保时捷Taycan后驱版正式上市 88.8万起售

　　【太平洋汽车网 新车频道】保时捷Taycan后驱车型正式上市，官方指导价格88.80万元，Taycan后驱版是保时捷Taycan车系的第四位成员，同时也是保时捷Taycan的基础版车型。

　　Taycan后驱版在后桥配备了一台永磁同步电机，结合发夹式绕组技术，电机实现了最高功率密度和效率以及行驶性能的持续性。发夹式绕组中的电机定子线圈由方形而非圆形导线组成。和其他Taycan车型一样，两速变速器可满足加速和最高时速的高要求，并实现出众的效率。

　　Taycan后驱版车型提供两种蓄电池，标配的单层标准电池Performance Battery总容量为79.2 kWh，双层高性能蓄电池升级版Performance Battery Plus作为选装配置提供，总容量为93.4 kWh。

　　装备标准电池Performance Battery时，Taycan后驱版的最大输出功率为240 kW（326 PS），开启起步控制系统可实现300 kW（408 PS）的超增压功率；而配备高性能蓄电池升级版Performance Battery Plus时的最大输出功率为280 kW（380 PS），开启起步控制系统可实现350 kW（476 PS）的超增压功率。在起步控制系统开启的情况下，Taycan后驱版的0-100km/h加速时间为5.4秒，两款电池车型的极速均为230km/h。

　　新车配备标准电池Performance Battery（79.2kWh）时的最大NEDC续航里程为414 km，而配备高性能蓄电池升级版Performance Battery Plus（93.4kWh）时的最大NEDC续航里程为489 km。

　　Taycan后驱版后桥上的永磁同步电机有效长度为130 mm，与Taycan 4S的相应驱动部件相同。后桥脉冲控制逆变器的最大工作电流为600 A。

　　Taycan后驱版标配五轮辐造型19英寸Aero车轮。车轮经过空气动力学优化，有助于减小风阻系数，进而增加续航里程。可以选装基于Mission E概念车车轮设计的21英寸亮银色/高光黑色五辐锻造车轮，此外还有Porsche Exclusive Manufaktur提供的带有碳纤维空气动力学叶片的车轮可选。

　　Taycan后驱版标配LED大灯、高级恒温空调（双区）、多功能运动型真皮方向盘、部分真皮内饰以及14向电动可调舒适型座椅、在线导航功能的保时捷通讯管理系统（PCM）、手机预留装置、音响系统接口以及语音控制功能。

　　在理想状态下，标准电池车型在800 V充电站通过145 kW的最大充电功率（峰值）能够在30分钟内将电量从5%充至80%。中国市场的Taycan标配用于交流电充电的11 kW车载交流充电器，蓄电池将在约9小时内逐步充满电，并且Taycan在中国市场标配三相充电电缆，按照GB/T标准实现硬连接。

　　基于保时捷车主的生活场景和出行习惯，保时捷在中国布局了全面且便捷的充电网络，包括“家用充电”、“尊享充电”、“目的地充电”以及“合作公共充电”。此外，陆续推出的更多服务将满足 Taycan车主的多元需求。 

　　所有首次购得 Taycan 的车主均可体验保时捷尊享充电网络的充电服务权益，包括保时捷中心的 Turbo 充电。体验完毕后，车主可根据自身需求继续购买充电服务套餐（具体价格见下表）。

　　外观方面，保时捷Taycan后驱版与之前上市的Taycan 4S、Taycan Turbo和Taycan Turbo S采用了相同的设计，传承了保时捷经典的设计DNA，比如曾在70-80年代出现在911车系上的“冰莓粉”颜色，同时加入更多简洁、纯粹的元素，让整台车外观设计极具雕塑感，纤长的座舱、内收式C柱和更加鲜明的翼子板肩部勾勒出保时捷应有的车身轮廓。

　　内饰设计中，仪表盘上部和下部呈翼型贯穿整个宽度，独立的曲面显示屏处于仪表盘的最高点，确保信息在驾驶者视野高度内显示，中控屏幕尺寸为10.9英寸，并且副驾驶前方也可以选装一块信息显示屏（中国地区暂未可选）。

　　座椅选装配置除了经典的真皮内饰以及用橄榄树叶萃色而成的环保型致新真皮（OLEA）之外，还可以选装不使用真皮的环保内饰材料，车内地毯采用再生纤维打造，主要由回收渔网等材料生产而成。

　　Taycan后驱版和先前上市的其它Taycan车型一致，风阻系数仅为0.22Cd，能够达到更好的空气动力学，从而显著降低能耗，增加续航里程；保时捷主动空气动力学系统（PAA）相关的配置包括可调节的前进气口以及可无极调节的后扰流板，借助选装的空气悬架系统，可在时速90-180km/h时将底盘降低10mm，在时速180km/h以上将底盘降低22mm，使得整个底盘结构更加紧凑和符合空气动力学，以获得更快更稳健的加速。

　　就在这个月初，笔者在成都试驾了Taycan Turbo S，2.9秒的加速以及媲美保时捷911（992）的操控让Taycan成为了笔者喜欢的第一台纯电动车，但选装+落地需要两百多万的价格也让Taycan Turbo S与大部分纯电动消费者脱离了关系。而如今只需要一半的价格，就可以拥有一台相同操控感受，并且加速仅为5.4秒的入门级保时捷Taycan。

　　笔者不否认会更喜欢可以在加速上“秒天秒地秒空气”的Taycan Turbo S，但是入门级的Taycan后驱版，才是在此生努努力还有机会够得到的梦想之车。（图/文/摄：太平洋汽车网 宋枫桦）