合资淘汰赛开跑 雷诺在中国到底做错了什么？

　　【太平洋汽车网 新车频道】突如其来新冠肺炎疫情，让2020开年来便笼罩在一片阴云之下。惨淡的销量让整个汽车业界阴云密布，4月14日，东风雷诺突然宣布将进行重组如一记惊雷，成为2020“倒下”的第一家整车汽车。新冠疫情是压死东风雷诺的最后一根稻草，还是雷诺退出的最佳挡箭牌？

　　2013年东风雷诺合资公司成立，2016年首款国产车型科雷嘉问世，到2020年4月14日宣布重组，短短不足七年，雷诺在中国再次经历了一轮生死轮回。我为什么要说“再”？雷诺确实是第二次在华合资失败了。

　　与广州标致、南京菲亚特这样大名鼎鼎的败走案例相比，三江雷诺可谓是默默无闻。雷诺早在1993年就找到了其在华第一个合资伙伴——航天科工下属的三江集团。1994年，三江雷诺在湖北孝感基地以CKD形式开始生产雷诺塔菲克（Trafic）车型。到1998年底，三江雷诺已建成涂装、焊装、总装三条生产线，具备年产15万辆能力。

　　雷诺可谓是最早一批进入中国的海外汽车品牌之一，可惜从1994年投产到2000年，六年间三江雷诺塔菲克总销量仅4100台左右。双方管理层始终没能达成很好的沟通，中方管理层人员后来回忆，直到2002年停产，八年来法方始终坚持塔菲克必须使用进口发动机，仅此一项就增加愈5万元成本，很难具备竞争力。同时，在公司内法方人员拿着数倍于中方人员的工资，也不断激化双方矛盾。2000年，三江雷诺已经难以维系，三江集团考虑推出合资公司。

　　恰在此时迎来一线转机，彼时仰融执掌的华晨集团正如日中天，2001年华晨集团与雷诺达成国产甘果（KANGOO）车型的协议，华晨与三江集团母公司航天科工成立了“航天华晨”逐步接手重组三江雷诺项目。然而，2002年4月，仰融与辽宁省因华晨产权问题发生纠葛，仰融出走美国，华晨内部出现重大变动，三江雷诺项目随即也被抛弃。

　　2003年8月德隆集团入主三江雷诺，但很快德隆自身资金断裂，三江雷诺就此进入十年的产权纠葛中，成为雷诺重新进入中国的一大阻力。

　　在与三江雷诺合资的时期，雷诺对中国市场其实抱有很大的野心。从1998年开始，雷诺与北汽集团开始了密切接触，并已经小批量试制了雷诺风景样车进行道路试验，北汽雷诺合资项目进展顺利。然而，1999年12月，法国政府向中国台湾出售军民两用卫星技术使得中法关系恶化，此时法国政府虽以不是雷诺最大股东，但仍然持有较大股份，北汽雷诺项目随即停滞。2001年，北汽转而与韩国现代接触并很快成立了北京现代。

　　1999年，雷诺与日产组成联盟，卡洛斯·戈恩出任日产CEO救回了死亡边缘的日产汽车。2002年9月，戈恩带领下的日产与东风汽车签订合资协议。而此时，三江雷诺正步入死局，雷诺-日产作为联盟，东风日产与三江雷诺分别占用了一个合资名额，在解决三江雷诺产权纠葛之前，雷诺已经没有名额成立别的合资公司。

　　接连的挫败让雷诺对重新进入中国国产变得更加谨慎，同时刚刚成立的东风日产尚在磨合时期。虽然当时就曾提出东风-雷诺-日产“金三角”的想法，但雷诺入华变得异常缓慢。同时三江雷诺由于牵涉包括地方政府在内的多方利益，产权纠葛变得十分棘手。期间雷诺曾试图与东风柳州在当地合资，但并没有太大进展，项目遗产并入了此后的东风风行品牌。

　　谁都不曾料到中国汽车市场在2000年以后沧海桑田般的变化，雷诺这一个迟疑便已错失了大好良机。2008年，雷诺迫不及待的启动了进口项目，很快国产计划也开始进入日程。2010年，东风雷诺项目其实就已经开始报批，不过牵涉到三江雷诺等问题，流程并不是十分顺利。2013年，武汉政府出面，东风汽车重组了三江雷诺项目成立了东风雷诺，三江集团让出全部股份成为东风汽车的供应商，停产十年后，三江雷诺终于有了一个圆满的结果，雷诺也重新回到了中国市场。