北京现代第七代伊兰特上市 售9.98-14.18万

　　【太平洋汽车网 新车频道】10月25日，北京现代第七代伊兰特（询底价|查参配）正式上市，新车推两种动力共6款车型，售价为9.98-14.18万元。新一代伊兰特基于现代汽车第三代平台i-GMP打造，采用了现代汽车最新的Sensuous Sportiness感性运动设计理念，并在此基础上采用了Parametric Dynamics参数动力学设计理念。

　　外观上，第七代伊兰特采用了“参数动力学设计理念”，其通过分割的几何形体形成无数楔形元素，让新车的外观变得凌厉。

　　前格栅造型的灵感源于宝石的和矿物质的原始线条，如碎钻的楔形元素规则排布，让前脸的辨识度提高。LED日间行车灯同样采用楔形设计体现动感，灯光开启是犹如一双炯炯有神的眼睛，十分犀利。

　　第七代伊兰特拥有“参数宝石立体雕刻车身”，上升楔形腰线营造出立体硬朗的感觉，溜背设计彰显动感。　　第七代伊兰特的长宽高尺寸分别为4680mm、1810mm、1415mm，轴距为2720mm。相比同级竞品，第七代伊兰特的车长和轴距达到同级最长，理论上能够带来更好的空间体验。

　　新车车尾造型非常有特色，设计师使用了不少凌厉的折线元素，让整个车尾呈现独特的立体感。尾灯采用独特的H型贯穿式设计，尾灯内部同样采用了众多楔形元素。

　　新车内饰采用了独有的包裹式设计，为驾驶员打造专属的空间。四辐式运动方向盘采用平底设计，能额外提升驾驶员腿部空间。车机搭载的智能网联系统，可提供语音识别、车家互控、BLE蓝牙钥匙、Bluelink、位置共享等便捷功能。

　　后排腿部空间足够宽裕，这个腿部空间在同级车型来说也是比较突出。不过由于溜背的造型，头部空间就一般。另外座椅舒适性表现也不错，坐垫比较长，对腿部支持比较到位。中间地台突出比较高，中间坐人的话，放脚还是不太自然。配置方面，后排配备了空调出风口和一个USB接口。需要说明的是，后排出风口是顶配车型专属，这个真有点说不过去了。

　　尾箱的空间表现也不错，地台比较平整，而且宽度和进深都不错，不过这个开口还是偏小了点，比如放儿童座椅、儿童推车就不太方便。如果能做成掀背车那样的打开方式，就实用很多了。拓展性方面，后排座椅也是可以支持四六比例放倒的。不过有些细节做得不够到位，比如尾箱垫是一层薄薄的绒布，打开放回去的时候容易压边。虽然是个小细节，不过很影响印象分。

　　动力方面，第七代伊兰特有两款动力单元可选，分别是Gamma 1.5L发动机和Kappa 1.4T发动机。其中1.5L发动机最大功率84.5kW，最大扭矩143.9N·m，匹配CVT变速器，百公里综合油耗4.9L；1.4T发动机最大功率103kW，最大扭矩242N·m，匹配7速双离合变速器，百公里综合油耗5.2L。

　　此前我们试驾了1.5L顶配版本的车型。这个动力版本估计也是未来的销售主力，相信大家都有这个疑问，它的动力够不够用呢？

　　在市区工况下行驶的话，这个动力表现个人认为已经足够得体了。这代车型的油门调校没有上代车型那么灵敏，不过无论是红绿灯起步还是市区道路的提速，整个动力响应还是比较轻快的，即便是车上坐上三个成年人，也没有那种力不从心的孱弱感。

　　不过如果深踩油门的话，尤其是在80km/h速度以上的再提速，这时候提速就显得有点乏力了，尤其是匹配CVT无级变速箱，更加弱化这种急加速的直接感。如果你比较注重高速上的动力表现，可以考虑1.4T的版本。值得一提的是，第七代伊兰特提供了多种驾驶模式，即Eco、Comfort、Sport以及smart四种模式（切换按钮位于档把左前方），实际体验来看，其实差别不算太明显，主要体现在前段油门的响应性，个人觉得日常大部分工况使用Comfort模式就够了。

　　虽然CVT变速箱一定程度上会弱化加速的直接感，不过平顺性表现就很出色，要比市面上同级车型的双离合变速箱要好，尤其是走走停停的跟车工况，而且平顺性也是很多潜在用户所关心的方面。那第七代伊兰特上的这个CVT变速箱，平顺性表现真的没有什么可以挑剔的，动力输出很线性，即便在走走停停的拥堵工况下跟车也很舒服，这算是1.5L版本的一大优点了。

　　那在底盘方面，这代伊兰特采用的是前麦弗逊后扭力梁的悬挂布局，调校方面依然是以舒适为主，这也是意料之中的。这个底盘基本对于细碎震动过滤都比较干净，即便通过大的坑洼路也没有明显的松散感。不过，个人感觉整个底盘稍微缺少一点韧劲，通过大的减震带时后悬挂的弹跳感会比较明显。另外，转向也是典型的家用车风格，助力比较轻巧，日常开还是比较轻松的。

　　隔音方面，市区工况下车厢的静谧性表现不错，不过高速巡航的话，路噪和风噪都相对明显，整体表现算是中规中矩，没有太多突出的亮点，符合这个级别车型的主流水平。

　　这次试驾的顶配版本，装备了L2+级驾驶辅助系统，包含了很多的驾驶辅助功能，这次试驾体验最深的是ACC自适应巡航和车道居中保持功能。这个自适应巡航功能是全速度的，支持自动跟停，市区也可以用。与前车距离有四挡可调，整个跟车过程比较拟人化，无论是加速还是减速都比较线性，不会给人突兀感。车道居中保持功能表现也不错，即便遇到较大的高速弯（不过类似匝道大曲率的弯道就容易退出），也能让车辆一直保持在道路中央行驶，加上ACC自适应巡航功能，跑高速可以减轻不少疲劳感，相当实用。

　　总体而言，这个1.5L版本动力算不上强劲，但平顺性表现是它的一大亮点。加上舒适的底盘调校，轻巧的转向，无论是驾驶还是乘坐，舒适性都有保证。虽然它外观看起来比较运动，实际上骨子里还是一台舒适为主的家用通勤车。

第一代伊兰特  1990年发布  在韩国热卖，并出口到北美、欧洲市场

第二代伊兰特  1995年发布  搭载自家发动机，并首次衍生出旅行车版本

第三代伊兰特  2000年发布  2003年引入中国，大量服役于出租车市场

第四代伊兰特  2006年发布  2008年引入中国，取名“悦动”

第五代伊兰特  2010年发布  2012年引入中国，取名“朗动”

第六代伊兰特  2016年发布  同年引入中国，取名“领动”

第七代伊兰特  2020年10月25日，第七代伊兰特正式上市，在最新一代车型中，“伊兰特”这个名字被重新启用。

丰田雷凌

　　在竞争对手方面，全新伊兰特将面对日产轩逸、丰田雷凌、以及起亚K3等车型。从外观的角度来看，拥有Sensuous Sportiness感性运动设计理念加持的全新伊兰特，无疑在年轻化的道路上走得更彻底，这样的设定无疑能让其得到更多年轻人的青睐。同时，1.5L与1.4T两款动力也让全新伊兰特在动力表现水平上赢得不少优势。

起亚K3

　　另一方面，伊兰特大刀阔斧地将外观变得更加激进，容易形成两个极端：喜欢的人十分喜欢，不喜欢的人怎么也喜欢不起来。同时，新车在油电混合动力以及新能源车型上的缺失，也让拥有双擎的丰田雷凌以及插电混动车型的起亚K3抢去部分的份额。因此，大刀阔斧地将外观年轻化能否为顶着老前辈名字的全新伊兰特博得销量？仍需要一段时间的观察。

　　在入门的紧凑型家轿市场，其实车型需要面对的用户十分的广，下至刚出来工作的青年，上至退休老干部，都有可能需要一台紧凑型家轿来代步，因此，长久以来，中庸之道在这个级别的车型里吃得比较开。而这次，Sensuous Sportiness感性运动设计理念的引入让全新伊兰特变得更加锋芒，在汽车市场的消费者日益年轻化的今天，北京现代将宝都压在年轻化之上，这样的all in能为其带来可观的销量回报吗？相信时间会给我们答案。（文：太平洋汽车网 杨高宇）