豪华车三强格局重新洗牌 宝马何以问鼎销冠？

　　【太平洋汽车网 新车频道】中国车市正经历着史无前例的惨淡窘况，一股由2018年持续到2019年的车市寒风不禁令车企们冷得发颤，销量、利润又双叒叕腰斩，更别提2020年疫情爆发会对他们造成怎样的伤害了。但其实也有车企显得从容淡定些，比如逆境滋长的BBA。

　　以宝马为例，2019年销量暴涨13.3%，力压奔驰、奥迪成功摘得豪华车市场的桂冠，令BBA三强格局发生翻转。

　　回想2018年，宝马还处于三强末尾。但一年后的2019年，宝马却以同比增长13.1%的速度超越了奔驰、奥迪，成为国内豪华车市场的王者，并且还创下自1994年进入国内市场以来最好的销量成绩。

　　为了这样的翻身逆袭，宝马到底在2019年都做了些什么？实际上，宝马在去年将火力主要集中在中大型以及大型豪华车市场，共投放了宝马X6、X7、8系，当然还有门槛更低的全新一代宝马3系。

　　频繁密集的产品节奏，让宝马不断完善产品矩阵，其在2019年共发布包括换代、改款等在内的新品就有20余款，相比之下奥迪只有18款，奔驰只有15款。

　　俗话说：“多生孩子，好打架”，关键是宝马的这些“孩子们”基本都挺争气。合理化的产品布局加上口碑酝酿、营销发力，环环紧扣，自然胜券在握。

　　从单一车型来看，宝马5系、3系、X3这几款车型月均销量都达到1万辆以上，加上年销超9.6万的宝马X1，共计贡献出约70%的销量。

　　担起销量大旗的5系鹤立鸡群，提供长轴、标轴、插电式混动、M系列多层丰富选择，累计销量超过17.3万辆,相比靠优惠力度增加吸引力的奥迪A6L更多出差不多4万辆的销量，成为当之无愧的同级别销冠。

　　去年经历换代的宝马3系由于价格及产能爬坡，开端销量不如预期，随着终端优惠加大且产能攀升，3系销量逐渐保持稳定。特别是在年底的广州车展上，宝马还推出了新3系的320、330车型，动力配置更加丰富，价格更诱人。

　　虽然新一代宝马3系一推出就受到争议，不过部分人嘴上说不要，身体还是很诚实，毕竟3系始终是年轻人绕不开的心水之选，累计整年销量依然可观。

　　在紧凑型SUV方面，宝马X1以加长的碾压式优势，成为不可多得的明星选手。在10月进行中期改款后，宝马X1还针对低配和高配车型的配置带来不少提升，战斗力又再增强，直接将刚起步的奔驰GLB、产品力不突出的奥迪Q3压倒。

　　同样作为紧凑型SUV的宝马X2也获得应有的成绩，全年为宝马带来了近2万辆的增量。去年10月，宝马X2还实现国产化，相比此前的进口版，售价有所下探，但有了奥迪Q2L珠玉在前，宝马X2面对的压力可不小。

　　当然，X1、X2更多只是宝马为扩大用户群体，广撒网的入门级车型，真正的吸金王必然是宝马X3。在2018年实现国产的宝马X3维持了宝马一贯的操控性优势，动力表现抢眼，在2019年起量迅速，全年销量规模达到13万辆以上。

　　至于在2018年迎来换代更新的宝马X4、X5及2019年换代的宝马X6，官方并没有具体的销量数据。得益于这些新车在近2年轮番换代上市，SUV销量家族同比2018年暴涨了50%，其中少不了它们的功劳。

　　论新能源化，宝马绝对是豪华车领域的潮流玩家，早在2013年就推出了纯电动车宝马i3，2014年就推出了插电混动跑车i8。直到2019年，奔驰、奥迪才争前恐后地带来了首款量产电动车。

　　宝马的先发制人让其在2019年就实现了全球50万辆电动车的交付目标，在中国市场，这个数字也超过了5万辆，这就叫赢在起跑线上。

　　i3只是宝马在电动化领域的试水之作，官方已经确认对i3放弃更新换代，真正的后劲将会大规模地投放到主流车型的身上，比如即将在中国投产的iX3等。

　　MINI品牌方面，2019年在中国共交付32678辆汽车，同比增长11.3%，放在车市大环境来看，成绩也算体面，毫无悬念地将smart虐哭。有意思的是，MINI、smart就好像心有灵犀般，都选择与中国自主品牌合作引进国产，并且直接指向电动化。等到2、3年后正式量产上市时，高端微型车市场又将进入一场新的厮杀！

　　劳斯莱斯则是全球增长25%，数字相当喜人，但富豪人群基数少，相比2018年的增量也只不过是1045辆。不用多想，当中肯定少不了中国土豪们的助力“拔草”，怎么说中国乃是劳斯莱斯继北美之后的第二大市场。

　　无论是全新飘红的宝马品牌，还是与日俱增的MINI、劳斯莱斯，想必都令宝马集团在中国市场赚得盘满钵满，同时也更让人期待它在2020年的表现。

　　在完成2018年的换代SUV密集式投放，以及2019年重点布局中大型、大型车市场后，宝马还在紧接着的2020年持续发力，继续推进产品攻势。中国市场方面，将由纯电动车iX3领衔，携17款全新产品为中国市场注入新活力。