长安马自达CX-30/马自达3 昂克赛拉压燃版正式上市

2020-09-16 19:44:23 作者:徐志杭

  【太平洋汽车网 新车频道】2020年9月16号,长安马自达CX-30询底价|查参配)/马自达3 昂克赛拉压燃版正式上市,其中马自达CX-30压燃版的售价区间为19.99万,只有一款车型,马自达3 昂克赛拉压燃版的售价区间为18.99万元,同样只有一款车型。新车最大的亮点莫过于它们采用了马自达独创的『SPCCI火花点火控制压燃点火』技术,值得一提的是,这套动力除了使用马自达全新研发的创驰蓝天SKYACTIV-X压燃发动机之外,还搭配了24V轻混技术,所以官方称之为“长安马自达e-创驰蓝天X”。

长安马自达CX-30 压燃版官方售价
车型  售价(万元)
 x压燃尊荣型19.99 
长安马自达3 昂克赛拉 压燃版官方售价
 车型 售价(万元)
x压燃尊荣型  18.99

长安马自达CX-30/马自达3 昂克赛拉压燃版正式上市

(马自达SPCCI火花控制压燃点火技术演示)

  两款新车更多的是动力总成上的变化,外观和内饰等静态部分则与现款相差不大(尾部右下角的标识当然与普通版本有所差异,新车为“e-SKTACTIVE X”)。

 
马自达3 昂克赛拉 压燃版

  全新马自达3 昂克赛拉采用了第二代魂动设计语言,整体造型更加前卫激进。前脸的大嘴格栅变得更大更扁平,格栅下方的镀铬饰条延伸至两侧车灯,与车灯接连在一起。

斜前

  侧面线条看上去更加圆润,新车的长宽高分别为4662/1797/1445mm,轴距为2726mm,其中长、宽、轴距分别比现款增加了80mm、2mm和26mm。尾部延续了之前概念车的设计,线条更加倾向于水平设计,呈现出更加简洁的效果。尾灯则是保持了概念车上的四圆形设计,双边共双出排气管是标准配置,也透漏出了马自达3 昂克赛拉不甘中庸的一面。

正侧

  内饰方面,全新一代马自达3 昂克赛拉进一步缩减不需要的元素,整体看上去更加简洁,各个功能分区间距更加大,新样式让马自达3 昂克赛拉看起来更加年轻。

中控全景

 
马自达CX-30 压燃版

  新车采用最新的魂动2.0设计语言,跨界运动的造型展现了马自达对操控驾感的执着追求。简约的车身线条勾勒,随光影变幻呈现的S形光影,官方称之“穹影曲面”。配合运动感十足的黑色车身包围,“跑旅美学”的质感应运而生。

斜前

  车身尺寸方面,新车的长宽高分别为4395mm/1797mm/1545mm,轴距为2653mm。车身配色提供包括经典的水晶魂动红、铂钢灰、晶钻蓝、极境灰、珠光白5种车身颜色供用户选择。

正侧

  内饰方面,新车延续“减法美学”理念,打造了驾驶者为中心、简化布局的车内座舱。用料方面,中控台手及之处都用上了软皮材质包裹,座椅同样使用真皮材质,精致的缝线工艺衬托出车厢内部的轻奢感。

中控全景

  新的动力总成与现行Skyactiv-G汽油引擎相较之下,除了扭力输出则会提升10%至30%外,燃油经济性也进步了20%到30%的水准,不仅保有汽油引擎的高转延伸性,同时更具备柴油引擎的节能效率与扭力输出反应。数据显示,该发动机类型为水冷式直列四缸,最大输出功率为132kW(180PS),峰值扭矩为224N·m,传动匹配6挡手自一体变速箱。

长安马自达CX-30/马自达3 昂克赛拉压燃版正式上市

 
什么是压燃发动机?

  压燃技术相信读过汽车工程学的朋友都知道,燃油混合气的燃烧不需要靠火花塞来点火,而是靠气缸活塞运动将其压缩至燃烧,而以前压燃技术主要出现在柴油发动机上,直到马自达将这项技术搬到燃油发动机上。

压燃技术用在汽油机上? 解读马自达e-SKYACTIV X

  不过好好一个汽油发动机,为什么要加入柴油机的技术?因为压燃能实现较高的压缩比和比热比,还能完全快速地燃烧稀薄混合气,实现多点大面积同时压缩着火,由于没有传统火花塞点燃的火焰传播过程,所以压缩点火可以在极短的时间内完成燃烧放热,以此提高发动机效率。

拥有15:1超高压缩比 解读马自达e-SKYACTIV X

(汽油机点燃方式)

拥有15:1超高压缩比 解读马自达e-SKYACTIV X

(柴油机点燃方式)

拥有15:1超高压缩比 解读马自达e-SKYACTIV X  

  上面那段话提到了一个名词叫稀薄燃烧,那为什么要稀薄燃烧呢?少量燃料的混合气体燃烧的目的是为了省油并改善尾气排放。 所谓稀薄燃烧,就是在更少燃料状态下实现相同扭力输出的更省油的燃烧方法。

拥有15:1超高压缩比 解读马自达e-SKYACTIV X

  稀薄燃烧的空燃比要比理论空燃比14.7:1要大很多,也就是说混合气中含有的空气量更多,这可以让发动机的燃烧温度降低,有效减少氮氧化合物的生成。同时采用稀薄燃烧还可以减少冷却损失和泵气损失,提高燃烧效率。

拥有15:1超高压缩比 解读马自达e-SKYACTIV X

拥有15:1超高压缩比 解读马自达e-SKYACTIV X

拥有15:1超高压缩比 解读马自达e-SKYACTIV X

  HCCI除了能实现较高的压缩比和比热比,还能完全和快速地燃烧稀薄混合气,实现多点大面积同时压缩着火,没有传统火花塞点燃的火焰传播过程,所以压缩点火可以在极短的时间内完成燃烧放热,以提高发动机效率。而火花塞点火式发动机有火焰传播的明显时间延迟。

拥有15:1超高压缩比 解读马自达e-SKYACTIV X

  这么看的话HCCI是一种理想的燃烧模式,但是HCCI(预混合压燃点火:均质压燃)燃烧方式,没有通常的汽油发动机火花塞点火的时间控制因素,所以点火时间难以预测,这是阻止其实用化的最大障碍。从下图可以看到,HCCI燃烧的转速和负载区间较窄,只在中等低转速下HCCI工作效果最佳。在上图蓝色范围之外,燃烧不稳定且难以控制。由此我们可以知道:在HCCI可工作范围以外的转速和负荷下需要采用火花塞点火,以保证发动机正常工作。

拥有15:1超高压缩比 解读马自达e-SKYACTIV X

  因为传统的火花塞点火和HCCI点火对缸内温度、空燃比、EGR的要求均不一样,需要发动机在不同工况下、来回切换点火模式非常困难。因此无缝衔接这两种点火方式成为马自达工程师要克服的关键点。

拥有15:1超高压缩比 解读马自达e-SKYACTIV X

拥有15:1超高压缩比 解读马自达e-SKYACTIV X

 

长安马自达CX-30/马自达3 昂克赛拉压燃版正式上市

 
马自达独创SPCCI火花塞辅助控制压燃技术

  针对传统火花塞点火与HCCI点火之间对温度、空燃比、EGR等的要求互相矛盾所产生的两者之间切换点火的问题,马自达就想到从人为手段去为压燃创造条件,也就是通过火花塞辅助点火来提高气缸内的压力和温度。实际上为了让火花塞点火和HCCI点火之间能更好地过渡,马自达引入了火花塞辅助点燃的模式,利用火花塞点火辅助可以提高HCCI的点火能力,更好地控制混合气着火时刻,同时也让气缸内着火有很好的稳定性。这个利用火花塞点火辅助的压燃方式被马自达命名为SPCCI。通俗点说就是在汽油发动机上使用柴油机才有的“压燃点火”的方式,并且将“稀薄燃烧”的技术带入量产。

拥有15:1超高压缩比 解读马自达e-SKYACTIV X

  SPCCI是在控制稀薄燃烧最佳进气量的同时,将气体吸入气缸,以世界最高的700气压的喷射压向被压缩后的高压环境的气缸内进行燃料雾状喷射,然后进一步压缩相较于现有汽油发动机燃料更加稀薄的混合气体,使用火花塞跳火,形成膨胀火球。接下来膨胀火球会成为“空气活塞”,进一步压缩缸内混合气体,在缸内形成稀薄混合气体的急速“多点型均质燃烧”,最后通过压燃点火解决了稀薄燃烧火焰扩散不良的问题。

拥有15:1超高压缩比 解读马自达e-SKYACTIV X

拥有15:1超高压缩比 解读马自达e-SKYACTIV X

  虽然SPCCI有火花塞参与工作,但是它的作用仅仅作为为压燃创造条件的辅助手段。SKYACTIV-X发动机最终在SPCCI点火模式下,大部分的混合气还是通过多点大面积点燃,同时还保持了整体放热速率较高的水平。

 
不走寻常路,搭载24V轻混系统

  为了和2019年4月上海车展上展出的SKYACTIV-X有所区别,等到国内的压燃发动机车型正式上市以后,增加了一个代表“电动化”的“e”前缀。事实上e-SKYACTIV X是代表了这款发动机搭载了“M-HYBRID”24V轻度混合技术。另外M-HYBRID是继怠速停止系统i-STOP、减速能量再生系统i- ELOOP之后,作为电动化技术打造的新系统。

拥有15:1超高压缩比 解读马自达e-SKYACTIV X

(M-HYBRID 马自达轻混动力系统的四个装置)

  24V轻混系统是采用再生协调制动系统,能将摩擦制动损失的 能量回收再生,回收再生能力更强。在Mazda3和CX-30级别的车型搭载的24V系统,能将摩擦制动损失能量的近80%回收再生。而被转化的能量会存储在锂离子电池内,而存储在锂离子电池中的电能会被用于收音机、导航之类的电子用品上。最终目的是减少使用发动机发电,从而提高燃油经济性。

  另外和其它搭载轻混系统的车型相同,马自达的ISG电机也能起到行驶助力,减轻发动机负担降低油耗,官方还宣称提升了驾驶质感,具体表现在启停时整车动作安静且迅速。升档时,ISG集成启动电机可以实现不同驾驶场景的平稳换挡。

“人马合一”的跑旅SUV 试驾马自达CX-30

(图/文/摄:太平洋汽车网 徐志杭)

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