造车新势力大起底 是圈钱还是真造车？

　　上面提到的多家造车新势力都已经将PPT概念转变为实实在在的量产车，但下面的这几家却还停留在概念车阶段。相比之下，他们的步伐稍微慢了半个节拍，但是也不妨碍他们成为这个股新势力的黑马。

车和家理想智造

　　2015年，李想跳出了在互联网这个舒适区，转战造车实业，于是“车和家”正式诞生。继去年推出首款车型SEV后，车和家在今年10月推出了自己的汽车品牌“理想智造”，首款车型名称简单直接粗暴就叫理想智造ONE。

　　就在发布当天，理想智造 ONE一经亮相瞬间成为舆论的焦点，“没有里程焦虑的智能电动车”几个大字直接刺痛了蔚来、小鹏汽车等友商。作为一款增程式电动车，NEDC综合续航里程超过700公里，市区工况续航里程或超过1000公里，对标雷克萨斯RX450L、特斯拉Model X及标宝马X5等中大型SUV。

　　虽然李想身上并没有主机厂的工作经验优势，但是多年的汽车媒体闯荡经历让他比别人更懂消费者的痛点，比如将实用配置全部将为标配，以及采用增程式动力解决充电焦虑等等。

零跑汽车

　　如果说蔚来、小鹏是营销小能手，那么零跑一定是默默专研技术的“理科男”，因为其背后的金主爸爸正是安防科技领域的“中流砥柱”大华股份，其专攻HDCVI、底层嵌入式、算法、视频图像处理等技术。

　　在大华股份的支持下，零跑据说掌握了自动驾驶的核心硬件平台和算法技术，实现了对自动驾驶感知、决策、执行层关键技术的自主研发全覆盖。目前零跑还在自主研发自动驾驶芯片，搭载这种芯片的整车将在2019年第二季度开始实车测。

　　其实零跑的特立独行还不止此，当其他造车品牌都炙手可热的SUV车型，零跑却推出了较为小众甚至冷门的两门四座轿跑零跑01，这套路就跟前途汽车差不多了，不争不抢先从冷门领域入手，攻占市场。

　　而平台架构上，零跑汽车品牌从2015年7月成立算起，在不过34个月时间内，零跑汽车已经自主研发了三大整车平台，未来以“一年小改款，两年大改款，三年推出全新平台车型”战略构想向市场迈进。这意味着轿跑只是一款开山之作，未来零跑还将推出更多的车型加入这个战场。

　　拜腾汽车虽然成立两年，但在公众面前露面的机会并不多，最近的一次当属6月份的首届拜腾之夜，原宝马集团工程副总裁毕福康与原英菲尼迪中国总经理戴雷作为外籍创始人向台下的一众中国媒体提前秀了一番目前的成果与进度。

　　虽然低调，但是拜腾却是极具潜质，毕福康博士曾作为宝马集团的工程副总裁，主导了宝马电动跑车 i8 项目，被业界称为 "i8 之父 "，而他底下全都是来自宝马、英菲尼迪、特斯拉的技术牛。

　　早在年初的CES展上，BYTON M-Byte Concept一亮相，其长1.25米、高25厘米的共享全面屏简直震惊了媒体圈，巨大的电子屏幕取代了中控台的实体按键，令人有种置身科幻的错觉。

BYTON M-Byte Concept

　　这样一辆超乎想象的BYTON M-Byte Concept年底前将下线超过100台试制样车，明年正式从预生产进入量产，它未来会不会成为颠覆传统的汽车工具，还是沦为玩票性质的产品，相信时间很快会给我们答案。

爱驰汽车

　　在一众造车新势力中，爱驰汽车像似一名襁褓中的婴儿，虽然成立只不过1年多，但已经推出了第一款自主研发的概念车U5 ION，成为爱驰目前的门面担当。

　　对于如何在市场打响名堂，爱驰汽车已经有了自己的全盘计划，首先将以跑车为制高点面向高端群体，以消费级车型面向一般群体，而低端车型则面向B端出行公司。而在高端层面，爱驰就厉害了，请来了奥迪quattro之父Roland Gumpert为其缔造超跑。

　　在大家都以为爱驰只是个埋头苦干的实力派时，爱驰却搭上了时下热爆的短视频APP抖音策划了“抖音奇妙夜”，成千上万的网友开始关注这个曾经籍籍无名的造车新势力。正如许多造车新势力一样，营销不再局限传统单一的手段，而是紧贴年轻消费群体的喜好，多主动为自己寻求曝光的机会。

　　在这个圈子里似乎永远不缺话题，产能交付、造车资质、充电续航等一系列争议让汽车圈热闹非凡，但是热闹背后必须反思造车新势力将为我们的未来带来怎样的变化。不难发现，智能网联、新能源、自动驾驶已经成为造车新势力的突破口，但充其量这只是调味品，想要革新人类的出行方式，汽车的品质工艺才是一切的前提，并不是一场赌约、一个自嗨的口号文案就能推翻传统车企百年来打下的江山。（文：太平洋汽车网 曾惠君）