东京改装展：丰田GR YARiS正式发布

　　【太平洋汽车网 新车频道】GR YARiS是向来对性能钢炮不太感冒的丰田具有突破性意义的作品，该车历经数月的预热，终于在1月10日开幕的2020东京改装展上正式发布。GR YARiS是全新YARiS的高性能版本，采用三门掀背布局，搭载的1.6T三缸涡轮增压引擎最大马力高达272PS，匹配6速手动和全时四驱系统，0-100km/h加速能够在5.5s内达成。

　　这台极度暴躁的性能YARiS颠覆了我们印象中对于YARiS车型温文尔雅的印象，而更重要的是，它是继GR Supra之后第二款GR系列全球化车型，并不限量，将于2020年下半年在世界多地市场上市。

　　GR YARiS的整车设计是纯粹的性能取向，其基于TNGA GA-B平台打造，拥有专门强化且轻量化的车架结构、碳纤维车顶、铝合金的引擎盖/车门/尾门，普通版本YARiS可以说基本只剩造型轮廓与GR YARiS相似。

　　GR YARiS的外观带着浓郁的日系性能范，最抢眼的莫过于大宽体设计的前后翼子板，放眼当前的量产性能车，有宽体设计且样式如此夸张激进的屈指可数。该车前包围中部是钢琴烤漆的大嘴式进气格栅，两侧雾灯区域设有导风槽和黑色饰条，与宽体搭配组成一副极具侵略性的模样。

　　丰田在GR YARiS非常紧致的车身上加入不少曲线条，营造出丰富动感的视觉效果。前后大宽体则让该车得以拓宽轮距并装配更宽的轮胎及轮毂。据悉，该车原厂配备的轮胎为邓禄普SP Sport MAXX 050或米其林Pilot Sport 4S轮胎，规格为225/40 R18。

　　在18英寸十辐轻量化轮毂的内部，藏着由前四活塞/后二活塞刹车卡钳、前356mm/后297mm划线刹车碟组成的高性能刹车。对于GR YARiS的悬架系统，丰田更是下足功夫，并不是简单地在普通版的悬架基础上换装阻尼更大的避震桶，而是专门对应性能取向对悬架重新进行开发设计。

　　车尾处，该车装配有黑色扰流板、黑色尾唇和双边共双出的运动排气，尾灯之间又加入黑色饰板，进一步突出竞技的格调。车身尺寸方面，GR YARiS的长宽高为3995/1805/1460mm，轴距为2558mm，其车身高度相比普通五门版的全新YARiS降低了多达91mm。

　　作为性能车，GR YARiS的内装自然是采用全黑配色。这套内饰在普通版全新YARiS的基础上换装了GR运动方向盘、280km/h表底的GR仪表盘、金属踏板、皮质与Alcantara拼接的运动座椅等配置。

　　舒适及便利性配置方面，该车配有中控触控大屏、双区自动空调、前排座椅加热和JBL音响等，没有因为追求纯粹的驾驶感而在舒适性配置上缩水。

　　GR YARiS搭载经过专门强化的1.6T三缸涡轮增压发动机，最大功率200kW（272PS），峰值扭矩370N·m，匹配6速手动变速箱和GR-FOUR全时四驱系统。官方表示，该车可在5.5s以内完成0-100km/h的加速，极速则被电子系统限制在230km/h。

　　该车名为GR-FOUR的全时四驱系统是电控多片离合器式四驱，可实现前后桥动力分配在100:0-0:100间切换。对于前后轴的动力分配情况与斯巴鲁的DCCD四驱还有些相似，驾驶者通过4WD模式调节功能可以直接控制这套四驱的动力分配，正常模式下，该车前后桥的动力分配默认为60:40，运动模式下为30:70，赛道模式为50:50。四驱系统再根据路面状况的变化、驾驶者的操作主动对前后桥分配到的动力进行调整，以求最佳的操控表现和稳定性。

　　对于狂热的发烧友，丰田还提供了一套选装的赛道包（Circuit Pack），包含前后桥托森式LSD限滑差速器、18英寸锻造轮毂等。据了解，丰田GR YARiS的不少生产环节需要手工装配，因此其产能将有一定的限制。（文：太平洋汽车网 吴昱初）