保时捷目前还没有关于在量产车上使用中置发动机布局的任何决定。

  而另外一方面,我们也可以由此得知,MMB是一个可以同时兼容MR和RR的全新平台。

  此外,得益于新平台的轻量化技术,992大量采用铝合金材料,在增加了不少零部件的情况下,体重依然维持991.2的水平。不过既然生产成本提高了,售价怕是也会水涨船高。

 
诱惑二:3.0T H6双涡轮引擎大幅改良,油耗更低

  美国的CAFE法规,欧洲的WLTP测试,这一切都是性能车企业和车迷的大敌,但却又是无法逃避的问题。为兼顾动力输出与严苛的环保法规,991.2时代已经开启了全面涡轮化(GT3除外)。

保时捷992

  而到了992,保时捷对原来的3.0T水平对置双涡轮引擎进行了较大幅度改良:能更精确控制喷油量的压电式喷油嘴 (价格也比普通高压喷油嘴更昂贵) 、气流改善并能降低进气温度的进气系统 、尺寸加大了12%的中冷器和新增微粒过滤器的排气系统皆为首次应用到 992 身上的全新部件。

  为改善排气流量,991.2 的钢制冲压歧管在 992 身上被铸铁部件所取代,新式排气管的重量不会比旧式重,而且流量表现更佳!

保时捷911

 
诱惑三:史上最强3.0T H6,992 Carrera S涡轮增压器来自991 GT2

  992最先推出的车型是搭载高功率版3.0T H6双涡轮增压引擎的911 Carrera S ,尺寸稍大的涡轮增压器来自991.2 GTS (992 Carrera 的涡轮增压器则与 991.2 Carrera 相同) ;压缩比从原来的10:1略升至10.5:1,喷油嘴压力不变;最大功率输出比现款提升30PS,达到跟991.2 Carrera GTS相同的450PS。

保时捷911

  加速性能方面,992 Carrera S破百时间比 991.2 Carrera GTS还要快0.1秒,只需4秒整。然而,根据保时捷的套路,估计这个还只是虚报的速度,选装Sport Chrono和运动排气系统后,0-100km/h绝对不用4秒!可能保时捷担心报得太吓人,怕没多少人留银子给Turbo 、GT3等神器埋单了。

保时捷911

  而入门版的992 Carrera涡轮增压器则与现款991.2 Carrera相同,最大动力输出为385PS,比现款提升了15PS。

 
诱惑四:将推出历史上首款量产911 E-Hybrid,没纯电动计划

  保时捷高层曾表示,新一代保时捷911(992)将推出插电式混动系统,最大输出可能会达到710PS。能有这么大的马力输出,预计指的是顶配动力车型,911 Turbo S E-Hybrid。此外,还会有入门版的911 4 E-Hybrid推出。

全新保时捷911或推插混版 仍见蛙眼肥臀

  保时捷旗下的新车型如Panamera和Cayenne,都提供了入门和顶级动力的插电混动车型。入门级别Panamera 4 E-Hybrid的电动机在发动机与变速箱之间,由电动机驱动前轴,发动机驱动后轴从而实现四驱。新一代911 4 E-Hybrid可能也会采取此种形式,只不过发动机是后置。

  目前保时捷旗下在售车型最强的混动车型Panamera Turbo S E-Hybrid已经在最大功率138PS的电动机帮助下,最大综合功率达到了690PS。作为对比,911 Turbo S最大动力输出是580PS。 

  此外,官方还表示911将会是保时捷最后一款纯电动化的车型。这样一来,车迷是不是多少安心点了?

 
诱惑五:第二代8速PDK双离合变速箱

  新911传动系统升级为第二代 PDK 八前速双离合变速箱,变速箱的控制轴由原来七速的双轴升级成现在的四轴。

  配上八前速 PDK 并不是为了燃油经济性或性能,仅仅是因为新波箱的体积更短 (方便日后为 992.2 的混动车型配置电机) ,RR驱动布局维持不变。

保时捷992

  保时捷会最先发售 992 Carrera S 与 Carrera 4S前期只会提供 PDK 车型,2019年三月开始交付,随后便会发表两者的开篷版车型;低功率版 992 Carrera / Carrera 4则要到明年下半年才会发售。至于992 Turbo则要到明年年末才会发表,交付要等到2020年。

保时捷911

  7MT手动挡的992 (中国市场除外) 则会在明年下半年投放市场,手动变速箱的尾牙会因为更宽的后胎而作出微调。

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