雷诺发布新款Trafic/Master 明年引进国产

　　【太平洋汽车网 新车频道】近日，法国雷诺公司在欧洲市场一口气发布了四款LCV（轻型商用车）车型，除了新款Kangoo ZE概念车和雷诺Alaskan皮卡外，还展示了中期改款的Trafic和Master。新车针对整个前脸进行了重新设计，造型更为时尚，同时还提供了包括不同轴距和车顶高度的厢式货车、货卡底盘，并提供了Z.E.纯电动版本。值得一提的是，两款新车将于2020年由华晨雷诺国产，至此到2022年华晨雷诺将推出包含3款纯电动在内的7款轻型商用车。

　　雷诺Trafic在欧洲市场非常知名，不过该车的第二代也曾在1995年由中国三江航天集团成立三江雷诺国产引入。此次推出第五代Trafic（X82）的中期改款，主要针对外观进行了调整，前大灯组和进气格栅进行了优化，融入了LED光源，使得整体看来更加具有现代感。同时尾灯组同步进行了升级。

　　不过在整体结构上，新款Trafic并没有调整，同样提供多种类型的产品，包括家用/商用MPV、小型巴士、轻型商用货车（封闭式）等不同车身长度和功能。

　　内饰方面，新车虽然整体样式没有发生太大变化，仅仅在细节用料上有着小提升，不过其搭载的车载显示屏内置了全新的R-Link Evolution和Media Nav Evolution信息娱乐系统，人机交互体验更为优秀。在科技配置方面，新车还提供了一套全新驾驶辅助设备，包括：后视盲区辅助系统、侧风辅助系统、前停车辅助系统、盲点警告、前部和后部泊车雷达，倒车摄像头以及拖车辅助等。

　　空间表现上，作为一辆老牌LCV，这些表现自然不用担心，整体布局依然保持了实用性至上的风格，针对不同需求提供7座、8座、9座在内的多种选择，其中7座版第二排座椅可向后反转，并可选装中央折叠桌。

　　动力方面，Trafic搭载了全新2.0L dCi发动机，输出功率范围从120 PS到170 PS，传动匹配EDC6双离合自动变速箱，其排放标准符合Euro6d-Temp标准，据说可以减少0.6L/ 100公里的油耗。

　　第三代雷诺MASTER于2010年推出，2014年曾经历了第一次中期改款，而此次发布的则是第二次中期改款车型。而此次发布的新款MASTER的前脸造型变化较大，全新样式的前大灯采用多边形设计，内部融入了折线形LED日行灯。

　　新车两灯组之间的前包围上，设计有一款尺寸可观的U形大嘴式前格栅，其U形底边轮廓线与内部四根横向饰条均采用镀铬处理，上方则是雷诺品牌LOGO。前包围两侧，新车还设计有新样式的雾灯区域和仿进气口设计，整体看起来更加时尚、精致。

　　内饰方面，新款MASTER针对中控台进行了全面的重新设计，造型更为时尚精炼，一改此前的老气样式。在中控台上，新车还搭载了一块６英寸显示屏，内置R-Link Evolution车机系统,，而新样式的多功能方向盘，功能和样式更偏向实用。

　　此外，新车还加入了此前从未拥有的驾驶辅助配置，包括大尺寸流媒体后视镜、横风辅助稳定系统、前后驻车雷达、盲区监测、预碰撞自动制动、车道偏离预警等。

　　此外，新款MASTER也提供厢式货车和货卡底盘两种车型，其中后者可根据用途不同匹配不同的后部车厢，包括槽帮式固定货斗、后翻式翻斗及分体式货厢等等。此外，厢式货车车型还提供4种车身长度和3种车顶高度的货厢尺寸，并以“L+数字H+数字”的命名形式进行区别标注，如短轴中顶车型为L1H2、中轴高顶车型为L2H3。

　　动力方面，雷诺MASTER燃油版搭载2.3T dCi直列四缸柴油发动机，符合符合Euro6d-Temp排放，其顶配车型的最大功率为180PS，峰值扭矩为400N·m，传动系统匹配6速手动或6速AMT半自动变速箱。

　　除了柴油机外，还有一款MASTER Z.E.纯电动版，搭载一台最大功率57 kW(78PS)的驱动电机，配合一块33kW·h的电池组，可行驶里程120km（实际测试，包括80km以上频繁启停的市区拥堵路段重载行驶和寒冷天气条件），其最高速度可达100km/h。（文：太平洋汽车网 熊睿锋）