又一个1000km续航 智己汽车用国家队冲击蔚来

2021-01-14 05:31:49 作者:洪晓峰

  【太平洋汽车网 新车频道】2020年12月17日智己汽车正式亮相,上汽集团、浦东新区政府、阿里巴巴强强联手打造这个颠覆传统模式的智能汽车品牌。2021年1月13日,在上海中心智己汽车的智己青年公社领导班子正式亮相,同时如约的带来了智能纯电轿车和智能纯电SUV 两款量产定型车。率先落地的智能纯电轿车将于今年4月上海车展期间接受全球预订,预计2021年内实现量产交付,至此智己汽车“IM智己”品牌已经向我们完全展开,今天我们来聊一聊这个踩着巨人肩膀诞生的颠覆传统模式的智能汽车品牌,它在颠覆什么?到底有多颠覆?

智己汽车自己开? 智己汽车竞争力分析

主理人

  从经理、老板,到某总、各类CXO,又或是乔布斯这样自称产品经理,再到不呼姓氏的某某总,改革开放到2020,管理者的潮流代名词一直在迭代。如今,Supreme主理人、Stussy主理人、Vlone主理人,这些称呼才是能够让年轻人一听到就浑身激灵的潮流称谓,成为一名品牌主理人已经成为多少年轻人的人生志愿。

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  来到2021年,“主理人”——这个火遍时尚潮人圈的称号,如今跨界降临到了汽车制造业,“用户主理人”、“产品体验主理人”、“用户触点主理人”、“品牌体验主理人”这些名词着实让我一个汽车编辑感到非常的陌生,甚至在媒体沟通会上让我都无法确定采访问题该提给谁,这倒是挺颠覆的。整个智己汽车的发布会上,没有一个上汽集团、浦东新区政府或是阿里巴巴的高官领导上台发言,而是来自青年公社的几位主理人为全世界介绍智己汽车。

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  整场发布会不是NIO DAY布道式的传教,而更像是一场Party,更像是没有大人在家,小伙伴们聚在一起捣鼓些大人不让搞的东西,的确挺颠覆,还有点天马行空。智己汽车这次的发布会现场布景也很特别,看台被玻璃栈道所围绕,整个舞台被4D巨幕完全覆盖,感觉和2010年世博会最火爆的沙特馆内部设计有异曲同工之妙,沙特馆当年我排了整整8个小时的队才一睹真容。

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  看到这里各位看官可能都有点担心了,汽车可不是一群小孩儿能随便捣鼓的东西啊。其实各位有所不知,如今的汽车企业在校招等方面都是比较弱势的,和众多互联网公司完全无法抗衡,很多小朋友觉得去车企是个养老的活儿,一点意思都没有。像是北汽旗下的全新品牌极狐ARCFOX就在年轻人才招聘上遇到了困境。智己颠覆性的地方来了,年轻人的声音获得聆听,天真的想法获得实现,为了一个创意拉上供应量工程师从头开发硬件软件。“在智己大家是为了梦想,在智己年轻人拥有决策权,这是任何一家汽车企业给不了的”,这句话是智己汽车“产品体验主理人”胡世闻说的。

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  说了不少俏皮话,说实话这样的企业文化的确让人有些向往,这可能也是上海这座城市的魅力吧,即便是像上汽这样的国企,也能勇敢踏出颠覆传统的一步。下面来说下实际的,但接下来让大家大开眼界的颠覆只会更多。

强强联合

  智己汽车其实也就是上汽传闻已久的“L”项目,新公司由上汽集团、张江高科、阿里巴巴联合成立的智己汽车完成注册,新公司由上汽集团王晓秋总裁亲自挂帅,担任董事长,上汽集团副总裁、总工程师祖似杰,上汽集团副总裁、乘用车公司总经理杨晓东,张江高科董事长刘樱,阿里达摩院院长张建锋分别担任董事,新公司注册资本100亿

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  我们能够看到,在100亿元的注册资本中,上汽集团出资54亿元,持有54%的股权;张江高科与阿里巴巴各出资18亿元,分别持有18%股权。剩下的10%被分为了5.1%和4.9%两个部分,为智己汽车全球首创的“ESOP+CSOP”模式提供持股平台。ESOP(Employee Stock Ownership Plans),也就是如今比较常见的员工持股计划,让员工拥有自己公司的股份的一种特殊的激励报酬制度。而CSOP就是颠覆性的内容了,(Custom Stock Ownership Plans)也就是用户持股的方案,未来让用户也能够拥有智己汽车的股份,让用户参与到企业的成长中来,集中所有人的力量来发展壮大。

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  发布会上智己汽车对这个CSOP的模式一个简单的介绍,被称为“数字权益平台”,给与用户激励报酬,厂商收获的是海量的用户数据,用以支撑AI深度学习、产品迭代等等核心支柱,所以这一啪为何被放在整场发布会最开始呢?因为这个创新是智己汽车所谓智能化的真正核心,没有海量的用户数据,什么大数据什么AI一切免谈。

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  车企与互联网企业的深度合作,智己汽车不是第一个,也不会是最后一个。华为、苹果、百度到阿里,全都亲自下场与传统车企联合进行整车级别的全面合作。科技公司与传统车企合作,这究竟能否形成真正的优势互补?此前上汽和阿里合作诞生的斑马就是一个例子,股权上一半一半,究竟听谁的成为一个大问题,我作为业内人士认识几位在斑马合资公司任职的朋友,每次都能吃上几个大瓜非常精彩。小鹏汽车董事长何小鹏在去年智己汽车发布之时就泼过冷水,“广泛且深度且互补的战略合作只是战术价值”。值得注意的是,阿里也是小鹏汽车的股东而且股份不小,个人认为在这方面还是屁股决定嘴巴的,更何况何老板也是怼天怼地的主。

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  股权控制权的问题这么大的企业合作难道真的不考虑?斑马可能的确欠考虑,但如今已经不同了。长安汽车携手华为、宁德时代联合打造的全新高端智能汽车品牌,长安将明确成为实际控制人;智己汽车从股权结构来看,也是上汽成为实际控制人。短期来看,拥有产业链绝对话语权的OEM制造业巨头是能够轻松获得主导权的,科技公司可能会先以类似Teri1的定位出现,至于未来的目标是想成为像博世这样的垄断型Teri1,还是翻身做主人,目前就不得而知了。我认为起码苹果、华为是不会满足于Teri1的。

合伙人

  合伙人——又是智己汽车提出的一个颠覆性概念。从合伙人这个词出发,就是共同合作利益共享,智己的合伙人实际上是和各个领域最特别最专业的那些人合作。我认为“合伙人”这个概念更多的还是一个噱头,但智己“合伙人”的选择上,的确极具颠覆性。

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  外观设计、内饰设计不再像传统车企用内部人才或者知名汽车设计师,跨界!能跨多远跨多远,就像是混血的距离越远越好看。外形设计在智己这边由被称为品牌合伙人——Heatherwick Studio,赫斯维克工作室打造。然而这个世界级工作室更多的被称作——赫斯维克建筑事务所。这个工作室由被誉为当代达·芬奇的Thomas Heatherwick建立,我们中国人最熟悉的作品就是2010年上海世博会英国馆——种子圣殿。

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  “好的设计一定要与人的情感进行共鸣”——Thomas Heatherwick,这跨界跨的够远的,让建筑设计师来操刀汽车设计,智己汽车团队的确很有想法。Heatherwick Studio和智己汽车合作的概念车和充电桩设计将在4月份发布。

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  智己汽车还邀请了来自日本的teamLab团队成为他们的——艺术合伙人。teamLab可以说是目前世界顶尖的数字交互艺术设计团体,世界上众多艺术馆都永久收藏了他们的作品,在上海还有一座永久性的teamLab无界艺术馆。想要了解teamLab无界艺术魅力的小伙伴可以点击下方图片,我之前详细解读过teamLab无界艺术馆的内容。想象一下传统的智能汽车交互系统融入无界设计理念,会是一番怎样的景象。

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  技术合伙人-威廉姆斯高级工程公司能够为智己汽车带来F1级别的专业调校;天艺文化基金联合创始人-蒋琼耳则能从设计层面带来文化根基的传承。

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技术解读

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  说了那么的,智己汽车的两款车型也正式亮相了,自然绕不开技术环节的内容,我们现场硬件方面讲起吧。动力方面无需多提,400kW+700N·m,百公里加速3.9秒(这对标的就是蔚来ET7了吧)。电池将会有宁德时代提供,标配93kWh,高配115kWh,最大NEDC续航达到1000km,能量密度达到300Wh/kg,采用掺硅补锂技术,承诺20万公里零衰减,并且永不自燃。

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  好家伙,又一个1000km续航诞生了,智己与蔚来的ET7采用了不同的技术路线,蔚来ET7预计将采用半固态电池,行业内预计半固态电池的产业化时间为2~3年,全固态电池的产业化需要5~10年,说实话我为未来ET7的固态电池版本捏一把汗啊。智己采用的掺硅补锂实际上已经是成熟技术,量产基本上是没有问题,宁德时代也兑现了承诺将最尖端的技术率先给到了上汽。上汽集团在Quantum Scape和辉能科技的背后也是早有布局,未来即便固态电池产业化落地了,背靠上汽的智己汽车也不会落后于人。

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  科普一下掺硅补锂,由于人工石墨负极材料物理特性限制,纯石墨负极电池的能量密度上限已经被锁死,目前极材料厂家引入了掺硅技术通过混合硅氧和石墨的负极提高比容量最终提高能量密度,而掺硅会导致锂氧化物提前产生,需要预置金属锂补充损失的锂离子,负极补锂和正极补锂都行,只是成本不同。简单说,就是还是811,但是替换了极材料,提升了整体能量密度。

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  计算平台方面,座舱内基本交给高通8155和地平线J2征程二代,自动驾驶有英伟达提供整套方案,同时冗余了激光雷达所需的软硬件。从算力上来说能用得上的也就50来个TOPS,即便是装上激光雷达,整体的算力功耗也不会很高,整套系统的算力储备是绰绰有余的,应该也为未来起码一整代软件升级做了准备。

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  自动驾驶传感器方面,15个高清摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达,冗余方案可兼容3个激光雷达。从硬件上来说已经超过了蔚来的ET7了,算力方面大家供应商都一样。其中有一个细节值得注意,蔚来表示ET7将搭载一颗超远距离高精度激光雷达,智己则表示目前激光雷达根本没有商业化落地,智己的产品预置了一套兼容激光雷达的软硬件系统,车你们先用着激光雷达产业化量产了确保所有车型都能够升级。这两套说辞,你们更接受哪一个呢?我反正是喜欢说实话的。最终智己的第一款产品落地的时候,将具备无限接近L3级别的自动驾驶能力。

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  DLP+ISC智慧灯光系统,超过5000颗LED组成的灯光矩阵,能够将真正的AR虚拟现实增强搬进现实,尾灯能够显示语言、符号来传递信息与其他车辆交流,前大灯能够形成箭头引导导航,可以显示复杂的预编集的图案或者语句,实现复杂的车外灯光信息交互。

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  Carlog采用三颗超高像素的摄像头,可以捕捉180°的无畸变超广角的图片和视频影像,画质堪比专业摄影设备,最关键的是能够直接分享到社交平台。之前做DLP做交互的品牌不是没有,用尾灯显示个爱心什么的也有,社交分享目前大多停留在500万像素拍拍照,或者只能做个行车记录仪,但这些功能和智己相比只能算是弟弟了。

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  车内的智能系统——IMOS,我认为目前对这套系统的交互体验做出评价为时过早,智己汽车方面表示阿里达摩院的技术全面向智己开放,智能AI最顶尖的软件系统将在智己的产品中流淌。包括自动驾驶,我们可以对阿里达摩院有一些信心。

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  另外智己汽车还拥有一些独门的黑科技,比如全球首款真正的无线充电,还有停车场完全自动泊车。关于停车场自动泊车功能,发布会上表示新车交付后将在上海的部分核心商圈停车场率先试点体验,您只需在停车场门口下车,车辆将会自动完成代客泊车的功能。也就是说再也不需要在商场里找车位或者找车了,你甚至都不需要下地库。这和许多品牌的召回功能比较类似,在固定场景内实行简单的自动驾驶,据悉蔚来的召回功能实际上也已经开放完毕了。

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  其他的功能大家请自行了解一下了,等实车进入可以体验的时候,我们将为您带来最迅速最全面的报道。

未来

  当然智己汽车还有好几座大山要搬,首先产品还未落地,无论发布会上说的花好稻好,品牌形象的建立、对消费者痛点的明晰都还未清晰的呈现。再者目前新能源品牌头部企业都承受过非常长时间的亏损,特斯拉2003年成立2018年Q3首次盈利亏损15年;蔚来2014年成立2019年Q4毛利率转正亏损5年;小鹏14年成立2020年Q3毛利率转正亏损6年,而且这些企业也可能随时就分崩离析。还有许多新势力钱烧光了,老板跑路了,上汽集团能有跑路这个选择吗?

  显然没有。传统车企实际上都会面临根本无法失败的局面,当然相比造车新势力智己的起点也比较高,100亿资金,造车资质无忧,工厂生产线都是现成的。革命性的组织架构能够为这个品牌带来多少向上的动力呢?

  智己汽车背后的国企、国资委、阿里巴巴,这些金主爸爸们能否忍受较长时间的亏损,我觉得这才是智己汽车未来能否立足市场的关键因素了。

  就我个人而言,这可能会是一件真正的艺术品,当然也可能一文不值,我们拭目以待吧。

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  对了,作为一个上海人,关于智己这个名称,我要吐槽一下。在上海话是没有翘舌音的,很容易就会读成“自己”。下面搬运个段子大家乐呵一下。

  “阿姨,你这车啥牌子”

  “自己”

  “没问你谁开,问你牌子”

  “自己牙,侬则小赤佬那能令伐清额拉”

(图/文:太平洋汽车网 洪晓峰)

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