新款日产GT-R NISMO德国亮相 战神再升级

2019-07-12 17:26:47 作者:谢鹏

  【太平洋汽车网 新车频道】2020款日产GT-R NISMO日前在德国劳奇兹赛车场(EuroSpeedway Lausitz)及周边道路进行试驾。该车采用了新款涡轮增压器,改良的变速箱与轻量化部件,使车体更轻。同时对刹车、轮辋和轮胎也进行了升级。通过这一系列的改良,使得2020款日产GT-R NISMO在日产汽车研发测试赛道上的单圈时间减少了2.5秒,更进一步提升了GT-R车型的高速稳定性,甚至在高达 300km/h的时速下,车辆仍能保持平稳。

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源自赛车的引擎

  每一台VR38DETT发动机自始至终都是由大师级的技术匠人(日语中称为Takumi)在特殊的无尘车间中手工组装。因为动力装置的复杂性,每次只能进行少量组装,每一台发动机上,都拥有一枚特殊的签有匠人姓名的铭牌。

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  2020款日产GT-R NISMO与现役的GT3赛车版本GT-R车型采用相同的涡轮增压器和10叶片涡轮(比现款车型减少了一个叶片),同时每个叶片的厚度减少了0. 3毫米。这一调整令整个涡轮增压器的质量减少了14.5%,惯性也相应降低24%,以此提升了瞬时响应的能力。

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  另一方面,由于叶片的减少,空气流速也随之降低,为了解决这一问题,研发团队特别设计了新的后方挡板,以防止废气从涡轮叶片后方流失,从而极大地提升了废气的流动效率。研发团队根据最新的气流和应力分析,对涡轮叶片的外部轮廓进行特殊设计,新的叶片形状能够通过优化废气的流动效率,让涡轮增压器在任何情况下都可以实现快速响应。

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  通过在四档(手动模式)从110 km/h(4000 rpm)加速曲线,展示了与前款GT-R NISMO车型相比,2020款车型如何获得更好地响应。通过图表可以看到发动机的响应速度得以提升。

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  当驾驶员通过油门踏板对节气门逐步施压,节气门由闭合到完全开启的响应速度提升了20%。由此可见,虽然发动机的最大功率仍保持在441kW(600ps)以内,但这台手动组装的VR38DETT发动机整体性能依然有着极大的提升。

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  在车内能够听到经过改进的钛合金排气系统所发出的更加有力的声浪,但却并不扰人,而纯手工的抛光也成为这套轻量化系统的标志。

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  由于自适应换档控制系统(ASC)采用了全新算法,所以当车辆处于R模式时,经过改进的6速双离合变速箱得以实现更加直接也更加激进的换档动作。以上的这些改变,能够让变速箱在各种驾驶场景下选择最佳档位,尤其当车辆需要减速进入弯道时,能够明显地感受到变速箱的动力传输更加精准且降档速度更快,从而减少车辆在弯道中的转向不足。此外得益于该款变速器齿轮啮合程度较低,所以发动机始终能够保持较高的转速区间,因此车辆在驶离弯道时的加速能力也得以提升。

更多的碳纤维

  为了提升空气动力学表现,2020款日产GT-R NISMO在设计方面进行了革新。作为该车型最独特的产品特征,全车碳纤维材质的应用使得2020款日产GT-R NISMO包括前后保险杠、前翼子板(减轻4.5kg)、发动机罩(减轻2kg)、车顶(减轻4kg)、迎宾踏板、行李箱和后扰流板在内的部件,与现款车型相比均实现减重。仅通过上述外部部件的改进,新车已经实现减重10.5kg,在此基础之上,通过升级及采用全新零部件,减重达到近20kg。

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  碳纤维材质在车辆顶部的应用尤为重要。2020款日产GT-R NISMO的碳纤维车顶在重要位置削减了大量重量,从而降低了车辆重心,进一步提升操控感和稳定性。

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  车顶盖板采用全球首创技术,采用预浸料模压成型工艺将碳板和轻型硬质泡沫夹层结构相结合。这一技术使得编织碳纤维得以拥有轻质、紧密的结构,从而提升了车辆的隔音效果,也让车辆外观更加令人瞩目。其他碳纤维结构的调整体现在引擎盖上的NACA进气管道中,该管路已与引擎盖融为一体。

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  新车翼子板的设计灵感源自于GT3 GT-R赛车。其采用的百叶窗式设计使得前下压力增加7kg,却不会产生额外的阻力。经过风洞测试的翼子板还有助于引导气流沿车身平稳流动,避免在后翼子板处产生乱流,从而提升车辆的高速稳定性。不仅如此,前翼子板还能帮助将热增压气体排出并“推离”发动机舱。

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  内饰方面,新车只提供NISMO专属黑色真皮搭配深红色内饰配色方案。其中座椅使用了红色合成山羊皮材质,方向盘、仪表板和车顶部分区域则采用深灰色Alcantara材质。

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  Recaro专门为2020款日产GT-R NISMO单独打造了加强版前排座椅,为驾驶员和乘客提供更好的包裹性。座椅采用了类似“三明治”的结构,其中采用碳纤维材质的中间层能够更好地对驾乘人员的上半身起到支撑性作用。

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  此外在座椅的碳纤维外壳上,还增加了核心框架结构,以此增强座椅的抗扭刚性(约20%),当车辆在弯道中用力过弯时,该结构能够帮助驾乘人员抵抗外部作用力,而在车辆刹车时,该装置还能够提供更多支撑。然而这些功能的叠加并没有增加座椅的重量,相反每个座椅都实现减重1.4kg。

Bilstein+Brembo+RAYS+邓禄普

  为达到整体重量减轻约30kg的目标,该车型配备的Bilstein DampTronic避震器在回弹(调软20%)和压缩(调软5%)方面都经过悉心调校。调整刚性后的弹簧,有助于车辆实现更加线性的转向,并以此提升车辆的道路稳定性。

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  日产与意大利制动器系统制造商布雷博(Brembo)合作,为2020款日产GT-R NISMO打造了全新的制动系统。特殊的大型卡钳结合碳陶刹车盘,组合出适配日系性能车的最大尺寸,前部刹车盘直径410毫米(16.1英寸),后部直径390毫米(15.3英寸)。

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  前六活塞制动卡钳和后四活塞制动卡钳十分坚固,显著改善了车辆制动的响应时间,刹车踏板能够获得更快地响应速度,同时更加线性的操控感,令制动力得以精准释放,最终确保制动系统在抵抗刹车衰减的同时,能够为车辆更快速、更有效地施加制动力。

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  该系统最大的优势来自于刹车盘自身的碳和碳化硅结构,可降低16.3kg簧下重量。全新的刹车盘及大尺寸刹车卡钳替代之前的浮动铝制刹车盘,刹车片采用特殊配方材质,能够在全工作区间为车辆提供更高的摩擦力。这些刹车片还可以提供更坚固,更安心的制动踏板操控感。

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  通过调整空气导流装置的角度,前刹车盘的冷却效果得以提升,这将有助于向其中心输送更高流量的空气。最后,卡钳被浸入黄色的耐高温涂料中,这种涂料不仅能承受超过1000摄氏度的高温,还能防止因过度使用和冷热交替引发的褪色。

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  2020款日产GT-R NISMO的悬挂调校使弯道稳定性(横向G值)得到提升,同时通过横摆率的调整及提升,带来更加平稳的驾乘体验。2020款日产GT-R NISMO可以实现前所未有的线性与精确转向。

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  独有的20英寸RAYS锻造铝合金轮辋重量降低了100g,轮辐采用全新九辐设计,在降低重量的同时却仍然保持了轮辋的刚性。轮辋上刻有钻石切割的红白NISMO标识,以彰显其独特性。

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  经过全新设计的邓禄普(Dunlop)轮胎,采用新的复合橡胶材质,使抓地力大幅提升7%,前胎面花纹减少一个凹槽,使轮胎与地面的接触面积增加11%。胎壁形状比之前更加圆润,因此当车辆在转弯过程中发生倾斜时,胎面与地面的接触面积更大,从而产生更强的抓地力。总体而言,轮胎在弯道中的抓地力增加了5%。

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  轮胎抓地力的提升,使2020款日产GT-R NISMO与前款车型相比,在转向回馈上实现提升,从而使车辆在直线行驶时拥有更好的循迹性及稳定性,同时不会影响轮胎的滚动阻力表现。(文:太平洋汽车网 谢鹏)   

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