只求赢去年？ 今年日系品牌大多目标求稳

　　基本上所有日系品牌给出的销量计划都是相比去年有所增长的，但本田中国是个例外，2020年本田中国的销量目标是155万辆，而2019年本田中国销量155.4万辆，可见目标是与计划持平。不过可以看到去年本田中国的销量同比增长了8.3%，或许本田中国官方认为，以今年的国内市场情况来看，能守住这个成绩已经是不错了。

　　但是1月份本田的销量成绩没有保守，单月本田在华销量达149863辆，同比增长9.8%，其中广汽本田相对较稳，单月销量破7万，同比增长0.6%，而东风本田获得了良好的开端，同比增长21.3%，其中思域和CR-V双双突破单月2万台。

　　东风本田和广汽本田均有不止一台主力车型，应该说本田车型是多点开花。思域和CR-V撑起了东风本田的半边天，而这边广汽本田的雅阁、凌派和缤智的表现也相当稳健。此外，去年11月底上市的皓影，在第二月销量就达到了7300台，对于广汽本田来说，皓影无疑也是今年销量的主攻手。

混动份量逐渐凸显

　　在去年，东风本田和广汽本田相继完成了混动车型的布局，旗下的主力车型均推出了搭载i-MMD混动系统的混动车型。早在三年前雅阁首次搭载i-MMD系统后，本田的这套混动系统就经常被人拿来与丰田THS系统作比较，这使得该系统的口碑和知名度迅速提升。

　　应该说i-MMD系统在节省油耗的同时注重加速体验的表现，与本田偏运动的风格相契合，而本田的目标人群偏年轻化，这一系列因素组合在一起，让本田的i-MMD系统迅速进入热门混动系统的行列。从去年的销量来看，搭载混动系统的车型销量占比是非常高的，例如雅阁锐混动占雅阁总销量的19%，CR-V锐·混动销量同比增长了113.63%，而奥德赛锐·混动的单月销量最多占到了奥德赛单月总销量的80%。

　　虽然相较于汽油车而言，混动车型的销量整体来说还差的比较远，但是从近两年本田混动车型的涨势来看，估计2020年的销量中，混动车型将会占据更大的份额。

　　混动力量的逐渐凸显，除了我们熟悉的i-MMD系统自身的加速和节油优势外，也和本田锐·混动车型的价格低有很大关系。例如雅阁锐·混动，入门价格19.98万元，相比于凯美瑞双擎的23万元起步价，要便宜很多。而奥德赛锐·混动的起售价甚至与燃油版几乎相同，而且在配置上，奥德赛锐·混动除了最低配外都配备有Honda SENSING，雅阁锐·混动全系标配，相同价格的情况下，甚至出现混动车型的配置比燃油车型还要高的现象。

　　今年本田依旧是围绕覆盖混动车型做文章，i-MMD系统还会进一步下探到更入门的车型，例如推出凌派和享域的混动版，至于新一代飞度的混动车型，当然能来更好。

拓展：《本田第三代i-MMD混动技术解读》《本田i-MMD Plug-in插电混动技术解读》

产品大年，亮点十足

　　今年是本田的产品大年，有一系列备受关注的车型将要上市。这其中最受瞩目的无疑就是全新一代飞度和思域两厢版了。作为国内非常火爆的小型轿车，飞度一直有着比较活跃的用户群体，而新一代车型的即将到来势必让人们从旧款车型的乏味中脱离出来。新车在内饰和储物空间上的设计很用心，A柱的大视野也是其一大亮点。据了解新车入华后仍搭载1.5L+CVT的动力组合。新车已经在日本上市，我们也对日本媒体的文章做了一些翻译解读，有兴趣的朋友可以看一下。

　　思域两厢版原计划5月份上市，如果能按计划上市的话，思域两厢对于今年本田销量贡献几何还是值得关注一下的。当情怀落地，你作为忠实的本田党，是否会为它买单呢？

　　此外CR-V和CR-V锐混动、冠道和UR-V都会迎来中期改款，以保持本田SUV家族的活力。不过相比之下加速混动产品布局显得更有看点，首先就是凌派和享域的锐·混动车型的推出，同样搭载本田的i-MMD系统，匹配1.5L自然吸气发动机。而i-MMD Plug-in也会搭载于CR-V插电混动版本上与大家见面。该系统与i-MMD有很大的共通性，但是电池会有所增大，同时会弱化发动机。对这套系统有兴趣的朋友，可以点击后方链接，我们有相关的技术介绍。

　　拓展：《全新飞度/两厢思域领衔 本田2020年新车前瞻（含讴歌）》

点评：

　　从本田今年的产品规划来看，加快混动车型的布局无疑是一大重点，这也很好的证明了本田混动车型逐渐凸显的地位。随着一系列新的混动车型的推出以及价格和定位的下探，预计在2020年，本田的混动车型销量仍然会有一个相对明显的增长。再加上思域两厢和新一代飞度带来的话题和热度，可以说本田会是今年最吸引媒体镜头的日系品牌了。不论怎么看，与去年持平的新年目标，都是有些保守了。想要维持住销量水平，应该不难。

　　比较可惜的是全新一代飞度的到来会比较晚，应该无法为今年的目标贡献一份力量了。而就目前近几个月飞度的低迷销量来看，飞度的坑估计要其他车型去填补了。

　　不过本田的目标和规划或许要更长远，这一点从最近的结构变化和人员变动能够看出一些。首先是将本田研发子公司本田技术研究所的四轮车产品开发业务合并到总部汽车事业本部，而现有生产和采购本部将逐渐解散，进而推进一体化运营体制，提升研发生产和运营效率。此外中国本部长水野太秀将出任本田总部汽车事业本部长，现任本田汽车品牌传播本部长森山克英将于今年4月1日接替佐藤利彦，出任广汽本田汽车有限公司总经理兼广汽本田汽车销售有限公司总经理，而森山克英对中国市场并不陌生。应该说一系列的动作之后，本田在未来几年在华会有更多的动作。

　　应该说讴歌的2019年的销量涨幅还是很喜人的，达到了56.9%，但实际上全年销量只有14786辆，在本田产品家族中占比仍然没有到1%。所以虽然有明显的增长，但是与此前定下的2020年实现十万辆的目标相比，想要在一年内完成好几倍的增长，是几乎不可能的。

　　讴歌也意识到了这一点，所以实际上今年他们将目光更多的放在提升品牌知名度，打造品牌形象上。

　　如果要论产品力，讴歌绝对是拿得出手的。毕竟本田就是个技术控，毫无疑问好的技术基本都用在了讴歌身上。例如旗下的主力车型CDX，搭载有Adaptive Damper System全时自适应减震系统以及Active Noise Control主动噪声控制系统，其行驶品质与本田的缤智和XR-V有很大的差距。

　　RDX配备有本田看家的SH-AWD四驱系统，可以对前后轴、后侧车轮实时调整扭矩，从而获得极佳的弯道操控，由格莱美奖音乐大师Elliot Scheiner精心打造的音响系统带来的听觉体验也令人难忘。

　　好东西不少，但是如何能将自己推销出去，是讴歌面临最首要的问题。想要在寒冬中活下去，酒香也不能巷子太深。

　　讴歌今年最大的新车看点就是旗下绝对主力CDX的中期改款了，从2016年上市至今，CDX想要继续为讴歌斩下更多销量，一成不变肯定是不行了。此外CDX和RDX都会推出各自的运动版。但是目前讴歌新车情况透露的并不多，具体信息还需要继续关注。

点评：

　　讴歌将主要目标放在了提升产品知名度上，这一点笔者认为是非常务实的。因为讴歌的问题并非是产品力的不足，可以说本田的好东西都在讴歌身上。但是怎样才能让更多人认识并了解讴歌？如何让本田粉以及本田的用户将目光投向讴歌，将讴歌作为自己的换购目标？解决这些问题，讴歌才能活得舒坦。