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日系三巨头:车市持续触底 强者恒强

2019-05-15 22:14:20 来源: PCauto 作者:韩蕊
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  【太平洋汽车网 新车频道】时至5月中旬,车企2019年第一财报已经陆续公布,显然,全球汽车市场并未从2018年的“寒冬”中破冰回暖,而这股寒流也同样笼罩着中国车市暂未消弭。在仍显寒意的车市中,却依旧有好的消息:经历至暗时刻后,国内车市在第一季度出现了一点回暖迹象。而这些迹象,就表现在车企的部分销量数据上。

车市销量跌跌不休 日系三巨头集体上涨

  几家率先公布3月销量数据的车企,都普遍迎来了大幅度增长。诸如日系合资企业的东风本田东风日产,分别在19年第一季度迎来同比增长19.8%和0.4%的成绩。而广汽丰田第一季度更是同比增长高达25.9%,广汽本田也有5.1%的同比增长。

 
 
要点速读
1
第一季度车市依旧料峭,回暖迹象明显;
2
日系车在车市回暖潮中率先当了回“领头羊” ,领跑合资车市场;
3
丰田/本田/日产日系车三巨头具体车型大盘点。
车市概况及日系车销量分析

1.车市依旧料峭 回暖迹象明显

  4月9日,乘用车市场信息联席会(简称:乘联会)正式公布第一季度乘用车市场运行情况,尽管近半个月来各大厂商无不迎合国家增值税下调而卖力地降价促销,尽管业界无不期待着车市能够尽快止跌反弹——乘联会报告显示,3月车市还真没法给大家一个满意的“交代”,批发零售继续下跌不说,而且跌幅也都保持了两位数。

乘联会:3月乘用车零售量174万辆 降幅收窄至12.1%
全国狭义乘用车产量

  2019年3月全国狭义乘用车产量200.3万辆,同比下降7.4%。其中轿车产量96.8万辆,同比下降3.0%;SUV产量88.2万辆,同比下降11.8%;MPV产量15.3万辆,同比下降7.3%。

乘联会:3月乘用车零售量174万辆 降幅收窄至12.1%
全国狭义乘用车零售销量

  全国狭义乘用车3月零售销量174.0万辆,同比下降12.1%。其中轿车销量85.7万辆,同比下降12.0%;SUV销量75.3万辆,同比下降10.7%;MPV销量13.0万辆,同比下降20.2%。全国狭义乘用车批发销量191.7万辆,同比下降9.7%。

乘联会:3月乘用车零售量174万辆 降幅收窄至12.1%
全国狭义乘用车批发销量

  尽管车市依旧低迷,但我们还是捕捉到了一丝积极的信号:那就是在3月最后一周(23-31日),零售量恢复到了跟过去两年基本持平的水平(日均7.5万台),至于批发量,更是小幅超过了去年同期的6.7万台,虽然增幅只有2%,但却显得弥足珍贵,对于已经低迷了一年的中国车市,完全就是一道曙光。一是因为整体止跌,二是因为零售量超过了批发量,对于缓解库存是个利好。

乘联会:3月乘用车零售量174万辆 降幅收窄至12.1%
2015—2019年狭义乘用车国内月销量走势图

  俗话说“三岁看老”,在汽车市场中,3月销量也被视作预测全年走势的重要指标。中国车市3月份的销量,相对18年4季度以来的同比降幅,近几个月呈现逐步回升的较好态势,车市整体趋暖,已露端倪。具体到车企而言,我们更是能捕捉到一些积极的信号,比如,日系车的代表——丰田、本田和日产,无论是3月还是第一季度,双双呈现出增长的势头,也让业内看到车市向好的一面。

2.日系车一马当先 领跑合资车市场

  2019年的第一季度,中国车市的真实表现几乎是在坐过山车,哪怕从外表看似乎一直“浸泡在深海里”。对于连续两位数比例滑坡的中国车市,其实不必过于沮丧,等挨到了秋冬季节,那时便会在去年同期的冰冷中反衬出今年的“车市尚温”。

车市销量跌跌不休 日系三巨头集体上涨 从2019年第一季度全国乘用车保险数各系别的同比增速来看,日系车和德系车在车市料峭的情况下依旧保持正比例。日系车更是独领风骚,在3月车市整体下跌12%的大环境下,增长9%。

  至暗时刻依旧存有曙光——这一阵频拿高分的“优秀生”日系车,丰田/日产/本田的零售销量总和甚至实现了9%的增幅,第一季度也同比上升4%。三强中,前三个月累计销量折桂的丰田,再次呈现出“企稳”特点,当本田重新掀起反攻浪潮时,丰田又守住个位数增幅,为“可持续增长”埋下伏笔。

车市销量跌跌不休 日系三巨头集体上涨 从2019年3月在华销量TOP10的车企名单来看,丰田/日产/本田均入榜!

  第一季度,丰田/本田/日产继续延续着今年的领跑势头。《每日汽车》之前就有论断:丰田一直维持了“求稳”的本色,在其他日系车企和整体大盘滑落时能够维持个位数乃至10%的涨势,而一旦那些“爆发力车企”开始猛冲丰田却还继续以和之前差不多的速度前行。

车市销量跌跌不休 日系三巨头集体上涨 从1-3月的累计销量来看,丰田以同比增长8.1%至347900辆的成绩小幅领先日产和本田。只是若以3月单月销量看,则丰田在三强中排名稍稍靠后,增速也最低同比小涨2.0%。

车市销量跌跌不休 日系三巨头集体上涨 日产,这家蝉联了几乎每一年在华总销量(含商用车)日系冠军的车企,3月份同比增长8.2%,第一季度同比上涨2.3%至343748辆,和丰田之间差距仅4千辆。

车市销量跌跌不休 日系三巨头集体上涨 本田3月的25.8%增幅显然是日系中最高,将整个季度销量增幅拉升至11.4%。

3.日系车凭什么高歌猛进、一路领跑?

  首先,轿车战略的成功,是日系车和部分强势自主车企能够在“冬夜”各善其身的重要支柱。《日本经济新闻》曾表示:“尽管中国车市自2018年夏季以来陷入滑坡,但日本车企总体上表现相对出色。尤其是主力轿车势头较为强劲。”

  从日系三巨头的日产来看,3月是过去7个月以来日产在华销量首次同比增长。在各个车型中,轿车依然掩盖了SUV的光芒:轩逸同比增长25.3%至38265辆,奇骏同比增长10.3%至18405辆,逍客同比增长5.0%至12820辆;启辰品牌中,D60同比大涨23%至7511辆。日产汽车SUV车型的总销量37931辆,对比去年3月的36943辆,增长2.7%——显然在8.2%的总体增幅中,SUV属于“拖后腿”者。

  据统计,自2018年1月开始,三大日本车企在华销量之和已经连续同比增长了14个月。不过,值得注意的是,日本车企在华分化明显:大型车企本田/丰田/日产在做大的同时,小型车企游走在灭绝边缘。按照比重来看,丰田、日产和本田三大巨头所占日系车份额已经超过了90%,小型日本车企在全球最大市场却愈加边缘化,生存空间受到挤压。

日系车六年来在华销量分布
 车企2018年 2017年 2016年 2015年  2014年2013年 
 丰田 14745001290000 1214200 1122500  1032400 917500
 日产 1563986 1519714 13546001250100  12216001266200 
本田1432291144130712477131006332  788276756882 
马自达  272322 309407 285653235261  267762186690 
 铃木 60000114450167912200458  211013235428 
 三菱 139856 129160 8275889619 5313355836 
 斯巴鲁21844 3002945522 47041  5455767175 
 日系总计 49647994834067 4298358 3951311 3628741 3485711 

  ♦不过,日系车内部的分化,不仅仅在于“大者胜利,小者危机”。实际上,丰田的企稳和本田的激越形成了鲜明对比,整个日系车内部都形成了“丰田守住阵地、本田扩张份额”的搭配。例如在日系车整体销量增幅居低的2月,丰田抵消了另外两家的跌势,而在3月份,本田的大涨拉高了整个日系车的增速。但是这两种不同的风格也意味着丰田的总体销量容易维持在“不会暴涨也难以滑坡”的情形,本田则恰好相反。

  ♦补贴退坡喊了很久,今年的举动可以说是最大的了。3月26日,财政部相关负责人在解读今年的补贴政策时指出,按照2020年以后补贴退出的制度安排,为使新能源汽车产业平稳过渡,2019年补贴标准在2018年基础上平均退坡50%,至2020年底前退坡到位。而由于日系车企加大国六车型的提早投放,率先稳定销售渠道和消费者的购买信心,因此在车市回暖潮中率先当了回“领头羊”。

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