只求赢去年? 今年日系品牌大多目标求稳

2020-02-28 00:10:21 作者:黄克宇

  【太平洋汽车网 新车频道】时间步入2020年后,各大汽车品牌相继公布了今年的车型和销量规划。如果这事放在两三年前,绝对又是“大伙集体迈开步子向前进”的场景,然而各汽车品牌在经历了2019年的寒冬之后,不少品牌在新年规划上或多或少表现出了一些消极,不过也有一些自主品牌,依旧是信心爆棚。相较之下,日系品牌多数表现得比较务实求稳,虽然有不少日系品牌在去年完成了逆势增长,但是从各家的新年规划来看,大伙并没有被胜利冲昏头脑。丰田和日产希望在去年基础上有个位数的小幅度增长,本田中国更是将目标定在与去年持平。一些品牌将发展重点放在技术引入以及提升品牌影响力等方面,为度过漫长寒冬做准备。

2020年日系品牌销量规划解读

  然而天不遂人愿,突发的疫情给今年的开端浇了一盆冷水,逼得大伙开始了线上直播卖车。笔者对此也进行了一些关注,直播销售的效果多不尽如人意。直播水平参差不齐不谈,对当下的多数家庭而言,买车依旧是一个家庭仅次于买房的大事,放在需要依靠冲动消费来走量的直播带货中,绝不是一句“OMG!买它!买它!”就能让人下决心掏钱的。

  各日系品牌能否在开局不利的情况下完成今年的既定目标?相信这是大多数人心中的疑问。

部分日系品牌2020年销量规划一览表
品牌 2019年销量(万辆) 2020年计划 (万辆)2019年同比增长/下跌 2020年计划增长 
丰田中国 162 176 +9% 8.6% 
本田中国 155.4 155 +8.3% 0% 
日产中国 154.7 160 -1.1%3.4% 
雷克萨斯 20 30 +25% 50% 
讴歌 1.478610 +56.9% 576% 
东风英菲尼迪 3.34 3.36 +18.1% 0.6% 
斯巴鲁 2.49 2.8 +2.17% 12.5% 
  注:数据来源 制表: 太平洋汽车网  
 
丰田中国:176万辆(含雷克萨斯
目标实现8.6%同比增长

  丰田中国在2019年完成了162万辆的销售成绩,这其中包含20万辆的雷克萨斯,拿到了同比增长9%的好成绩。其中广汽丰田更是完成了18%的逆势增长,可以说去年的丰田中国,风光无限。而今年丰田中国将目标定在176万辆,相较去年有8.6%的同比增长。虽然销量上多了14万辆,但是计划增幅相比去年实际增幅有所减少,看得出丰田中国对今年的车市依旧保持了比较谨慎的态度,并没有被去年的胜利冲昏头脑。而8.6%的增长,并非难以实现。

  今年一月份,一汽丰田销量6.27万辆,与去年基本持平。广汽丰田1月份销量6.798万辆,相比去年同期增长1.6%。从两家的1月份成绩来看,2020年的开局还是比较稳的。这其中在2019年实现换代的雷凌卡罗拉是当之无愧的主力,两款车型单月能贡献出6-7万台的成绩。此外RAV4换代后凭借TNGA和新车在造型配置上的变化,以及双擎车型的加入,上涨势头也是很明显,去年12月达到了单月1.52万台的销量。这样的表现,无疑也会让RAV4成为今年进攻销量目标的主攻手之一。

提升品质是王道

  纵观丰田这两年在国内的一系列动作,可以说在2018年第八代凯美瑞将TNGA带入中国后,丰田车就开始有了不亚于天翻地覆的变化。这不仅仅是因为丰田在设计上更加大胆前卫,更符合年轻消费群体的喜好,更重要的是TNGA架构下丰田车型品质的提升。

  这里的品质,既有行驶品质,也有性价比。

2020年日系品牌销量规划解读

  过去丰田车给人的印象是中庸结实,价格稍贵但配置不足。而在TNGA架构下,丰田车开始追求低重心,加强底盘和车身刚性,提升悬挂质感等,为年轻消费者提供所需的操控感。而在配置上,丰田也做了针对性的提升,将目光放在了日益被人们重视的主动安全配置上。丰田TSS系统的全面覆盖是丰田车当下非常有竞争力的一大亮点,即便是十万出头的低配卡罗拉或是雷凌,也都能拥有一整套的丰田TSS系统。

  相比于此前美瑞搭载的TSS,卡罗拉和雷凌搭载的TSS 2.0也做了有针对性的提升,在自适应巡航中加入低速跟车功能,并结合车道保持系统,覆盖到了日常低速走走停停的城市用车场景,实用性变得更强。

  此外发动机热效率的提升以及双擎车型的快速布局也让丰田车在油耗方面有了进一步的提升。双擎车型2.5L发动机热效率达到了41%,而THS II混动系统在提升燃油经济性方面也做足了努力,可以说论产品实力,丰田车型完全不缺乏看点。

2020年日系品牌销量规划解读

  能否发挥丰田这两年在技术和产品形象上取得的进步和认可,会对最终能否完成销量目标起到很大作用。

  拓展:《TNGA中保研大满贯 细数主流车企平台化优劣》《丰田THS II技术解读

今年是丰田中国的SUV之年

  今年一汽丰田和广汽丰田均有新车型加入,为完成销量目标助力,其中广汽丰田的威兰达和新一代汉兰达将成为最大的看点。其中威兰达将在2月28日上市,从三月份开始,威兰达就会为广汽丰田贡献销量,其表现对能否完成今年销量目标势必会起到非常大的影响。

丰田2020年新车表
品牌/车企 车型   
一汽丰田 奕泽EV RAV4 Prime  
广汽丰田 C-HR纯电 威兰达 汉兰达 
进口丰田 Supra   

  威兰达的到来填补了广汽丰田在紧凑级SUV方面的空白,而它偏都市的风格与RAV4的硬派也有很大不同。两者能否相辅相成,在各自针对的用户群体中发挥优势,是值得我们期待的。威兰达除了集成了TNGA架构赋予的诸多优势外,三种四驱系统也是其一大看点。燃油版车型提供动态扭矩控制四驱系统(DCT 4WD),并可以选装动态扭矩矢量控制四驱系统(DTV 4WD),可以对后轮实行独立的扭矩分配,有效提升车辆的操控性能。丰田车有着中高配销量占主导的特点,再加上同价位难得一见的DTV 4WD系统,威兰达的吸引力还是很强的。此外双擎版也配备有电子四驱系统,而本田的皓影锐·混动并没有提供四驱版本车型,应该说威兰达提供的选择也会更多一些。

  此外广汽丰田还将推出C-HR纯电、一汽丰田将推出奕泽EV以及RAV4 Prime,Supra也将引入国内。应该说今年的丰田中国在产品方面,依旧很有看点。

  拓展:《丰田2019年销量解读级新车展望(含雷克萨斯)

点评:

  虽然不缺乏新车的加入,但是并不代表着丰田今年可以松口气了。新一代汉兰达预计年底能订车就不错了,所以对今年销量不会带来助力,而汉兰达在面临即将换代的阶段,如何能维持住销量,想必也是一件令人头疼的事,或许这一代汉兰达生命周期末端造成的坑,还需要威兰达去填补一些。此外丰田在华的产能瓶颈能否有效突破也是至关重要的。去年年底有消息称,广汽丰田股东双方将斥资150亿元用于产能扩建,将目前60万台增至100万台。这充分说明了丰田在华产解决产能问题的迫切心情,而能否快速提升产能,也是影响丰田在华销量的重要因素。

 
雷克萨斯:30万辆
目标实现50%同比增长

  2019年雷克萨斯的销量首次突破20万辆,同比增长了25%。而今年目标30万辆,在去年基础上增加50%。能够在大环境不好的情况下完成20万辆的突破,雷克萨斯这份成绩的含金量还是很高的,这也给了雷克萨斯一些信心。

  雷克萨斯的车型优势主要也是集中在TNGA架构下,此外高保值率和相比丰田更豪华的质感和定位,也让雷克萨斯成为丰田粉的奋斗目标。不过雷克萨斯的混动车型并没有能够很好的发力,其中主要一个原因是混动车型的价格偏贵。此外加价问题也一直围绕着雷克萨斯,相比之下凯迪拉克、沃尔沃、英菲尼迪等豪华品牌,则有着比较可观的优惠。

  2020年雷克萨斯计划推出三款车型,但均没有具备成为销量主力的潜质。其中全新MPV——LM已经上市,7座版售价116.6万元,4座版售价146.6万元。而据了解,两个车型均有不同程度的加价,高昂的价格能带来多少销量,还是个未知数。

雷克萨斯2020新车列表
品牌/车企 车型   
雷克萨斯 UX300e LC Convertible LM 

  最大看点还是雷克萨斯品牌历史上首款纯电动车UX300e,该车诞生于GA-C平台,预计在4、5月份上市。不过就目前国内豪华品牌纯电动车的热度来看,UX300e的上市意义或许要远大于实际带来的销量。2020年是丰田和雷克萨斯在纯电动领域真正的开局之年,可以说是意义非凡,但是从销量的角度来说,目前主力仍然是燃油车型。

点评:

  不只是雷克萨斯,可以看到很多豪华品牌在2019年都实现了一定的增长,这其中离不开消费升级带来的影响。消费者需求区域理性和个性化,同时逐渐提升的消费能力也让豪华品牌汽车成为越来越多人提升生活品质必不可少的元素。在这样的环境下,雷克萨斯凭借优异的口碑和不错的产品力,有希望继续实现销量的增长,但是能否完成50%的涨幅,是需要打上问号的。另外,雷克萨斯与凯迪拉克的竞争也是今年的一大看点,2019年凯迪拉克只比雷克萨斯多销1.32万辆,两个二线豪华品牌的代表差距在逐渐缩小,今年雷克萨斯能否击败凯迪拉克,想必比能否完成销量更有看头。

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