奔驰新一代GLE Coupe官图解析 轿跑SUV标杆

　　初看GLE53 Coupe，我们便能感到一股杀气，似乎想从屏幕中冲出，给坐在电脑或手机前的我们来一记重拳。这说明，这辆AMG做得起码成功了一半：AMG车型专属的竖条式金属进气格栅，令胸前的三叉星LOGO更加闪闪发亮了；而两侧的LED头灯组，亦特别作了熏黑处理，横竖之间写着“我是坏人”！

　　不仅如此，GLE53 Coupe车头下半部分同样“惨遭毒手”，包括雾灯区域空气导流口的每处线条，均经过了锐化-熏黑的处理，结果就是……本身已经充满挑逗感的原版GLE Coupe，连最后一丝的斯文，都不复存在，只能以一副“恶狠狠”的面孔示人了。

　　GLE53 Coupe轮圈可选范围涵盖了7款截然不同的20-22寸的轮圈。就拿图片上的这款20寸双7辐轮圈来说，它本身已经极具视觉冲击力，当与扁平比变态的薄胎、AMG定制侧裙、后扰流器、4出排气系统、甚至更劲爆的AMG Night package选装包相结合时，当仁不让地令GLE53 Coupe成为了小男孩卧室壁纸的首选。

　　而来到尾部，我们则会失望地发现，GLE53 Coupe相比标准版GLE Coupe的改动不算多。一模一样的车身肌肉轮廓、一模一样的小鸭尾、一模一样轮廓的尾灯组（虽然内部经过熏黑处理）、近乎一样的保险杠镀铬饰条……看来AMG设计师明显在车尾的设计上偷懒了不少。

　　但仔细观察之下，发现AMG的设计师们还是对后保险杠“做了点手脚”的，令其层次感和运动感的呈现丰富了不止一点。但在一个小地方上“用力过猛”的设计，也造成了GLE53 Coupe车尾耐看性的下降，小编就不信你能盯着它的后保险杠看上一分钟。

　　相比于“拣了芝麻，丢了西瓜”的外观改造，AMG内饰设计师的水平显然更高，它们只用了寥寥几笔，便将GLE53 Coupe的内饰，变得跟标准版GLE Coupe完全不是同一辆车。

　　鲜亮的红色，象征着热血与激情，使用不当却也最容易显得廉价，也是其它品牌内饰设计师们一直避而远之的原因。谁能想到，AMG设计师们却以大胆而激进的手触，将红色应用在了每一处缝线、AMG专属的MBUX系统UI、安全带以及座椅的配色上，顺带将GLE53 Coupe内饰的战斗氛围推向了高潮。

　　值得一提的是，GLE53 Coupe的中控屏幕内，预装了AMG TRACK PACE应用程序。该程序支持高精度卫星定位、视频刷圈记录等功能、驾驶员能实时监管超过80项的车辆实时信息，以及详细的、带分析功能的圈速记录表（甚至包括每次百公里加/减速、400m直线加速的成绩），以帮助驾驶员在激烈的赛道拼杀之后，以科学的方式找出自身的不足，潜移默化地跑出更加的圈速。

　　造型极致战斗化的AMG三幅竞技式方向盘，采用了黑色Nappa皮革、黑色Alcantara、银色光泽合金以及软塑料混搭，给人一种超脱于现实之外的视觉/触觉冲击，象征着AMG式的暴力操控。而背后的硕大铝合金换挡拨片、下方带防滑胶点的不锈钢油门/刹车踏板，亦令人跃跃欲试，向极速发起进攻！

　　纯正的碳纤维饰板、座椅靠背上低调的AMG LOGO，为内饰引入了更多的AMG风味。而由手工打造的ARTICO黑色真皮、DINAMICA高级织物锁拼接而来的座椅表面材质，以巨大的摩擦力来固定住驾驶员的纵向滑动；而对于侧向固定？还是交给腰部夹紧功能的AMG座椅骨架吧。

　　作为一辆AMG车型，要做到100%的成功，必须要有暴躁的动力。

　　GLE53 Coupe即使没有象征信仰的63尾标，但若能坐拥超过400马力大关的动力，车主上街跟人打招呼，底气都足很多。于是，这台输出高达320kW（435PS）的3.0T直列六缸引擎，被AMG工程师们塞进了GLE53 Coupe的引擎舱内。

　　尽管没有AMG赖以成名的“一人一机”认证，但这台3.0T引擎在48V轻混系统（可瞬间输出22PS的动力）的加持、9速AMG SPEEDSHIFT TCT变速箱、AMG Performance 4MATIC+全轮驱动系统的支持下，可轻松达成5.3s的百公里加速/250km/h的极速（电子限速）的优秀表现，对于一辆SUV来说简直不能要求更多。

　　我们都知道，一般车辆的48V轻混系统基本不会用于直接驱动车轮，而是驱动诸如水泵、空调压缩机、电子制动系统等部件。

　　但在GLE53 Coupe上，48V系统的用处比大家想象中大：首先，一具48V EQ Boost的启动/发电一体机，能迅速输出250N·m的扭力，帮助引擎在起步阶段迅速拉升转速；同时，第二具电动涡轮增压器，能迅速帮助建立涡轮正压，为引擎打入源源不断的高压空气，从而在引擎的任意转速范围内，换来更灵敏、更迅猛的油门响应特性（官方宣称根本不存在涡轮迟滞），还有顺带刷出的低油耗/低排放特性。

　　作为一辆重量在2吨左右的SUV，操控性本不是首要的设计目标。但AMG的工程师们为原车升级了一套不怎么增重量的AMG ACTIVE RIDE CONTROL的空气悬挂系统，这就有意思了。

　　这套悬挂系统依靠ADS+(Adaptive Damping System) 工作，能够通过多个在悬挂部件上的电子-液压执行器，迅速地调节前后轴刚性和避震阻尼（每秒可达1000次），不仅可以减轻庞大车身在过弯时的侧倾，还能为驾驶员提供更精准的切弯表现，它甚至在重心出现偏移（比如说一侧载满重物）时，也能主动扶正车身，提高了驾乘舒适性和稳定性。

　　值得一提的是，AMG ACTIVE RIDE CONTROL系统具有五种模式，分别是舒适、运动、运动+、林道以及沙地，驾驶员可在上述五种模式中挑选，已达成长途行驶舒适性以及激烈驾驶时的支撑性。在运动、运动+模式下，悬挂系统会自动将车身高度降低10mm，以获得更低空气阻力、提升燃油经济性以及悬挂响应性，而在舒适模式下跑到120km/h以上时，也会触发此项操作。

　　而在林道、沙地模式下，悬挂将抬升高达55mm的高度，以获得更为可观的离地间隙，以迎战地形上的障碍。

　　不出所料地，GLE53 Coupe装备了带可变转向比和随速增益的电动助力转向系统，赋予驾驶员直接而准确的转向反馈。而遇上不喜欢硬绑转向的驾驶员，AMG工程师还贴心地提供额外的舒适的转向模式可选，简直是轻松买菜时的福音。

　　而俗语有云“常在路上飙，难免遇急刹”。AMG设计师们相当严肃地考虑过这个问题，并为这辆GLE53 Coupe配备了可靠的前4后1活塞卡钳，外加前400mm、后345mm的打孔通风刹车盘，令驾驶员在危急时刻下，依旧能稳稳地驯服这头狂奔的猛兽。

　　关于GLE53 Coupe上这台奇葩的9速AMG SPEEDSHIFT TCT 变速箱，是AMG暴力风格的最佳体现。它本基于奔驰传统的9AT变速箱打造，且保留了行星齿轮的换挡机构，但AMG工程师们觉得AT变速箱的液力变矩器拖慢了换挡速度，直接以双离合结构代替。这样的结果就是，这具变速箱能在电光火石之间完成换挡动作，无论是升档还是降档。

　　值得一提的是，GLE53 Coupe还装备了AMG DYNAMICS SELECT系统，该系统允许驾驶员以基本、高级以及专业三种模式控制ESP系统/四驱系统的介入阈值，以及介入的猛烈程度，直接决定这辆GLE53 Coupe会变成一辆走线紧凑的赛道日赛车，亦或只是一辆只会四轮烧胎/漂移的成人玩具。

　　最后问题来了，仅使用直6发动机的它，声浪还能比得上真正的AMG V8车型吗？好消息是，得益于48V系统砍掉了很多本身聚集在引擎周边的配件，三元催化器能被安装至更接近引擎的位置，从而达成更好的催化效率，向专属的AMG阀门输送稳定的废气流量，帮助达成更悦耳、更可控的声浪表现。（图/摄：奔驰官方  文：太平洋汽车网 秦子钧）