新一年立一个更大的flag，2020超豪华品牌前瞻

　　【太平洋汽车网 新车频道】新的一年马上到来，上一年信誓旦旦立下的雄心壮志最终是否变成了flag？所有的成功都由很多小小的进步所达成，成就的背后往往是始终不懈的努力。当然，初心勿变，即使挫折如何，当初的雄心壮志不能屈服，新的一年要立一个更大的flag，而即将介绍的车型都是立flag的好对象。

　　今年的1月13日，法拉利812Superfast敞篷版 - 812 GTS正式在国内亮相上市，指导售价为530万元。据悉，新车作为812Superfast的敞篷版车型，除了改用硬顶敞篷设计外，外观造型设计与812Superfast区别不大；但其距离上一款采用前置V12发动机布局的跃马敞篷车型亮相整整50年后，关键是这台车并不会采用限量的方式，所以在这个2020年里，只要付钱就能把它开回家。

　　新车由法拉利设计中心团队基于812 Superfast打造，外观基本保持了硬顶车型的设计，大灯如倒置的水滴，前进气格栅为大嘴造型。车身侧面线条较F12 berlinetta更加流畅，全新的硬顶敞篷结构在折叠时，顶棚饰板可收纳至座舱后部顶篷罩的下方，这一过程可在车速低于45km/h时在14秒内完成这一过程。

　　新车及其重视空气动力学设计，前保险杠侧面、前翼子板及后翼子板上侧均设计有气流通道来引导气流，在车身底部前侧安装了的主动式翼片，尾翼则通过空气动力分流增加了下压力。除此之外，法拉利还特意为812 GTS优化了整套排气系统，从而助力其在敞篷开启情况下展现极致动态表现。

　　内饰方面，法拉利812 GTS基本延续了812 Superfast的设计，大尺寸中控屏也并未出现，但悬浮式的设计让车内显得前卫、运动，同时，新车配备了全新的HMI人机界面，采用了全新的方向盘和仪表板以及最新的信息娱乐系统及空调设备。但针对敞篷设计，新车优化了座椅上方两个拱形设的空气动力学通道，并在其顶部安装翼型件，从而将迎面而来的气流导向座舱后部顶篷罩区域，促进座舱内气压释放和增加挡风玻璃下游区气流分离的压力，进而助力提升气动效率及气流稳定性，从而有效避免了乘客头部后方压力过大。

　　动力方面，法拉利812 GTS搭载6.5L V12自然吸气发动机，其最大功率达到了588kW（800PS），峰值扭矩为718N·m，传动系统匹配7速双离合变速箱。官方百米加速时间小于3秒，极速可达340km/h。新车还将继续搭载法拉利最新电子辅助系统，包括EPS电动助力转向系统（Electric Power Steering）、5.0版本侧滑角控制系统（Side Slip Angle Control）、PCV虚拟短轴距2.0系统（Virtual Short Wheelbase）。

　　在西班牙赫雷斯举办的2019年度兰博基尼Super Trofeo总决赛期间，兰博基尼Squadra Corse赛事部门对外发布了该部门研发的首款Hypercar（究极超跑）的最新预告图。新车为track only（仅限赛道驾驶、无法合法上路）的限量版，这款车型将会在2020年正式发布，而且可以肯定这台车将会是限量车型，必须是符合兰博基尼的相关政策才能购买，所以能够达成这一个flag的话，估计还要立更多flag作为前提条件。

　　从图中可见，新车采用绿色涂装加黑色拉花的设计，车头的63字样预示着将限量生产63台，以向兰博基尼成立在1963年致敬，这种致敬方式已经在兰博基尼近期发布的多款新车上出现。

　　这款Hypercar还配备了车顶进气口、巨大的后扰流板、车身空气动力学组件、带有双进气口的前舱盖等。官方表示，新车的车架结构由铝合金框架和碳纤维单体座舱组成，可为驾驶员提供最高标准的被动安全防护。

　　动力方面，新车搭载6.5升自然吸气V12发动机，最大功率610kW（830PS），传动系统匹配6速Xtrac序列式变速箱。此外，新车的差速器采用创新型自锁式设计，其允许驾驶员自行调节限滑锁止率，从而更好应对不同的赛道和路面抓地力状况。

　　新一代宾利飞驰早前已经英国克鲁工厂进行生产，相信大家已经看过了不少关于这台新车的照片，首批客户将于2020年初开始交付。此前宾利官方已经公布了新一代飞驰的售价，国内起售价为289万，不过新一代飞驰依旧采用了手工制作，加上各种奢华定制的周期，想要2020年提车也要着手下定了。

　　新一代飞驰以优雅而又不失肌肉感的设计语言，成就富有雕塑感的外观造型。全新飞驰的格栅内层采用亮黑色矩阵式设计，外层饰以亮面镀铬垂直饰条，以此向于1957年诞生的宾利S1欧陆飞驰车型设计致敬。车前下部的矩阵式格栅也可选配黑色或亮面镀铬设计。

　　车身采用跟欧陆GT相同的超塑成形技术打造，LED矩阵式前大灯设计汲取灵感自水晶切割效果。独特的尾灯设计采用标志性“B”字图案，细节之处与车内出风口上的菱形滚花纹理遥相呼应。

　　值得一提的是，新飞驰为首个引入升降式双飞翼“B”字徽标的车型。可电控升降的全新双飞翼“B”字徽标内含照明组件，当驾乘者走近车辆时，该徽标与迎宾照明感应功能和无钥匙进入系统同步激活。

　　全新飞驰标配21英寸轮毂。客户还可根据个人需求选配两款独特的22英寸Mulliner定制轮毂。新车的前制动器为420毫米。车辆前后制动卡钳均带有宾利品牌专属标志。标配制动卡钳采用亮黑色配色设计，客户亦可选配亮红色制动卡钳。

　　全新飞驰融合了奢华气韵和先进科技，内饰设计由宾利工匠手工艺打造而成，仪表板、中控台的设计与双飞翼“B”字徽标造型交相呼应，其真皮内饰提供15种颜色可选。

　　新增的直纹胡桃木饰（Crown Cut Walnut），通过特殊切割工艺实现富有现代气息的精美木饰面板。除了备受青睐的深提琴背桉木（Dark Fiddleback）与钢琴黑木（Piano Black），另有五种饰面可供客户选择。所有饰面均可定制双色调外观。

　　除有丰富的单色调与双色调木饰面板设计可选，全新飞驰提供“Mulliner驾驶套件”（Mulliner Driving Specification），包括宾利品牌为全新飞驰真皮门板饰面首次引入的立体菱形真皮内饰设计，其灵感汲取自宾利EXP 10 Speed 6车型的设计理念。车内出风口、车载计时器以及旋转按钮均可饰以全新菱形滚花纹理。为实现革新的内饰造型，宾利甚至开发了全新的软件系统，以此实现精妙复杂的设计细节。

　　仪表板中央的经典圆形“牛眼式”出风口被造型新颖的全新出风口设计所取代，车载计时器位于出风口中央，与按钮周围点缀以精致的铜色装饰。氛围灯（Mood Lighting）为选配，可提供7种灯光颜色与多阶灯光强度调节。

　　跟欧陆GT一样，新车亦配备“宾利三面翻转中控面板”（Bentley Rotating Display）。当按下发动机起动按钮时，仪表板中央的饰面无声地滑动翻转，可呈现出一个12.3英寸的触摸屏，该屏幕上配备三个可自定义设置的数字界面；第二个饰面镶嵌有三个模拟表盘，分别为车外温度计、指南针与计时器；第三个饰面为简约精美的木饰面板，该饰面与内饰前排面板相统一。

　　全新真皮座椅采用双直槽设计，并增加诸多提升舒适性的配置，包括座椅加热与通风、多模式按摩、可调节座椅支撑与头枕。后排座椅可满足客户在旅途中对于舒适性的追求，座椅配备可折叠中央扶手与手动展开式中央头枕。

　　全新飞驰还为后排乘客配备了由精美材质打造的全新触屏式远程遥控装置（Touch Screen Remote）。遥控装置几乎隐藏于控制台内，只需轻触按钮将其取出，并进行远程操控。遥控装置可调控多种设置，包括：遮阳帘、后排座椅按摩与后排空调等。除此之外，该系统还可对车内一些配置进行预设，例如调节车内气氛灯光。

　　此外，全景玻璃天窗亦可根据客户个人偏好选配。全景天窗分为前后两部分，可移动式的前天窗可向后滑动至固定式的后面板之上。采用电动控制的Alcantara遮阳帘配色可与15种内饰色彩方案相互搭配。

　　新一代飞驰搭载性能进一步提升的6.0升双涡轮增压W12发动机，该全新TSI发动机被宾利誉为百年历史上最先进的发动机，相较于同级别中的V12发动机，该W12发动机实现了更为优化的车身重量分配。其最大功率为635PS，峰值扭矩达900N·m。传动匹配ZF 8速双离合变速箱，0-100km/h加速时间为3.8秒，车辆在六挡时可达最高时速达333km/h，在七挡与八挡时达到超速转动。

　　得益于可调节设定的自适应排气管控制阀，全新飞驰拥有经过优化的排气声音。进入该系统后半部分的排气声音得以优化，以此营造更为静谧的车内氛围。

　　新飞驰采用全新铝材与复合材料打造的车辆底盘，并且是首款装配电子全轮转向系统（Electronic All-Wheel Steering）的宾利车型，另外还有主动式全轮驱动系统（Active All-Wheel Drive）与宾利动态驾驶系统（Bentley Dynamic Ride）。

　　似乎宾利才推出了SUV不久，而之前我们获取了一组新款宾利添越低伪路试谍照。据悉，新车作为中期改款车型，整体轮廓延续了现款优雅豪华的设计，但通过对细节上的升级，使其拥有了更为运动的造型，也许面对劳斯莱斯库里南的有不少压力，因此提前进行中期改款，预计落地超过300万的价格也是立flag的好选择。

　　通过谍照可以看出，新款宾利添越整体轮廓依旧延续现款设计，但在细节上，更换了新的头灯组设计，造型较现款更为大尺寸，而内嵌的水晶灯组依旧“豪无人性”；下方的前杠则采用了类似双进气孔的设计，两侧的空气导流槽也更立体。

　　侧面部分，新款宾利添越则无太大变化，依旧都展现出宾利特有的家族元素，而腰线平直顺滑，并延伸至后门，营造出丰富的肌肉感。

　　新车车尾进行了微调，采用了一个和现款车型相同的凹槽设计；尾灯组部分都被遮盖着，预计将会有较为明显的变化；而下方的排气口也进行了调整，换成了细长的椭圆形设计，并两个排气之间采用了空气引流的装置。

　　动力方面，新款宾利添越预计将延续现款，搭载6.0T W12双涡轮增压发动机、4.0T V8和3.0T V6+电动机三款动力总成，其中6.0T W12可产生最大功率447kW（608PS）/6000rpm，峰值扭矩900Nm/1250-4500rpm，匹配8速自动变速箱。

　　阿斯顿·马丁宣布将在2020年底前推出全新V12 Speedster车型。新车搭载5.2T V12双涡轮增压发动机，竞争车型将是迈凯伦Elva和法拉利Monza SP2。目前该车已开始接受预订，仅限量88台，所以想要完成这一个”小小目标“，除了有钱之外，拼得还是手速。

　　全新V12 Speedster车型由阿斯顿·马丁Q定制部门开发设计，其中两座式无顶棚的开放式驾驶舱的灵感源自1989年赢得Le Mans大赛的阿斯顿·马丁DBR1，车身造型灵感来自2019年亮相的CC100 Speedster Concept(庆祝品牌成立100周年所推出的概念车) 。

阿斯顿·马丁DBR1（上）和CC100 Speedster Concept（下）

　　新车搭载5.2T V12双涡轮增压发动机，前中置后驱布局，发动机最大功率515kW（700PS），峰值扭矩为700N·m，匹配采埃孚8速手自一体变速箱。对应超级跑车的定位，V12 Speedster对敞篷车身结构进行轻量化处理，并配备一套全新研发的排气。

　　关于V12 Speedster的售价，海外媒体预计是在75-80万英镑之间（约676-721万人民币），会比迈凯伦Elva和法拉利Monza SP2略低。有关该车的准确性能参数及售价信息，预计要到其正式发布之时才能知晓，我们会密切关注。

　　阿斯顿·马丁首款SUV车型DBX已经在国内亮相，按照之前的消息，新车将于2020年第二季度在威尔士圣阿森（St Athan）工厂SUV专用平台量产，国内指导售价237.8万元起。

　　阿斯顿·马丁DBX的前脸装配了品牌标志性的大嘴式进气格栅，血盆大口般相当凶狠，扁平的前大灯组与全新Vantage的灯组造型相似，采用了回旋镖式的设计。前唇处有一圈包围套件，可见虽然是SUV车型但依旧完美地继承了其品牌的跑车基因。阀盖上有两个醒目的大胆排气孔，可起到双重作用。它们都减轻了发动机罩下方的气压，从而降低了前端升程，并有助于冷却涡轮增压发动机。

　　硕大的通风孔位于DBX的侧面，能最大程度地减小汽车侧面的阻力。DBX侧面车身曲线与我们常见的SUV上相比，更加扁平突出了其极为时尚的外观。侧面无框门与隐藏的密封件相结合，B柱由玻璃制成，在不打断汽车侧面的情况下，看起来像是一块玻璃。

　　动力部分，DBX采用了DB11和Vantage中具有特色的4升双涡轮增压V8发动机的新版本，传动匹配9速自动变速箱，能够释放出550PS的超强输出，和700N·m的峰值扭矩，悬架采用的是前连杆和后连杆多悬架，百公里加速时间仅需4.5s。

　　之前玛莎拉蒂官方放出了旗下全新跑车的测试照，这款车型将会是玛莎拉萨品牌当中的纯种跑车，或将定名为Alfieri，该车将于2020年5月正式亮相，未来有望成为微商“新宠”。

　　从测试照可以看出，目前玛莎拉蒂这款全新跑车仍处于重度伪装阶段，仅能看到新车大致的造型设计。新车前脸布局了三个大尺寸进气口，具体作用仍不得而知；从后轮拱前方的开口判断该车采用了中置发动机布局。

　　目前官方尚未透露包括新车的命名在内的有关这款全新跑车的参数信息。此前有消息流出，这款全新跑车或将搭载玛莎拉蒂自主研发的6缸发动机。根据玛莎拉蒂最近更新的产品计划，这款全新跑车将大概率搭载电气化的动力总成。

　　迈凯伦发布新品的频率犹如奢侈品的季度新品，之前又发布了一组迈凯伦620R官图，该车定位高于600LT，限量生产350台，设定更加偏向赛道化，规格上十分贴近570S GT4赛车。更重要的是，它可以合法上路。

　　外观上，620R外观空气动力学套件基本与570S GT4赛车保持一致，造型激进的前保险杠以及大型固定可调式尾翼对车身的空气动力学性能有着不可忽视的作用。620R采用了前19英寸，后20英寸的轮毂设定，并且被设计成可无需额外调整便能直接使用光头胎，这意味着车主能在天气允许的情况下，换上光头胎便能直接上赛道。另外，620R提供三种配色方案供选择，包括迈凯伦经典的橙色（配白色赛车条纹）、白色（配橙色条纹）以及黑色（配配橙色条纹），同时可以选择车号印刷，当然，其他特殊颜色可通过迈凯伦MSO部门选择。

　　在车内，620R配置同样硬核，带有六点式安全带的全碳纤维赛车座椅、碳纤维换挡拨片、碳纤维中控以及方向盘12点标志等均为标配。

　　动力部分，620R搭载与570S GT4赛车同款 M838TE 3.8升双涡轮增压发动机，由于不受赛规限制，发动机ECU以及涡轮的设定更自由，让整套动力总成最大功率达456kW（620PS），峰值扭矩620N·m，匹配7速SSG变速箱，配合仅1282kg的车重，620R的0-100km/h加速仅2.9秒，0-200km/h 加速8.1秒，最高时速322km/h。

　　除了动力系统，620R的悬挂系统同样源于570S GT4赛车，压缩与回弹可调的阻尼器除了可调范围大之外，同时能为620R带来6kg的减重。另外，防倾杆、以及底盘零件均有升级，强度对比普通版车型有不少提升。而制动系统方面，620R用上了目前迈凯伦最新的轻量化制动系统，前后用上直径分别为390mm与380mm的碳纤维陶瓷刹车盘。

　　迈凯伦官方发布了Elva车型的官图。这是一款双座位敞篷跑车，属迈凯伦品牌的终极跑车系列（Ultimate Series），可以看作是P1的接任车型 ，仅生产399台。当年的三大神车，成为了车坛佳话，而迈凯伦率先推出接任车型，也许是2020年当中，超跑里最高的一个flag

　　 迈凯伦汽车首席执行官傅伦毅（Mike Flewitt）先生表示：“为带给客户激情驾驶体验，迈凯伦持续推动超级跑车和终极跑车的发展，而迈凯伦Elva正是这种不断开拓进取精神的缩影。全新迈凯伦Elva车型在驾驶者、汽车和关键要素三者之间建立起紧密的联系、是一款致力于提升公路和赛道驾驶乐趣的现代汽车。通过沿袭Elva这一经典命名，全新迈凯伦Elva跑车很好地诠释出迈凯伦终极跑车系列的深厚内涵。

　　Elva是迈凯伦迄今为止推出的质量最轻的公路跑车，采用了定制的碳纤维底盘/车身，摒弃了天窗、挡风玻璃以及车窗的设计，以求获得最强的车身刚度和最轻的车重。

　　虽然没有配备传统的前挡风玻璃，但Elva拥有一个黑科技：主动式空气管理系统（AAMS）。该系统可引导空气流经车头，并以超高速度在前脸处引流而出，而后穿过座舱上方，形成”气泡”分离区，让驾乘人员获得惬意的乘坐感。

　　系统由分流器上方的大中央进气道、前脸出气口以及垂直升降的小碳纤维导流板组成。系统启动时，安装于引擎盖前缘的导流板上升150毫米进入自由流，在通风口形成低压区，通过引擎盖横纵交错的碳纤维叶片，引导排气流经130度的半径范围；同时可实现座舱前部以及两侧的气流分配，助力座舱内的空气管理。此外，驾驶者可手动控制该系统的开闭。

　　迈凯伦官方表示，Elva装配了迈凯伦公路跑车有史以来搭载的最先进的制动系统。四个碳陶瓷刹车盘直径均为390毫米，钛卡钳活塞进一步提升轻量化表现。

　　Elva采用迈凯伦标志性蝴蝶门设计，且车门全面采用碳纤维材质，并在前车舱后方设有单铰链装置。排气系统由铬镍铁合金与轻量化钛金属制成，其整体设计精妙复杂，车顶双排气口两侧较低位置均另设有排气口。钛排气管饰面由3D打印技术制作而成，外形独特，可带来清脆悦耳、雄浑有力的排气声浪。

　　迈凯伦汽车工程设计总监罗铭伟（Rob Melville）先生表示： “我们打造全新迈凯伦Elva跑车的初衷是推出一款拥有开放式座舱、能带来纯粹驾驶体验的双座跑车。于是，该车的内饰采用了“模糊边界”设计理念。整车外观与内饰之间不存在明显的分界。得益于碳纤维复合材料轻盈坚韧的特质，碳纤维车门的顶部位置向内弯折并延伸进入座舱内部，呈现出极其流畅的视觉效果。

　　内饰中部配备8英寸显示屏，内置诸如卫星导航、迈凯伦赛道遥测（McLaren Track Telemetry）、后视摄像头与空调控制等一系列功能。屏幕安装在轻量化碳纤维支架上，并向驾驶者的方向倾斜。

　　动力方面，迈凯伦Elva搭载4.0T双涡轮增压引擎，最大功率599kW（815PS），峰值扭矩800N·m，匹配7速双离合变速箱。官方宣称其0-200km/h的加速可在6.7s内达成。驾驶层面，其提供了一套自适应动态控制系统，驾驶者可依据个人驾驭风格或行车环境，通过舒适（Comfort）、运动（Sport）和赛道（Track）三种驾驶模式调节操控和动力系统设置。

　　克罗地亚超级跑车制造商Rimac旗下Rimac Concept Two量产版车型预计将提前至2020年底实现交付。Rimac Concept Two曾在2018日内瓦车展首发，量产版本的正式名称仍有待官方公布，小众跑车厂商推出的小众车型，也是2020年最小众的flag。

Rimac Concept Two

　　据外媒报道，Rimac目前已经生产了17辆原型车，用于在2020年投产前进一步开发和测试。此前Rimac也通过社交平台的官方账号确认，目前已着手开始评估并完善新车在底盘驾驶动态、转向手感、悬架设置以及轮胎等方面的工作。据官方发布的谍照可以看到，量产版车型在细节处与概念版车型稍有不同，但由于目前该车仍处于测试阶段。

　　动力部分，参考Rimac Concept Two，新车大概率搭载四电机的动力系统，该系统最大功率达1408kW（1914PS） ，最大扭矩2300N·m 。同时搭载容量为120kWh的电池组，NEDC工况标准下续航里程可达650公里。

　　总结：新的一年需要立一个更大的目标，而文章所要介绍的，将会是2020年超豪华品牌的新车内容，当然保密功夫相当好的厂商并未完全公布他们的新车计划，尤其是各种限量版、纪念版等车型。各位看官，已经想好了2020年首先要完成哪个“小小的目标”吗？（图/文：太平洋汽车网 陈子锋）