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第七代天籁正式上市 售价17.98-26.98万

2018-12-18 08:26:09 来源: PCauto 作者:谢鹏
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  【太平洋汽车网 新车频道】12月18日,东风日产第七代天籁正式上市,共7款车型,售价:17.98-26.98万元。新一代天籁外观与美版ALTIMA一致,甚至连英文名都不再用以前的TEANA,而改为跟美版一样的“ALTIMA”,但中文名依然是“天籁”。动力方面,新车搭载了日产二十年磨一剑堪称日系最强2.0T的VC-Turbo可变压缩比涡轮增压发动机(点击浏览这款黑科技满满的发动机拆解),而入门动力依旧是2.0L自然吸气发动机。

 

东风日产第七代天籁 指导售价
车型 售价(万元)
2.0 XE 时尚版 17.98
2.0 XL 舒适版 18.68
2.0 XL Upper 智行版 19.98
2.0T XL 智领版 21.58
2.0T XL Upper 智享版 22.98
2.0T XV  智尊版 26.58
2.0T XV AD1 Upper 智尊领航版(自动驾驶辅助) 26.98

第七代天籁今晚上市 全新可变压缩比2.0T

实拍全新一代日产天籁

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官方指导售价:17.98-26.98万

分期购车获取低价
 
不再中庸,年轻化是主旋律

  无法想象这是一台天籁,连西玛都没这么激进的设计。全新的日产Vmotion 2.0概念车的设计语言在新天籁上量产,优点是这大嘴谁看了都过目难忘,品牌辨识度得到进一步强化。

实拍全新一代日产天籁

实拍全新一代日产天籁

  两侧角度尖锐的大灯组合搭配下方梯形的进气口和两侧雾灯下方的铲型前唇造型,让原本就基本平淡的天籁在这一台车上呈现出一股狠劲,回力标式的日间行车灯也同样还是家族化的一个印记。

实拍全新一代日产天籁

实拍全新一代日产天籁

  全新一代天籁在车身尺寸方面自然也是经过了加长加宽的处理,4901mm的车身长度在尾部修饰以及腰线的衬托下,显得非常修长。2825mm的轴距在这个级别的车型中的确不算优势,但是对于一直都注重乘坐舒适感的天籁来说,空间等各方面都不会有什么问题。

实拍全新一代日产天籁

  新天籁是目前国内市场日系阵营中动力性能最强的一位。看看双出排气,虽然隐藏着但货真价实。再看看“380 VC-TURBO”的尾标,毫不掩饰地宣示自己380Nm的扭矩

实拍全新一代日产天籁

  还有装备邓禄普SPORT MAXX 235/40 R19的轮胎,40扁平比!以往这是无论如何都不会装在一台天籁上的。然而,这就是新天籁的基本素质。

实拍全新一代日产天籁

 
居家范不变,科技感增强

  相比外观设计上的别具一格,全新天籁在内饰方面显然有些保守,尽管有了更加立体的造型,整个内饰也是全新的设计,却不能给人太多的惊喜。

实拍全新一代日产天籁

  值得一提的是,全新天籁的用料还是依旧的实在,那些大量的皮革包括与搪塑材质绝不会让你有“碰壁”的感觉,在舒适和豪华感的营造上天籁依旧要比雅阁和凯美瑞做得更好,即便产品已经在向运动转型的今天。

测试全新天籁2.0T

  真皮平底三幅式方向盘尽管没有提供换挡拨片,但运动感觉已经有了,再有尺寸比现款稍小一些,手感却更厚实了。简约的仪表盘设计并没有太多亮点,中间较大尺寸的行车电脑显示屏扳回了一点颜面。

测试全新天籁2.0T

  中控台上的8英寸液晶显示屏尺寸够大了,但显示效果不显高级,界面设计比较简约,层级清晰,即便是第一使用也能得心应手。而在功能性上具备了比较丰富的多媒体播放功能以及车机互联应用,包括车载APP、车载WIFI以及常见的网联功能,不过它并不支持CarPlay。当然,在这款顶配车型上我们依旧可以看到360°全景影像以及自动泊车配置。

实拍全新一代日产天籁

 
还是那个沙发厂

  一向有沙发厂声誉的日产,在天籁座椅方面的舒适性自然是不需要担心的,整车的座椅都是宽大厚实,坐上去的感觉非常软,很舒服,包裹性和承托性都是很少的车型能够给你的感觉,而新一代天籁则继续保持这个优秀的传统。

实拍全新一代日产天籁

  后排座椅同样是宽大松软,靠背角度也调的恰到好处,坐在后排体验的确可以有沙发般的感受,长时间的乘坐都不会疲惫。

实拍全新一代日产天籁

  基于海外版天籁有四驱版本的关系,所以全新一代天籁在开始设计的时候后排地台就预留了传动轴的位置,所以导致有着很高的隆起,但是放下一只42码的鞋子,只是后排第三位乘客乘坐起来不算太舒服。

实拍全新一代日产天籁

  行李厢宽阔规整,但是遗憾的是其后排座椅并不能够放倒,只是提供了一个小通道方便后排乘客拿取行李厢的物品。

实拍全新一代日产天籁

 
VC-Turbo:黑科技满满的可变压缩比涡轮增压引擎

  全新天籁动力上最大的亮点就是搭载了号称是全球首款2.0L VC-TURBO可变压缩比涡轮增压发动机,据说在20年前日产就已经着手研发这项技术。

测试全新天籁2.0T

  可变压缩比顾名思义就是可以改变气缸总容积与燃烧室容积之间的比值,原理就是发动机内部配了一套多连杆组合机构用于代替原来传统的曲柄连杆,以此来调节燃烧室容积的大小,压缩比可以在14:1(高效能)-8:1(高性能)之间无极变化,这项技术不夸张地说具有改革性的意义。除此之外,它还融入双燃烧循环、双燃油喷射、缸体熔射、集成式排气歧管等一系列的技术。

实拍全新一代日产天籁

  数据方面,这款2.0T发动机最大功率达到了185kW,同时还可以爆发出380N·m最大扭矩。同时,与之匹配的是XTRONIC CVT无级变速箱,可以模拟出8个前进挡以及带有拨片换挡和运动模式。

 
总结:

  对于全新一代天籁,外观的改变、动力方面的提升是绝对值得肯定的,可变压缩比的发动机可堪称行业一绝,动力、油耗以及静音、耐用都可以兼得,就是VC-TURBO发动机所带来的最大改变,一改以往自然吸气发动机的表现,算得上是一个非常大的颠覆。

  至于其他操控底盘方面的变化,全新一代天籁也都针对年轻化的风格进行了偏硬的调校,底盘整体高级感提升明显。但整体并没有因为追求运动风格而把这个级别的车型所应该具有的舒适性去掉,沙发厂依然是沙发厂,让人坐下就忘不了的座椅在这个级别的车型中绝对是数一数二的表现,这也是多年来天籁一直主打的舒适卖点,全新天籁也很好的承继了这个优点。

实拍全新一代日产天籁

  全新天籁的各种提升其实都很让人垂涎,配置各方面的表现也非常丰富和完善。最终在市场上如何跟日系的凯美瑞、雅阁,还有大众的迈腾、帕萨特比拼,值得期待。(图/文:太平洋汽车网 谢鹏)

 

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    本文作者

    谢鹏(资深编辑)

    理工男闷而不骚,累仍会爱。欢迎大家来畅谈毁三观的那点事儿。

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