年度回顾&展望:雷诺-日产-三菱拨开迷雾

2020-01-07 23:00:43 作者:曾惠君

  【太平洋汽车网 新车频道】踏入2020年的第一天,“日产前CEO戈恩疑似藏身乐器逃离日本”事件一度成为我的厕所读物。实际上,吃瓜过后,职业病使然让我更加关心的是曾经由戈恩一手缔造的日产-雷诺-三菱联盟最近怎么样了。

  毕竟一年多前发生的戈恩事件就像一场蝴蝶效应,CEO频繁换帅,股价动荡,雷诺-日产-三菱三角关系微妙且尴尬……这一切都让联盟在2019年蒙上一层看不透的迷雾,究竟它还能否抗衡大众、丰田两大巨头?

年度回顾&展望:雷诺-日产-三菱拨开迷雾

日产在中国稳中前进

  翻看2018年的成绩单,雷诺-日产-三菱联盟以1036万辆的轻型车销量成为全球车企的第三名,当年能达到千万辆级的车企巨舰,也就只有大众、丰田两家主机厂。

  这很大程度归功于日产以及雷诺两大支柱在各自主力市场的表现。对于日产而言,占据全球销量30%左右的中国,必定是其最不可或缺的主力市场。

  虽然日产2019年全年的成绩还没正式公布,但从11月的数据可以推算到日产中国在2019年的排名,预计将打入TOP5行列之中。另外,日产的市场份额也从去年的5.7%随之上涨至6.1%,这是比跻进TOP5更加值得撒花庆祝的事情了。

2019年1-11月广义乘用车综合销量排名(乘联会)
 排名 厂商 2019年1月-11月(辆) 同比增长 市场份额
 1 一汽-大众 1843881 2.2%9.8%
 2 上汽大众 1746907-4.4% 9.3%
 3上汽通用 1357213 -13.4% 7.2%
 4 吉利汽车 1176895 -15.1% 6.2%
 5 东风日产 1149255 -0.4% 6.1%
 6 上汽通用五菱 1101378 -23.0% 5.8%
 7 长城汽车 776889 1.7% 4.1%
 8 东风本田 713390 21% 3.8%
 9 广汽本田 697728 7.4% 3.7%
 10 长安汽车 686435 -12.7% 3.6%

  不用想,日产再次逆势而上无疑是轩逸的功劳。轩逸今年前11个月累计销量达到40万辆,加量不加价,以及“祖传大沙发”再加长、外观更激进的优势让它拥有了更强的竞争力,目前同级别中能跑赢轩逸的就只有大众朗逸。

  作为旗舰轿车,同样已经换代的天籁就不如轩逸拔尖,前11个月累计87129辆,11月实现连续4个月销量破万,但销量只有帕萨特、雅阁、凯美瑞的一半。在2018年左右的这段时间内,包括日系“两田”与大众的竞品集体换代,新一代天籁也拿出了自己的必杀技,换装同级别最强的2.0T发动机

  这一台可变压缩比2.0T VC-TURBO涡轮增压发动机,比大众的EA888 2.0T发动机还要强大得多,拥有更低的最大扭矩转速和更宽泛的最大扭矩平台,最大功率达到185kW。如此硬核的它,自然在海内外包揽了无数殊荣。

  但单凭动力以及空间这两把刷子,还不足以让天籁跟竞品对垒。特别是同为日系的凯美瑞和雅阁换代后,可是有着全面的进步,天籁要追赶还得加把劲。

  而蓝鸟、骐达这两款车型能见度一直都不算高,表现一如既往地不如同门的轩逸。前者1-11月累计销量分别为43233、68767辆,增长分别达到24.7% 、47.1%,在11月,这两款车双双推出新款上市,主要变化是增加科技配置,为销量增长带来一定的驱动力。在车市萧条之下,如此明显的增幅算是带给东风日产一些暖意。

东风日产轿车2019年销量数据
 车型11月终端销量(辆) 同比  1-11月终端销量(辆)
 轩逸组合 52785增长9.5%403895 
 蓝鸟4262 增长24.7% 43233 
骐达6435 增长47.1% 68767 

  在SUV领域,逍客、奇骏依旧扮演着优等生的角色,1-11月累计销量分别达到165192、193601辆,成为东风日产重要的销量支柱。作为紧凑型SUV的热门之选,逍客在年底得以在外观、空间、内饰有所调整,推动整体销量增长27%。而新款奇骏同样在配置方面有所升级,在本田CR-V常年压迫,以及途岳、探歌等新秀挑战下,地位还算稳固。

赢战“年中考” 东风日产1-6月销量破53万

东风日产SUV销量数据
 车型 11月终端销量(辆)同比  1-11月终端销量(辆)
逍客 17341 增长27%165192 
劲客 3715 增长22.4% 40790

  剩下的劲客、楼兰命运大抵相似,前11个月累计分别为40790、21100辆,仅达到轩逸月销量的水平。与轿车一样,东风日产还是没能在SUV的入门级和旗舰级别打破销量低迷的怪圈。

英菲尼迪仍在边缘徘徊

  当雷克萨斯在一脸傲娇地加价卖车,同为日系出身,入华12年且国产5年的英菲尼迪却没那么走运,从一开始踏进中国大门就未尝过年销5万辆的滋味。长期以来,产品更新慢、内饰老旧,以及品牌溢价能力不高等种种原因令英菲尼迪不断陷入恶性循环,直至2019年也是如此。

  1-11月,QX50销量为20388辆,Q50L销量为9964辆,两款作为销量主力的国产车型合计仅有3万辆,都不能给品牌带来应有的冲击力。客观而论,以英菲尼迪的产品力理应不止于定格在这样的销量数字上,只是当豪华品牌的闪光点不够突出,缺点盖过优点时,结果大多如此。

法系车的浪漫没人懂

  2018年,雷诺集团在华销量(含金杯及华颂)为216699辆。这样的成绩是什么概念?2018年全年所有车企中排名第15名的广汽传祺,全年共售出535188辆,雷诺仅为其一半。

  摆出这样的数据,其实并不是为了吐槽。实际上,如大家所知,法系车在中国市场都缺乏存在感。2019年1-11月,标致在中国售出56043辆新车,雪铁龙为48970辆,雷诺则为15141辆,但在欧美却是另一番景象,中国人似乎不太懂得法系车的“浪漫”。

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  说回今天的主角——雷诺,它在2019年共推出2款重磅全新车型,一款是续航里程270km的雷诺 e诺,光看续航已不占据优势,自9月成都车展上市至11月以来,共产生1765辆的销量。

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  而另一款全新车型为小型SUV科雷缤,10月上市至11月期间,累计销量为794辆。在这个级别之中,上有本田XR-V/缤智,途铠/探影等合资车,下有自主品牌群起围攻,价格以及优势不突出的科雷缤能存活的空间并不多。

  月销仅有3位数的难兄难弟还有科雷傲,11月仅售出164辆,1-11月仅有7949辆;至于与科雷傲定价有些重合的科雷嘉,就更难了,前11月仅卖出4633辆新车。在手上没有任何一张王牌的情况下,编者可以大胆猜测雷诺2019年相较于2018年并没有好转。

  除了以上四款东风雷诺的合资车外,雷诺还与华晨成立华晨雷诺,并在2019年推出首款车型——观境,定位七座中型SUV,售价7.59万-10.29万,主打性价比,但2019年成绩同样不尽人意,1-11月累计销量只有2488辆。

  值得注意的是,雷诺与日产大规模地共享了技术与平台,例如科雷缤共享劲客,科雷傲共享奇骏,而且两者之间售价区别不大,但雷诺却没有达到日产的水平,或许主机厂自己看了也非常迷惑。

三菱靠欧蓝德苦撑

  相较于雷诺国产车型的集体不振,三菱起码手上还有一张“王炸”——欧蓝德,1-11月销量达到75759辆,而广汽三菱1-11月累计销量为130645辆,毫无疑问是养活4S店以及主机厂的销量担当。

  皮实耐折腾的特点加上一定终端优惠,让欧蓝德在圈内享有不错的口碑,即使进入产品末期,也不影响销量。

  相比之下,新劲炫和奕歌并不理想。其中,劲炫1-11月累计销量17244辆,奕歌1-11月累计销量24813辆。车型寡不敌众,导致累计只有13万左右的成绩,不得不说广汽三菱为“放弃轿车,主攻SUV”的战略已经付出了代价。

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